專利名稱：臥式旋轉壓縮機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將通過旋轉壓縮部件壓縮的制冷氣體排到密閉容器的內部的臥式旋轉壓縮機。
背景技術：
過去的這種臥式旋轉壓縮機按照下述方式構成，該方式為制冷氣體從旋轉壓縮部件的吸氣口，吸入到缸的低壓室側，通過滾柱和葉片的動作而壓縮，從缸的高壓室側，經(jīng)過排氣口，排氣消音室，排到密閉容器的內部，然后，流入外部的散熱器等中。另外，密閉容器內的底部形成存油部，油通過安裝于旋轉壓縮部件中的與電動部件相反側的油泵(供油機構)，從存油部上吸，供給旋轉壓縮部件，防止旋轉壓縮部件的磨耗。
在這樣的臥式旋轉壓縮機中，通過旋轉壓縮部件壓縮的制冷氣體中，混入有上述的油，該油還與制冷氣體一起，排到密閉容器的內部，但是，為了促進該制冷氣體中的油的分離，制冷氣體暫時排到缸的電動部件側，朝向外部的排出從油泵側進行。由此，油不僅存留于油泵側，而且還存留于電動部件側，這樣，具有下述問題，即，如果油泵部分的油面下降，則無法順利地實現(xiàn)油的吸引。
于是，在過去形成下述方案中，其在旋轉壓縮部件的電動部件側，設置障礙板，將密閉容器的內部，分隔為電動部件側與旋轉壓縮部件和油泵側，形成壓差，對于密閉容器內的壓力，旋轉壓縮部件和油泵側的壓力小于電動部件側的壓力，以使油泵的油面提高。

發(fā)明內容
但是，由于對于設置于過去的臥式旋轉壓縮機中的障礙板，通過在其基本全周部，設置與密閉容器的內面的規(guī)定間隔，形成壓差，故具有如果該間隔較大，則無法有效施加壓差的問題。另一方面，如果使該間隔變窄，則造成阻礙密閉容器內的制冷氣體的移動，油的移動。
本發(fā)明是為了解決上述的課題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供臥式旋轉壓縮機，其在順利地通過供油機構進行供油的同時，可改善性能。
即，本發(fā)明涉及一種臥式旋轉壓縮機，在臥式的密閉容器的內部，設置有電動部件；旋轉壓縮部件，該旋轉壓縮部件通過該電動部件驅動；潤滑用的油，該潤滑用的油接納于密閉容器內的底部的存油部；供油機構，該供油機構設置于旋轉壓縮部件中的與電動部件相反的一側，用于向旋轉壓縮部件供油，通過障礙板，將密閉容器內的頂部，局部地分隔為電動部件側和供油機構側，通過旋轉壓縮部件，對從密閉容器之外吸入的制冷氣體進行壓縮，在將該制冷氣體排到障礙板的電動部件側后，可將其從供油機構側，排到密閉容器之外，由此，從油面，對下方進行分隔，油面的上方按照不阻礙制冷氣體的流通的程度堵塞，對于密閉容器內的壓力，供油機構側的壓力小于障礙板的電動部件側的壓力。
由于在該壓差的作用下，存留于密閉容器內的底部的油移向障礙板的供油機構側，通過設置于此處的供油機構吸引，可順利地向旋轉壓縮部件等的滑動部供油。
特別是在此場合，由于障礙板不分隔密閉容器的內部的底部，故油的移動也不受到阻礙。由此，電動部件也可通過油順利地冷卻，從總體上，確保供油機構側的油面，確實地進行供油，同時，可確保制冷氣體的吸入，壓縮，排出的壓縮機的各種性能。
按照第2發(fā)明，由于其涉及上述的發(fā)明，在停止時的密閉容器內上述障礙板阻塞其油面上方的制冷氣體通路面積的50～80％，故可在適當?shù)匦纬蓧翰畹耐瑫r，有效地消除對制冷氣體的流通造成障礙的問題。


圖1為本發(fā)明的實施例的臥式旋轉壓縮機的縱向剖開的側視圖；圖2為圖1的旋轉壓縮機的縱向剖開的側視圖；圖3為表示圖1的臥式旋轉壓縮機停止時的密閉容器內的油面的圖；圖4為表示圖1的臥式旋轉壓縮機運轉時的密閉容器內的油面的圖；圖5為表示本發(fā)明的另一實施例的臥式旋轉壓縮機停止時的密閉容器內的油面的圖；圖6為圖5的實施例的臥式旋轉壓縮機運轉時的密閉容器內的油面的圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖，對本發(fā)明的實施例進行具體描述。圖1為作為本發(fā)明的臥式旋轉壓縮機的實施例的，具有第1和第2旋轉壓縮部件的內部高壓型的臥式旋轉壓縮機10的縱向剖開的側視圖，圖2為圖1的旋轉壓縮機10的縱向剖開的側視圖。
在各圖中，實施例的臥式旋轉壓縮機10為內部高壓型的臥式旋轉壓縮機，其包括橫向較長的圓筒狀的密閉容器12，該密閉容器12的兩端是密閉的，該密閉容器12的底部形成存油部。在該密閉容器12的內部，接納有電動部件14，以及旋轉壓縮機構部18，該旋轉壓縮機構部18由通過電動部件14的旋轉軸16驅動的第1旋轉壓縮部件32和第2旋轉壓縮部件34構成。
在該密閉容器12中的電動部件14的一側的端部，開設有圓形的安裝孔12D，用于向電動部件14供電的端子20安裝于該該安裝孔12D中。
該電動部件14由定子22和轉子24構成，該定子22沿密閉容器的內周面呈環(huán)狀安裝，該轉子24以若干間距，按照插入方式設置于該定子22的內側。該轉子24固定于通過中心，沿密閉容器12的軸心方向(橫向)延伸的旋轉軸16上。
定子22包括疊層體26和定子線圈28，在該疊層體26中，疊置有環(huán)狀的電磁鋼片，該定子線圈28按照串聯(lián)繞組(密集繞組)的方式纏繞于該疊層體26的齒部。另外，上述轉子24也與定子22相同，通過電磁鋼片的疊層體30形成。
在與上述第1和第2旋轉壓縮部件32，34的電動部件14的相反側，即，在旋轉軸16的旋轉壓縮機構部18側的端部，形成有作為供油機構的油泵101。設置該油泵101的目的在于從形成于密閉容器12內部的底部的存油部，將潤滑用的油上吸，將其供給旋轉壓縮機構部18的滑動部，防止磨耗，上吸管102從油泵101，朝向密閉容器12的底部下降，開口于存油部。
另外，第1旋轉壓縮部件32和第2旋轉壓縮部件34由第1和第2缸38，40構成，在該第1和第2缸38，40之間，夾持有中間分隔板36。即，旋轉壓縮機構部18由第1旋轉壓縮部件32和第2旋轉壓縮部件34，以及中間分隔板36構成。
第1和第2旋轉壓縮部件32，34由下述部分構成，該下述部分包括第1和第2缸38，40，該第1和第2缸38，40分別設置于中間分隔板36的兩側(圖1中的左右)；第1和第2滾柱46，48，該第1和第2滾柱46，48與第1和第2偏心部42，44嵌合，在第1和第2缸38，40的內部實現(xiàn)偏心旋轉，該第1和第2偏心部42，44按照180度的相位差，設置于旋轉軸16上；圖中未示出的葉片，該葉片分別與這些滾柱46，48接觸，將上述缸體38，40的內部分別分隔為低壓室側和高壓室側；支承部件54，56，該支承部件54，56分別將上述缸38的電動部件14一側的開口面和與缸40的電動部件14相反側(油泵101側)的開口面封閉，同時用作旋轉軸16的軸承。
另外，在缸38中，形成有吸氣通路61，該吸氣通路61通過圖中未示出的進氣口，與缸38的內部的低壓室側連通。此外，在缸40和中間分隔板36中，均形成有吸氣通路60，該吸氣通路60通過圖中未示出的進氣口，將缸40的內部的低壓室側連通。這些吸氣通路61，60均與后面將要描述的制冷劑送入管94的一端連通，從制冷劑送入管94，經(jīng)過相應的吸氣通路61，60和圖中未示出的吸氣口，將制冷氣體供給缸38，40。
此外，在上述缸38，40的內部經(jīng)過壓縮的制冷氣體通過分別形成于支承部件54，56的圖中未示出的排氣口，分別排到排氣消音室62，64，該排氣消音室62，64形成于支承部件54的電動部件14一側和支承部件56的電動部件14的相反側。在該排氣消音室62，64的中心，形成有孔，該孔用于使旋轉軸16和同時用作前面所描述的旋轉軸16的軸承的支承部件54，56穿過，該室象蓋那樣覆蓋該支承部件54的電動部件14側和支承部件56的油泵101側。
上述排氣消音室64和排氣消音室62通過下述連通路120連通，該連通路120穿過缸38，40，中間分隔板36，開口于該排氣消音室62的內部，從該連通路120，通過第1旋轉壓縮部件32壓縮的高壓的制冷氣體經(jīng)過排氣消音室64，排到排氣消音室62，與通過第2旋轉壓縮部件34壓縮的高壓的制冷氣體匯合，通過圖中未示出的排出管，排到密閉容器12的電動部件14側。此時，在制冷氣體中，混合有供給第1和第2旋轉壓縮部件32，34的油，但是，該油還排到密閉容器12的內部的電動部件側。在這里，混入到制冷氣體中的油與此后的制冷氣體分離，存留于密閉容器12內的底部的存油部。
還有，在上述的排氣消音室62和排氣消音室64的外周面，形成有障礙板100，200，該障礙板100形成于排氣消音室62的外周面，其通過呈環(huán)狀的鋼板構成，通過焊接與排氣消音室62的連接部而實現(xiàn)固定。另外，該障礙板100的基本全周接近密閉容器12的內面，在兩者之間，形成足以在電動部件14和旋轉壓縮機構部18之間，稍稍產(chǎn)生壓差的間隔，通過第1和第2旋轉壓縮部件32，34壓縮，排到障礙板100的電動部件14側的制冷氣體通過形成于密閉容器12和障礙板100之間的間隙，由此在其值微小的同時，形成壓差，但是，排到電動部件14側的制冷氣體無障礙地，流向旋轉壓縮機構部18側。
另一方面，障礙板200形成于排氣消音室64的外周面，將密閉容器12內的頂部，局部地劃分為電動部件14側和油泵101側(即，具有供油機構的一側)。該障礙板200象圖2所示的那樣，按照穿過排氣消音室64的方式，形成圓形的孔201，其通過將該孔201嵌入排氣消音室64，對連接部分進行焊接的方式固定。另外，上述障礙板200將停止時(圖3)的密閉容器12內的油面(油面)的上方的制冷氣體的通路面積的50～80％封閉。
該障礙板200不將密閉容器12的底部封閉，在障礙板200的下方的密閉容器12的內部，充滿有存油部的油，該內部由該油劃分。由于通過該障礙板200，密閉容器12的內部的頂部按照不阻礙制冷氣體的流通的程度堵塞，故排到密閉容器12內部的電動部件14一側的，通過障礙板100的制冷氣體，通過密閉容器12內的頂部，流向油泵101一側，但是因障礙板200的作用，在該障礙板200的電動部件14和油泵101之間，形成壓差(如圖4所示，障礙板200的電動部件14側的壓力B變高，油泵101側的壓力C變低)。
另外，通過該壓差，存留于密閉容器12內部的底部的存油部的油朝向油泵101一側移動，在該障礙板200的作用下，油泵101一側的油面上升(圖4)。由此，油上吸管102的開口無阻礙地，浸滲于油中，這樣，可借助油泵101，順利地將油供向旋轉壓縮機構部18的滑動部。
此外，通過障礙板200，在該障礙板200的電動部件14側與油泵101側之間，形成壓差，其中，電動部件14一側的壓力較高，油泵101側的壓力較低，存留于障礙板200的電動部件14一側的油朝向油泵101一側移動，但是，由于該障礙板200未將密閉容器12內的底部分隔，故油還殘留于電動部件14一側的底部，并且，可在障礙板200的兩側自由地移動。
由此，在確保障礙板200的油泵101側的油面，確實實現(xiàn)供油的同時，電動部件14也可通過熱傳導良好的油冷卻，使電動部件14的運轉性能和制冷氣體的流通性提高，可確保實現(xiàn)制冷氣體的吸入，壓縮，排出的壓縮機的各種性能。
另外，由于排到密閉容器12的內部的制冷氣體通過密閉容器12，與障礙板100和障礙板200這兩個障礙板之間的間隙，故可有效地分離混入到該制冷氣體中的油，可將從制冷劑排出管96，排到旋轉壓縮機10的外部的油量，與制冷氣體一起顯著減小。
此外，作為密封于密閉容器中的潤滑油的油，采用礦油(mineraloil)、烷基苯油、乙醚油、酯油、PAG(聚烷撐二醇(polyalkylene glycol))等的已有的油。
在這里，在密閉容器12的側面，在與缸38和排氣消音室64相對應的位置，分別形成有套筒部142，143。前述的制冷劑送入管94的一端以插入方式連接于該套筒部142的內部，該管94用于將制冷劑送入到缸38，40中。另外，上述制冷劑送入管94與第1旋轉壓縮部件32的吸氣通路60和第2旋轉壓縮部件34中的圖中未示出的吸氣通路連通。另外，制冷劑排出管96插入到套筒部143的內部，該制冷劑排出管96的一端與密閉容器12的內部連通，排到密閉容器12的內部的電動部件14一側，返回到油泵101側的制冷氣體從該制冷劑排出管96，供向外部的圖中未示出的散熱器等。另外，在密閉容器12的底部，設置有安裝用臺座110。
下面通過以上的方案，對旋轉壓縮機10的動作進行描述。圖3和圖4表示壓縮機10停止時和壓縮機10運轉時的密閉容器12內的油面。首先，在旋轉壓縮機10停止時，對于密閉容器12內的油，象圖3所示的那樣，由于電動部件14側的壓力A，障礙板100和障礙板200之間的壓力(旋轉壓縮機構部18側的壓力)B和油泵101側的壓力C為相同的壓力，故密閉容器12內的底部的油的油面(油位)相同。
另外，如果通過端子20和圖中未示出的導線，對電動部件14的定子線圈28進行通電，故電動部件14啟動，轉子24旋轉。伴隨該旋轉，和與旋轉軸成一體設置的偏心部42，44嵌合的滾柱46，48在缸38，40的內部，實現(xiàn)偏心旋轉。
由此，制冷氣體分別從制冷劑排出管94，經(jīng)過吸氣通路61，60，通過圖中未示出的相應的吸氣口，吸入到第1旋轉壓縮部件32的缸40的低壓室側，或第2旋轉壓縮部件34的缸38的低壓室側。另外，吸入到缸40的低壓室側的制冷氣體通過滾柱48和圖中未示出的葉片的動作而受到壓縮，處于高壓狀態(tài)，從缸40的高壓室側，通過圖中未示出的排氣口，排到排氣消音室64，然后，經(jīng)過連通路120，排到排氣消音室62，與在缸38的內部壓縮的制冷氣體匯合。
另一方面，吸入到缸38的低壓室側的制冷氣體通過滾柱46和圖中未示出的葉片的動作而受到壓縮，處于高壓狀態(tài)，從缸38的高壓室側，通過圖中未示出的排氣口，排到排氣消音室62，與在上述的缸40的內部壓縮的制冷氣體匯合。另外，該已匯合的高壓的制冷氣體從圖中未示出的排出管，排到密閉容器12內的電動部件14一側(障礙板100的電動部件14一側)。此時，在排到密閉容器12內的電動部件14一側的制冷氣體中，混入有供向第1和第2旋轉壓縮部件32，34的油，該油分離，存留于密閉容器12內的底部的存留部。接著，制冷氣體從形成于障礙板100和密閉容器12之間的間隙，流入旋轉壓縮機構部18一側。
在這里，在制冷氣體通過形成障礙板100和密閉容器12之間的間隙的作用下，電動部件14一側的壓力A比旋轉壓縮機構部18側的壓力B稍高。此時，混入到制冷氣體中的油通過形成于障礙板100和密閉容器12之間的間隙而實現(xiàn)分離。
接著，制冷氣體通過形成于障礙板200和密閉容器12內部的頂部之間的間隙，流入油泵101側。在這里，在制冷氣體通過形成于障礙板200和密閉容器12之間的間隙的作用下，油泵101側的壓力C小于障礙板100和障礙板200的壓力B。由于該壓差，密閉容器12內的油容易流入油泵101側，故象圖4所示的那樣，油泵101側的油面上升。由此，油通過油上吸管102，借助油泵101而順利地上吸。
此外，旋轉壓縮機構部18側的油面下降，但是，由于障礙板200未分割密閉容器12內的底部，故在密閉容器12內的底部，油可自由地移動，由此，可確保能夠對電動部件14一側進行冷卻的油面。由此，即使在運轉狀況變化的情況下，仍確保障礙板200的油泵101側的油面，確實進行供油，同時，還進行電動部件14的油的冷卻，從總體上，可確保制冷氣體的吸入，壓縮，排出的壓縮機的各種性能。
還有，混入到制冷氣體中的油通過形成于障礙板200和密閉容器12間的間隙而進一步分離。另外，流入到旋轉壓縮機構部18側的高壓的制冷氣體從制冷劑排出管96，流入到外部的散熱器等中。
象這樣，通過障礙板200，將密閉容器12內的頂部局部地分隔為電動部件14側和油泵101側，從密閉容器12之外吸入的制冷氣體通過第1和第2旋轉壓縮部件32，34壓縮，排到障礙板200的電動部件14側，通過障礙板100，200，從油泵101側，排到密閉容器12之外，由此，通過障礙板100，在障礙板100的電動部件14一側和旋轉壓縮機構部18一側之間，形成微小的壓差，并且通過障礙板200，從油面，下方通過油分隔，油面的上方按照不妨礙制冷氣體的流通的程度堵塞，對于密閉容器12內的壓力，油泵101側的壓力小于障礙板200的電動部件14側的壓力。由于該壓差的作用，存留于密閉容器12內的底部的油移向障礙板200的旋轉壓縮機構部18側，通過設置于此處的油泵101吸引，由此，可順利地向第1和第2旋轉壓縮部件32，34等的滑動部供油。
另外，由于障礙板200不封閉密閉容器12內的底部，故還在電動部件14，殘留油，可通過油，對電動部件14進行冷卻，確保障礙板200的油泵101側的油面，確實進行供油，同時，還可確保電動部件14的冷卻性能。
此外，由于排到密閉容器12的內部的制冷氣體通過密閉容器12和障礙板100和障礙板200這兩者的障礙板之間的間隙，故可進一步分離混入到該制冷氣體中的油，可將從制冷劑排出管96，排到旋轉壓縮機10的外部的油量，與制冷氣體一起顯著減小。
還有，由于障礙板200封閉停止時的密閉容器12內的油面上方的制冷氣體通路面積的50～80％，故也不產(chǎn)生障礙板妨礙制冷流通這樣的問題，可更加確實地進行供油。
在這里，在上述實施例中，設置有障礙板100和障礙板200，但是也可象圖5所示的那樣，僅僅局部地分隔密閉容器12內的頂部的障礙板200，設置于旋轉壓縮機構部18的電動部件14側。同樣在此場合，如果使旋轉壓縮機10運轉，則與前述相同，在電動部件14側，與旋轉壓縮機構部18和油泵101側，形成壓差，密閉容器12內的油的油面象圖6所示的那樣，在電動部件14一側較低，在油泵101一側較高。另外，由于還確保電動部件14側的油面，則還通過油對電動部件14進行冷卻。
即，僅僅通過設置于電動部件14和旋轉壓縮機構部18之間的障礙板200，確保障礙板200的油泵101側的油面，確實進行供油，同時，通過油對電動部件14進行冷卻，從總體上，可確保制冷氣體的吸入，壓縮，排出的壓縮機的各種性能。特別是，由于在此場合，可消除障礙板100，故可削減部件數(shù)量。
另外，在上述各實施例中，采用了2氣缸型的臥式旋轉壓縮機10，但是并不限于此，即使在采用單缸的臥式旋轉壓縮機和內部中間壓型的多級壓縮式旋轉壓縮機的情況下，本發(fā)明仍是有效的。
權利要求
1.一種臥式旋轉壓縮機，在臥式的密閉容器的內部，設置有電動部件；旋轉壓縮部件，該旋轉壓縮部件通過該電動部件驅動；潤滑用的油，該潤滑用的油接納于密閉容器內的底部的存油部；供油機構，該供油機構設置于旋轉壓縮部件中的與電動部件相反的一側，用于向旋轉壓縮部件供油，其特征在于通過障礙板，將密閉容器內的頂部，局部地分隔為電動部件側和供油機構側；通過旋轉壓縮部件，對從密閉容器之外吸入的制冷氣體進行壓縮，在將該制冷氣體排到障礙板的電動部件側后，可將其從供油機構側，排到密閉容器之外。
2.根據(jù)權利要求1所述的臥式旋轉壓縮機，其特征在于在停止時的密閉容器內上述障礙板阻塞其油面上方的制冷氣體通路面積的50～80％。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種臥式旋轉壓縮機，其在順利地通過供油機構進行供油的同時，可改善性能。通過障礙板(200)，將密閉容器(12)內的頂部，局部地分隔為電動部件(14)側和供油機構(101)側，通過旋轉壓縮部件(32，34)，對從密閉容器(12)之外吸入的制冷氣體進行壓縮，在將該制冷氣體排到障礙板(200)的電動部件(14)側后，可將其從供油機構(101)側，排到密閉容器(12)之外。在停止時的密閉容器(12)內上述障礙板(200)阻塞其油面上方的制冷氣體通路面積的50～80％。
文檔編號F04C18/356GK1445460SQ0311934
公開日2003年10月1日 申請日期2003年3月17日 優(yōu)先權日2002年3月18日
發(fā)明者山中正司, 鳥山悅男, 竹中學, 小暮吉久 申請人:三洋電機株式會社