專利名稱：泵組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及作為對于液壓馬達等液壓裝置的液壓源使用的泵組件。
背景技術：
如日本文獻特幵2006—2648號所公示的那樣，在連結泵殼140、中心部分130及輔助泵殼172時，是先用螺栓緊固泵殼140和中心部分，然后再用螺栓連結該中心部分130與該輔助泵殼172，由此而構成泵組件。但是，在這種構成中，螺栓的條數(shù)多而且強度也不足。

實用新型內容
本實用新型是鑒于所述現(xiàn)有的技術問題而開發(fā)的，目的在于提供一種能夠提高設計的自由度及強度的泵組件。
一種泵組件，其設有一端側開口的第一殼主體和在該第一殼主體的一端側安裝的噴口塊(求一卜7、、口:y夕)，
包括由所述殼主體及所述噴口塊支承而圍繞軸線旋轉自如的泵軸、收容第一泵主體的第一殼主體和收容第二泵主體的第二殼主體，所述第一泵主體和第二泵主體由所述泵軸驅動，
用至少一條螺栓將該第一殼主體、該噴口塊及該第二殼主體緊固連結。
根據(jù)本實用新型，由于用至少一條螺栓將該第一殼主體、該噴口塊及該第二殼主體緊固連結，因此不但強度提高，而且即使該第二殼主體的形狀改變也不需要考慮現(xiàn)有的該第一殼主體和該噴口塊的連結螺栓的位置。


圖1是本實用新型一實施方式的泵組件的縱向剖面圖；圖2是圖1中的II一II線剖面圖；圖3是操作臂的剖面圖4是圖1 圖3所示的泵組件的液壓回路圖； 圖5是第二泵主體的另一實施例的縱向剖面圖； 圖6是圖5中的VI —VI線剖面圖； 圖7是圖5 圖6所示的泵組件的液壓回路圖8是圖6中的VB1 — V1D線剖面圖9是本實用新型的又一實施例的泵組件的縱向剖面圖。 符號說明 1 泵組件 10殼
20第一殼主體
20a第一殼主體的一端側開口
22殼周壁
30 噴口塊
40泵軸
50第一泵主體
80 第二泵主體
90第二殼主體
310安裝螺栓
具體實施方式
下面，參照附圖對本實用新型的泵組件的優(yōu)選一實施方式進行說明。 圖1表示本實施方式的泵組件1的縱向剖面圖。另外，圖2表示圖1
中的n—n線剖面圖。
如圖1 圖2所示，本實施方式的泵組件1具備殼10、由驅動源(未 圖示)驅動工作的泵軸40及由該泵軸40驅動的第一泵主體50。
所述第一殼10具有一端側開口的中空狀的第一殼主體20及在該第一 殼主體20的一端側安裝的噴口塊30。
另外，在本實施方式中，所述第一殼主體20其另一端側呈被閉塞的 有底狀。具體而言，所述第一殼主體20具備具有泵安裝用的定位凸緣的側壁
21和自該側壁21的周緣部沿泵軸向延伸的周壁22。
優(yōu)選，所述噴口塊30構成為將所述第一殼主體20的一端側開口 20a 液密地閉塞，由此，可以利用所述殼10的內部空間11作為儲油槽。
為了能夠與驅動源進行工作連結，所述泵軸40以輸入端部向外方延 伸的狀態(tài)，被所述第一殼主體20、所述噴口塊30及第二殼90支承而圍繞 軸線旋轉自如。
在本實施方式中，所述泵軸40構成為使位于傳動方向上游側的端部 41 (圖1中的右端部)自所述第一殼主體20的側壁21向外方延伸，并且， 使傳動方向下游側端部42 (圖1中的左端部)也自所述噴口塊30向外方延伸。
另夕卜，該泵軸40的傳動方向下游側端部42由后敘的第二殼90支承。 所述第一泵主體50以可由所述泵軸40驅動的狀態(tài)收容在所述第一殼 10內。
所述第一泵主體50為可以根據(jù)輸出調整構件53的傾轉位置而改變吸 入/輸出油量的可變容積型。
在本實施方式中，由于在所述活塞51的前端球面部53a或者輸出調 整構件的滑動面52a上實施類金剛石(DLC)涂層，從而表面硬度提高。 由此，提高了所述活塞51及所述輸出調整構件53的壽命及對負載壓力。 另外，還可以廢除輸出調整構件上所具備的推力軸承。
如圖3所示，所述輸出調整構件53具備對應于繞所述泵軸的位置 劃分所述活塞52的泵軸向滑動范圍的可動斜板54、 一端部與該可動斜板 54連結的連結臂55、以另一端部位于所述殼10的外方的方式圍繞軸線旋 轉自如地支承在該殼10上的控制軸56。
該控制軸56與操作臂57聯(lián)動連結，該操作臂57根據(jù)來自前進后退 踏板或者前進后退控制桿的操作量被操作。在本實施方式中，在將所述操 作臂57和控制軸56進行連結時，由于將該控制軸56的開口部59與螺栓 58的前端構成為錐狀而連結操作手柄57，因此能夠消除操作臂57和控制 軸56的間隙(晃動)。
而且，在本實施方式中，在所述第一泵主體50，在操作臂57上具備使所述可動斜板54復位到中立位置的中立位置復位機構3。
另外，在本實施方式中，將所述第一泵主體50設計為可變容積型， 當然也可以設計為固定容積型。在把所述第一泵主體50設計為固定容積 型的情況下，也可代替所述輸出調整構件53而具備固定斜板。
另外如圖l所示，在所述周壁22上設有用于向第二泵主體進行供油 的供油路60。具體而言，將與油箱80連通的開口孔61設置于該周壁22 上，并設有與該開口孔61交叉的管路62。該管路62通過噴口塊30向第 二泵組件80供油。
并且，第一殼主體20的外周面由四面體構成，該周壁22也構成四個 周壁。由于在圖1中的與該周壁22相對的面上也設有用于向第二泵主體 供油的供油路60，因此在任何面都能夠利用。圖1中的符號4為用于排放 所述殼內部空間11內的貯存油的排放孔4。通常，作為供油路60使用， 不過通過自所述開口孔61到殼的內部空間11以鉆頭進行貫通加工，也可 以作為排放孔使用。
下面，對本實施方式的泵組件l的液壓回路進行說明。
圖4表示本實施方式的泵組件1的液壓回路圖。
如圖2所示，所述噴口塊30設有一端部與所述第一泵主體50的噴出 口 50a及吸入口 50b分別連通的一對第一油路101a、 101b和將該一對第 一油路101a、 101b與儲油槽連通的排放油路110。
所述一對第一油路101a、 101b,其另一端部向所述噴口塊30的外表 面開口，該開口端部形成相對于與該泵組件1共同工作的液壓馬達等液壓 裝置的壓力油供排口 102a、 102b。
在本實施方式中，如圖2所示，所述一對油路101a、 101b形成為以 所述泵軸40為基準而相互大致對稱地配置的大致直線形狀。
排放油路110其一端部與所述一對油路101a、 101b的至少一方連通， 并且，其另一端部與所述儲油槽連通。
在本實施例中，如圖2所示，所述排放油路110具有連通所述一對油 路101a、 101b之間的單一的大致為直線形狀的橫向油路111和一端部與 該橫向油路111連通并且另一端部向所述噴口塊30的表面開口的連接油 路112。
6在本實施方式中，根據(jù)所述可知，所述殼10的內部空間11兼用作所
述儲油槽，因此，所述連接油路112的另一端部向位于所述噴口塊30的 殼內部空間11內的內表面開口。而且，該連接油路112設置在該第一對 油路101a、 101b的一方，直接向該殼內部空間排放。
如圖2所示，在所述噴口塊30上，除所述的各種油路之外，另設有 一端部向該噴口塊30的外表面開口并且另一端部與所述排放油路110連 通的設置孔120。
另外，在該設置孔120內，以外端部自所述噴口塊30向外方延伸的 狀態(tài)，在相對所述一對油路101a、 101b垂直的方向插入有旁通閥130。
通過開閉操作所述旁通閥130，使所述油路110隔斷或者連通。
如圖4所示，本實施方式的泵組件1除所述構成外，另具有由所述泵 軸40驅動的第二泵主體80和該第二泵主體80的噴出口 80a及吸入口 80b。
將圍繞所述第二泵主體80的第二殼體與所述噴口塊30進行連結(圖1)。
在本實施方式中，將與所述供油路60連通的第二油路140設置在噴 口塊30中。所述第二油路140與該第二泵主體吸入口 80b連通，—從該噴 出口 80a與供給油路150連通。
該供給油路150設有連通所述一對第一油路101a、 101b之間的第一 旁通油路151和一端部與該第一旁通油路151連接并且另一端部與所述殼 內部空間11連通的吸入油路152。
另外，在所述第一旁通油路151及所述吸入油路152的連接點與所述 一對第一油路101a、 101b之間，分別插入單向閥150a、 150b，所述單向 閥150a、 150b允許油自所述吸入油路152向所述一對第一油路101a、 101b
的流動并且防止油逆向的流動。
另外，在本實施方式中，在所述一對第一油路101a、 101b中一方的 101b和供給油路150之間插入的單向閥150b設有節(jié)流孔155，由此，使 得所述第一泵主體50的中立寬度擴大。
再有，在所述吸入油路152中，設有由于所述一對第一油路101a、101b 的任何一個泄漏而形成負壓時的自吸用的節(jié)流孔。由于具有這種節(jié)流孔， 使得在所述一對第一油路101a、 101b內能夠始終維持以油充滿的狀態(tài)。所以，例如，在將本泵組件1作為車輛行駛用液壓馬達的驅動源使用時， 即使該車輛在坡道上不拉停車制動器而停車，也不用擔心向谷側滾落。
另外，在本實施方式中，所述吸入油路152的另一端部向所述第一殼 體內部開口。
接著，對本實施方式的另一實施例的泵組件進行說明。
圖5是表示對使所述第二泵主體80與所述第一泵主體50共同工作的 液壓裝置或者與該液壓裝置不同的其他液壓裝置供給液壓油的另一實施 例的圖。
本實施方式的泵組件1除所述構成外，另具備由所述泵軸40驅動的 第二泵主體80和與該第二泵主體80的噴出口 80a及吸入口 S0b分別連通 的一對第三油路201a、 201b (后述)。
圖6表示圖5中的VI-VI線剖面圖。
如圖5 圖7所示，所述一對第三油路201a、 201b在圍繞所述第二 泵主體80的第二殼上穿孔而形成。即，本實施方式的泵組件1具有圍繞 所述第二泵主體80而連結于與所述噴口塊30的內表面相反側的外表面的 所述第二殼主體90。而且，在第二殼主體90形成有所述一對第三油路 201a、 201b。
詳細而言，所述一對第三油路201a、 201b的一端部與所述第二泵主 體80的噴出口 80a及吸入口 80b分別連通，并且，其另一端部向所述泵 殼90的表面開口而分別形成噴出口 202a及吸入口 202b。
如圖5 圖7所示，在所述一對第三油路201a、 201b中的與所述第 二泵主體80的噴出口 80a連通的正壓油路201a中，插入有設定與該第二 泵主體80共同工作的液壓裝置的工作油壓的安全閥210。
在本實施方式中，在所述第二殼主體90內，設有連通所述一對第三 油路201a、 201b之間的旁通油路220，而且所述安全閥210插入該旁通油 路220內。
另一方面，所述一對第三油路201a、 201b中的與所述第二泵主體80 的吸入口 80b連通的負壓油路201b與所述一對第一油路101a、 101b連接。
艮卩，自所述第二泵主體80的噴出口 80a通過所述一對第二油路的一 方(正壓油路201a)向液壓裝置供給并且通過所述一對第二油路的另一方(負壓油路201b)向所述第二泵主體80的吸入口 80b返回的油的至少一 部分被導向所述一對第一油路101a、 101b。
在本實施方式中，在所述噴口塊30內設有一端部與所述供給油路150 連通并且另一端部向與所述泵殼90相抵接的抵接面開口的第一連接油路 231。另外，在所述泵殼90內設有一端部與所述負壓油路201b連通并且 另一端部向與所述噴口塊30相抵接的抵接面表面開口而與所述第一連接 油路231連通的第二連接油路132。
艮P，所述負壓油路201b通過所述第二連接油路232及所述第一連接 油路231與所述供給油路150連通，由此，與所述一對第一油路101a、 101b 連通。
另外，在所述負壓油路201b中，插入有設定自該負壓油路201b向所 述供給油路150流動的液壓油的壓力的供給安全閥240。 圖8表示圖6中的Vffl-VEl線剖面圖。
使用至少一條螺栓310將所述泵組件1、所述噴口塊30、所述第二殼 主體90進行連結。此時，在將該第一殼、該噴口塊、第二殼進行連結時， 使用螺栓連結該第一殼和該噴口塊，且使用螺栓連結該噴口塊和該第二 殼，由此構成泵組件。但是，在這樣的構成中，在由于增加第二殼的功能 等而使形狀變更的情況下，由于該噴口塊及該第一殼的連結位置已經(jīng)被確 定，因此沒有該第二殼的設計自由度。符號311是連結噴口塊和第一殼所 使用的螺栓。
圖9表示又一實施例。在所述第一殼主體20'的自該側壁21'的周邊部 沿泵軸向延伸的該周壁22'的內部設有可以設置過濾器400的空間22a。由 此，在本實施例中，雖然在第一殼外部設置有過濾器400，但過濾器400 也可以設置在第一殼內部，因此，可以將油箱500直接設置在第一殼。而 且，不需要油箱500和第一殼之間的連接用的配管。
權利要求1、一種泵組件，其特征在于，設有一端側開口的第一殼主體和在該第一殼主體的一端側安裝的噴口塊，包括由所述殼主體及所述噴口塊支承而圍繞軸線旋轉自如的泵軸、收容第一泵主體的第一殼主體和收容第二泵主體的第二殼主體，所述第一泵主體和第二泵主體由所述泵軸驅動，用至少一條螺栓將該第一殼主體、該噴口塊及該第二殼主體緊固連結。
2、 如權利要求1所述的泵組件，其特征在于，由第一殼主體、該噴口 塊及該第二殼主體支承該泵軸。
專利摘要本實用新型提供一種泵組件，其為通過第一泵主體、第二泵主體及噴口塊的裝配而簡化了的泵組件，其設有一端側開口的第一殼主體和在該第一殼主體的一端側安裝的噴口塊，包括由所述殼主體及所述噴口塊支承而圍繞軸線旋轉自如的泵軸、收容第一泵主體的第一殼主體和收容第二泵主體的第二殼主體，所述第一泵主體和第二泵主體由所述泵軸驅動，用至少一條螺栓將該第一殼、該噴口塊及該第二殼緊固連結。
文檔編號F04B53/00GK201269186SQ20082011399
公開日2009年7月8日 申請日期2008年6月30日 優(yōu)先權日2008年6月30日
發(fā)明者太田徹, 安田紀史, 川上學, 杉本洋 申請人:株式會社神崎高級工機制作所