一種組合型游車大鉤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及石油鉆機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合型游車大鉤。
【背景技術(shù)】
[0002]游車大鉤是承受主載荷的關(guān)鍵部件，其作用是承受起下鉆柱和鉆具的負(fù)荷。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19190和美國(guó)石油學(xué)會(huì)API Spec 8C規(guī)范都對(duì)其提出了很高的要求，不但要求強(qiáng)度高，足以保證安全系數(shù)大于2.25?3.00，而且材料的低溫沖擊功Akv(-20°C )多42J，Akv (低于-20°C )多27J。目前國(guó)內(nèi)外用于制造游車大鉤鉤體的方法有二種:一種是鑄造式，材質(zhì)為ZG35CrMoA或類似鋼種，經(jīng)常出現(xiàn)鑄造缺陷或性能不合格的問(wèn)題，難于滿足正常生產(chǎn)次序，按時(shí)交貨風(fēng)險(xiǎn)大，特別是鑄造鉤體的低溫性能不穩(wěn)定，無(wú)損探傷常有問(wèn)題，外觀質(zhì)量主要依靠補(bǔ)焊及打磨來(lái)保證，其次，鑄件在使用過(guò)程中，容易產(chǎn)生延遲裂紋；再者，鑄件因?yàn)椴馁|(zhì)不致密，成分不均勻，容易產(chǎn)生腐蝕疲勞。另一種為焊接式，由于鉤體結(jié)構(gòu)問(wèn)題，副鉤等部位必須用超厚全熔透焊接，焊接質(zhì)量要求高，施焊難度大，易出現(xiàn)焊接缺陷等問(wèn)題，特別是受力最大的鉤體和副鉤之間的焊縫成為影響質(zhì)量的最大隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種組合型游車大鉤，能避免鑄造和焊接缺陷，滿足承受下鉆柱和鉆具的負(fù)荷要求。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種組合型游車大鉤，包括連接裝置、芯軸及主鉤體，所述芯軸包括中部的圓柱端和兩側(cè)的扁平端，所述扁平端設(shè)有第一通孔；所述主鉤體一端設(shè)有第二通孔，且所述主鉤體一端通過(guò)所述第二通孔與所述芯軸圓柱端穿接在一起，所述主鉤體另一端彈性鉸接有副鉤體；所述連接裝置上分別設(shè)有第三通孔和第四通孔，且所述連接裝置通過(guò)所述第四通孔與所述芯軸圓柱端兩側(cè)穿接在一起，所述連接裝置兩側(cè)靠近所述第三通孔處均設(shè)有支撐銷，所述支撐銷通過(guò)連接一耳柄與所述芯軸扁平端相連；所述組合型游車大鉤還包括支撐基體，所述支撐基體底部設(shè)有承接件，所述承接件與所述連接裝置的第三通孔相連。
[0005]優(yōu)選的是，所述連接裝置是由若干方板組對(duì)而成。
[0006]所述連接裝置、支撐銷、主鉤體、副鉤體及支撐基體均采用低碳優(yōu)質(zhì)合金鋼，或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼，或低合金高強(qiáng)度鋼。
[0007]所述連接裝置與所述芯軸圓柱端兩側(cè)穿接處還設(shè)有緊固法蘭。
[0008]本實(shí)用新型在使用時(shí)，先將各部件連接好，然后將本實(shí)用新型固
[0009]定在游車上，通過(guò)游車的來(lái)回移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)的功能。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型創(chuàng)造性的將原有整體結(jié)構(gòu)的游車大鉤功能分析和部件，簡(jiǎn)化部件形狀，適合鍛造或型鋼下料成型，減少鑄件過(guò)多的的無(wú)損探傷、打磨補(bǔ)焊及合格率低等現(xiàn)象，提尚廣品的低溫性能和質(zhì)量的可靠性，從而提尚廣品的整體質(zhì)量穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率；本實(shí)用新型中的各部件使用一段時(shí)間之后可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行更換，提高了各部件的利用效率；本實(shí)用新型中各部件選用的材料符合或熱處理后符合《鉆井和采油提升設(shè)備規(guī)范》API Spec 8C PSL2級(jí)所要求的理化性能及安全系數(shù)；本實(shí)用新型也滿足《鉆井和采油提升設(shè)備規(guī)范》GB/T19190、API Spec 8C及API Q1標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆分，不但便于制造，而且某一部件有損傷時(shí)，可以單獨(dú)更換，提高了部件的利用率和裝置的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面根據(jù)附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和特征做進(jìn)一步描述。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是所述連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是所述芯軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是所述主鉤體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖1~圖5中，1.支撐銷，2.第三通孔，3.連接裝置，4.緊固法蘭，5.副鉤體，6.主鉤體，7.芯軸，8.耳柄，9.方板I，10.方板II，13.第四通孔，14.第一通孔，15.扁平端，16.圓柱端，17.第二通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參看圖1~圖5中，一種組合型游車大鉤，包括連接裝置3、芯軸7及主鉤體6，所述芯軸7包括中部的圓柱端16和兩側(cè)的扁平端15，所述扁平端15設(shè)有第一通孔14 ;所述主鉤體6 —端設(shè)有第二通孔17，且所述主鉤體6 —端通過(guò)所述第二通孔17與所述芯軸圓柱端16穿接在一起，所述主鉤體6另一端彈性鉸接有副鉤體5 ;所述連接裝置3分別由一組方板I和一組方板II組對(duì)而成，且所述連接裝置3上分別設(shè)有第三通孔2和第四通孔13，所述連接裝置3通過(guò)所述第四通孔13與所述芯軸圓柱端16兩側(cè)穿接在一起，所述連接裝置3兩側(cè)靠近所述第三通孔2處設(shè)有支撐銷1，所述支撐銷1通過(guò)連接一耳柄8與所述芯軸扁平端15相連；所述組合型游車大鉤還包括支撐基體，所述支撐基體底部設(shè)有承接件，所述承接件與所述連接裝置3的第三通孔2相連。
[0020]優(yōu)選的是，所述連接裝置3、支撐銷1、主鉤體6、副鉤體5及支撐基體均采用低碳優(yōu)質(zhì)合金鋼，或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼，或低合金高強(qiáng)度鋼。
[0021]所述連接裝置3與所述芯軸圓柱端16兩側(cè)穿接處還設(shè)有緊固法蘭4。
[0022]本實(shí)用新型在使用時(shí)，先將各部件連接好，然后將本實(shí)用新型固定在游車上，通過(guò)游車的來(lái)回移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)的功能。
[0023]本實(shí)用新型在使用時(shí)，先將各部件連接好，然后將本實(shí)用新型固
[0024]定在游車上，通過(guò)游車的來(lái)回移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)的功能。
[0025]本實(shí)用新型創(chuàng)造性的將原有整體結(jié)構(gòu)的游車大鉤功能分析和部件，簡(jiǎn)化部件形狀，適合鍛造或型鋼下料成型，減少鑄件過(guò)多的的無(wú)損探傷、打磨補(bǔ)焊及合格率低等現(xiàn)象，提尚廣品的低溫性能和質(zhì)量的可靠性，從而提尚廣品的整體質(zhì)量穩(wěn)定性和生廣效率；本實(shí)用新型的各部件在使用之后發(fā)生磨損可以及時(shí)更換，提高了各部件的利用率和裝置的使用壽命；本實(shí)用新型中各部件選用的材料符合或熱處理后符合《鉆井和采油提升設(shè)備規(guī)范》API Spec 8C PSL2級(jí)所要求的理化性能及安全系數(shù)；本實(shí)用新型也滿足《鉆井和采油提升設(shè)備規(guī)范》GB/T19190、API Spec 8C及API Q1標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0026]以上所描述的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，上述具體實(shí)施例不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的潤(rùn)飾、修改或等同替換，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合型游車大鉤，其特征在于:包括連接裝置、芯軸及主鉤體，所述芯軸包括中部的圓柱端和兩側(cè)的扁平端，所述扁平端設(shè)有第一通孔；所述主鉤體一端設(shè)有第二通孔，且所述主鉤體一端通過(guò)所述第二通孔與所述芯軸圓柱端穿接在一起，所述主鉤體另一端彈性鉸接有副鉤體；所述連接裝置上分別設(shè)有第三通孔和第四通孔，且所述連接裝置通過(guò)所述第四通孔與所述芯軸圓柱端兩側(cè)穿接在一起，所述連接裝置兩側(cè)靠近所述第三通孔處均設(shè)有支撐銷，所述支撐銷通過(guò)連接一耳柄與所述芯軸扁平端相連；所述組合型游車大鉤還包括支撐基體，所述支撐基體底部設(shè)有承接件，所述承接件與所述連接裝置的第三通孔相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合型游車大鉤，其特征在于:所述連接裝置是由若干方板組對(duì)而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合型游車大鉤，其特征在于:所述連接裝置、支撐銷、主鉤體、副鉤體及支撐基體均采用低碳優(yōu)質(zhì)合金鋼，或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼，或低合金高強(qiáng)度鋼。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合型游車大鉤，其特征在于:所述連接裝置與所述芯軸圓柱端兩側(cè)穿接處還設(shè)有緊固法蘭。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種組合型游車大鉤，包括連接裝置、芯軸及主鉤體，所述芯軸包括中部的圓柱端和兩側(cè)的扁平端，所述扁平端設(shè)有第一通孔；所述主鉤體一端設(shè)有第二通孔，且所述主鉤體一端通過(guò)所述第二通孔與所述芯軸圓柱端穿接在一起，所述主鉤體另一端彈性鉸接有副鉤體；所述連接裝置上分別設(shè)有第三通孔和第四通孔，且所述連接裝置通過(guò)所述第三通孔與所述芯軸圓柱端兩側(cè)穿接在一起，所述連接裝置兩側(cè)靠近所述第四通孔處均設(shè)有支撐銷，所述支撐銷通過(guò)連接一耳柄與所述芯軸扁平端相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆分，不但便于制造，而且某一部件有損傷時(shí)，可以單獨(dú)更換，提高了部件的利用率和裝置的使用壽命。
【IPC分類】E21B19/04
【公開號(hào)】CN205078199
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520761367
【發(fā)明人】趙旭平, 劉洪澤, 張勇, 趙志周, 李廷哲, 張正芳, 軒少華, 李書旭
【申請(qǐng)人】南陽(yáng)二機(jī)石油裝備(集團(tuán))有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日