專利名稱：車輛氣喇叭的壓縮機(jī)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛如卡車或貨車等上安裝的氣喇叭。特別涉及一種氣喇叭上的壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：
一般情況下，車輛的喇叭是指，車輛在行駛過程中，當(dāng)前方出現(xiàn)步行者或車輛等障礙物影響其行駛時(shí)，或者為了向周圍告知車輛的行駛而設(shè)置的，而且一般都安裝于車輛方向盤的中央部，當(dāng)駕駛員一按，就會(huì)發(fā)生警告音的裝置。
這種喇叭一般區(qū)分為電氣/電子式和空氣式。通常，配有空氣壓縮機(jī)的大型卡車或公交車都安裝氣喇叭；而其他大部分轎車等都安裝電喇叭。但，最近有不少轎車的駕駛員都紛紛喜歡上了能發(fā)生汽笛聲/喇叭聲等自然音的氣喇叭，將原來的電喇叭替換下來。
圖1是在普通的氣喇叭上安裝壓縮機(jī)的狀態(tài)及壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)剖面圖。普通的氣喇叭1在車輛(卡車、貨車、公交車等)的車棚、封閉系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等，通過支架2固定，并發(fā)生宏亮的汽笛聲或喇叭聲。這種氣喇叭1如圖1所示，具有產(chǎn)生高壓壓縮空氣的壓縮機(jī)3、供應(yīng)壓縮機(jī)3所產(chǎn)生的壓縮空氣的供給管4、由供給管4供應(yīng)的壓縮空氣振動(dòng)振動(dòng)板5而發(fā)生的余音，對(duì)其起到擴(kuò)音作用的喇叭管6。此時(shí)，壓縮機(jī)3與繼電器開關(guān)(未圖示)電連接，而繼電器開關(guān)又與車輛的電源裝置(未圖示)電連接。
因此，當(dāng)按下氣喇叭1開關(guān)(圖略)時(shí)，壓縮機(jī)3將快速旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)體S，由此產(chǎn)生的能量，能夠提高氣體的壓力，發(fā)生高壓壓縮空氣，并通過供給管4后，振動(dòng)振動(dòng)板5，發(fā)生的余音繼續(xù)通過喇叭管6向外傳出，從而可向車輛或步行者等，通過音波來告知車輛的接近或緊急狀況。
但是，以往的壓縮機(jī)3如圖1所示，其一側(cè)的接套3a和支架2的接套2a通過供給管4互相連接。所以，安裝壓縮機(jī)3時(shí)，必須由使用者用供給管4將接套3a、2a連接，不僅使用麻煩，而且接套3a、2a與供給管4的連接稍微不穩(wěn)固時(shí)，發(fā)生脫離等問題，存在安裝不便的弊端。
而且，以往的壓縮機(jī)3如圖1中的放大圖，在機(jī)身的一側(cè)，外部空氣通過進(jìn)氣孔3b流入到內(nèi)部，隨后旋轉(zhuǎn)體S將此空氣壓縮并通過排氣孔3c供應(yīng)出去。因此，制作時(shí)要在機(jī)身形成空氣進(jìn)氣孔3b和用來供應(yīng)空氣的排氣孔3c，存在制作麻煩的缺點(diǎn)。
除此之外，因連接氣喇叭1和壓縮機(jī)3的供給管4由橡膠或塑料等合成樹脂制成，長(zhǎng)期使用時(shí)，最早變形和破損，給使用帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了根本性地解決上述以往存在的問題而研發(fā)的。其目的在于，將向氣喇叭供應(yīng)空氣的壓縮機(jī)構(gòu)造進(jìn)行改善后，能夠?qū)⑵渲苯舆B接到氣喇叭，又因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅制作容易，而且誰都能輕松安裝，提供使用方便的車輛氣喇叭的壓縮機(jī)構(gòu)造。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型即，與氣喇叭1的支架2連接，且機(jī)身21內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)體S，并用蓋子25密閉機(jī)身21，供應(yīng)高壓壓縮空氣A的壓縮機(jī)20，具有如下結(jié)構(gòu)特征包括位于機(jī)身21前端，用來排出由旋轉(zhuǎn)體S產(chǎn)生的高壓壓縮空氣的排氣口22、位于蓋子25前端，用來使外部空氣流入的進(jìn)氣孔26、通過螺絲28a結(jié)合安裝于氣喇叭1的支架2上，并具有與排氣口22貫通而供應(yīng)壓縮空氣的排氣管道27的結(jié)合件28。
如上所述，本實(shí)用新型是將向氣喇叭供應(yīng)空氣的壓縮機(jī)構(gòu)造進(jìn)行改善后，能將其直接與氣喇叭連接，又因其構(gòu)造簡(jiǎn)單，不僅制作容易，而且誰都能安裝，起到能夠提供使用便利性的效果。

圖1是在普通的氣喇叭上安裝壓縮機(jī)的狀態(tài)及壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)剖面圖 圖2是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)構(gòu)造圖 圖3是安裝本實(shí)用新型壓縮機(jī)的狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖 圖中 1氣喇叭2支架20壓縮機(jī) 21機(jī)身 22排氣口 25蓋子 26進(jìn)氣孔 27排氣管道 28a螺絲 28結(jié)合件 S旋轉(zhuǎn)體 A壓縮空氣 具體實(shí)施方式
下面通過附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。
圖2是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)構(gòu)造圖；圖3是安裝本實(shí)用新型壓縮機(jī)的狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)用新型涉及與氣喇叭1的支架2連接，且機(jī)身21內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)體S，并用蓋子25密閉機(jī)身21，供應(yīng)高壓壓縮空氣A的壓縮機(jī)20。而且，與普通的氣喇叭1一樣，以產(chǎn)生高壓壓縮空氣并將其供應(yīng)到氣喇叭1的壓縮機(jī)20和由壓縮機(jī)20供應(yīng)的壓縮空氣振動(dòng)振動(dòng)板5后發(fā)生的余音，對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)音的喇叭管6作為主要構(gòu)成部件。這種壓縮機(jī)20與繼電器開關(guān)(未圖示)電連接，而繼電器開關(guān)與車輛的電源裝置(未圖示)電連接。
本實(shí)用新型的壓縮機(jī)20以機(jī)身21和蓋子25作為主要構(gòu)成部件。尤其，將普通氣喇叭構(gòu)造改善為可直接與氣喇叭1連接且安裝簡(jiǎn)便、使用方便的構(gòu)造。
本實(shí)用新型中的機(jī)身21，在其前端設(shè)置將由旋轉(zhuǎn)體S產(chǎn)生的高壓壓縮空氣排出的排氣口22，并如圖2～3所示，在機(jī)身21的排出高壓壓縮空氣A的部分，形成凹槽，將一側(cè)形成有通孔22a的排氣口22安裝固定。因此，不同于以往的壓縮機(jī)3，構(gòu)造簡(jiǎn)單，從而制作容易。
還有，本實(shí)用新型中的蓋子25，在前端形成使外部空氣流入的進(jìn)氣孔26的同時(shí)，通過螺絲28a與氣喇叭1的支架2相結(jié)合，且設(shè)有與排氣口22貫通而供應(yīng)壓縮空氣A的排氣管道27的結(jié)合件28。如圖2～3所示，進(jìn)氣孔26形成于蓋子25的外表面，外部空氣通過此孔流入到機(jī)身21。即，不像以往在機(jī)身上形成進(jìn)氣孔26，而是在蓋子25上形成，使制作簡(jiǎn)單。
又因蓋子25上設(shè)有結(jié)合件28，且結(jié)合件28如圖2所示，形成有螺絲28a，所以能夠?qū)⑵渲苯优c氣喇叭1的支架2連接。此時(shí)，為了使蓋子上的螺絲28a結(jié)合緊密，保持氣密性，在氣喇叭1的支架2內(nèi)形成螺絲槽2a。另外，結(jié)合件28內(nèi)部形成排氣管道27，與機(jī)身21的排氣口22貫通，將壓縮空氣供應(yīng)到氣喇叭1。
利用圖2～3說明其使用，如下 首先，壓縮機(jī)20是將機(jī)身21和蓋子25用螺栓結(jié)合，然后將此壓縮機(jī)20通過蓋子25上的結(jié)合件28，直接與氣喇叭1的支架2連接。即，將支架2的螺絲槽2a和結(jié)合件28的螺絲28a相結(jié)合連接。
其后，當(dāng)按下車輛的方向盤(未圖示)上的氣喇叭1開關(guān)(圖略)時(shí)，壓縮機(jī)就會(huì)運(yùn)行。隨之，外部空氣從蓋子25的進(jìn)氣孔26流入到機(jī)身21內(nèi)，其流動(dòng)如圖中箭頭所示。
接著，如圖3右側(cè)的放大圖所示，從進(jìn)氣孔26流入的空氣在旋轉(zhuǎn)體S的旋轉(zhuǎn)下，氣壓被升高，產(chǎn)生高壓壓縮空氣A，并通過排氣口22的通孔22a排出；如圖3左側(cè)的放大圖所示，從排氣口22的通孔22a排出的壓縮空氣A，通過結(jié)合件28的排氣管道27排出后，流入到氣喇叭1支架2上形成的通道，使振動(dòng)板5振動(dòng)，產(chǎn)生的余音將通過喇叭管6向外傳出，從而通過音波，能夠向車輛或步行者等告知車輛的接近或緊急狀況。
如上所述，本實(shí)用新型的壓縮機(jī)20，可直接與氣喇叭1連接，從而誰都能輕松安裝，提供使用上的便利性，且因壓縮機(jī)20的內(nèi)部構(gòu)造簡(jiǎn)單，所以制作也容易。
本實(shí)用新型并非限定于上述實(shí)施例，而是在此技術(shù)領(lǐng)域上，具有相關(guān)常識(shí)的人，在不超過本實(shí)用新型的思想及范圍的原則下，可多樣修改及變更。但，這種變更例或修改例，應(yīng)均屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛氣喇叭的壓縮機(jī)構(gòu)造，與氣喇叭(1)的支架(2)連接，且機(jī)身(21)內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)體(S)，并用蓋子(25)密閉機(jī)身(21)，其特征在于，所述壓縮機(jī)包括位于機(jī)身(21)前端、用來排出由旋轉(zhuǎn)體(S)所產(chǎn)生的高壓壓縮空氣的排氣口(22)，位于蓋子(25)前端、用來使外部空氣流入的進(jìn)氣孔(26)，和通過螺絲(28a)結(jié)合安裝于氣喇叭(1)的支架(2)上、并具有與排氣口(22)貫通而供應(yīng)壓縮空氣的排氣管道(27)的結(jié)合件(28)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛氣喇叭的壓縮機(jī)。與氣喇叭1的支架2連接，機(jī)身21內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)體S，用蓋子25密閉機(jī)身21，可供應(yīng)高壓壓縮空氣A。包括位于機(jī)身21前端、用來排出由旋轉(zhuǎn)體S所產(chǎn)生的高壓壓縮空氣的排氣口22，位于蓋子25前端、用來使外部空氣流入的進(jìn)氣孔26，通過螺絲28a結(jié)合安裝于氣喇叭1的支架2上并具有與排氣口22貫通而供應(yīng)壓縮空氣的排氣管道27的結(jié)合件28。本實(shí)用新型對(duì)向氣喇叭供應(yīng)空氣的壓縮機(jī)構(gòu)造進(jìn)行改善后，能夠?qū)⑵渲苯舆B接到氣喇叭，又因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅制作容易，而且誰都能輕松安裝，從而具有便利性。
文檔編號(hào)F04C18/344GK2895806SQ20052014506
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月12日
發(fā)明者孫盛根 申請(qǐng)人:孫盛根