Tbm斜置狀態(tài)下進(jìn)行后配套拖車原位拆解用復(fù)合升降裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種TBM斜置狀態(tài)下進(jìn)行后配套拖車原位拆解法用復(fù)合升降裝置，該方法可使TBM在傾斜姿態(tài)下進(jìn)行隧道內(nèi)原位無擴(kuò)大硐室拆解。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大型硬巖掘進(jìn)機(jī)TBM在交通、水電等工程領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用，隨著TBM技術(shù)的成熟與發(fā)展，這項(xiàng)施工技術(shù)已開始應(yīng)用于煤礦斜井建設(shè)。
[0003]自地表TBM傾斜下行完成長隧道施工后，受空間條件限制需就地進(jìn)行TBM拆解外運(yùn)，由于TBM重量大、體積大，原位拆解可操作空間有限，人員、機(jī)械作業(yè)困難，大型吊裝機(jī)械根本無法輔助利用，作業(yè)難點(diǎn)表現(xiàn)在“空間小、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高”等方面。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就在于研發(fā)一種TBM斜置狀態(tài)下進(jìn)行后配套拖車原位拆解用復(fù)合升降裝置，該裝置可實(shí)現(xiàn)在有限空間條件下TBM后配套拖車原位無擴(kuò)大硐室的拆解作業(yè)，并且無需構(gòu)筑物和大型吊裝設(shè)備的輔助。
[0005]如上構(gòu)思，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種TBM斜置狀態(tài)下進(jìn)行后配套拖車原位拆解用復(fù)合升降裝置，其特征在于:由自行走機(jī)構(gòu)、左右伸縮機(jī)構(gòu)和頂升千斤頂組成；自行走機(jī)構(gòu)由對稱安裝在車架底部兩側(cè)的行走輪和與行走輪連接的減速機(jī)、電機(jī)組成；左右伸縮機(jī)構(gòu)由設(shè)置在車架表面的伸縮油缸、與油缸連接的左右平衡梁和平衡梁上的多根橫拉桿組成；頂升千斤頂安裝在平衡梁底部。
[0006]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0007]1、本實(shí)用新型利用復(fù)合升降裝置可實(shí)現(xiàn)在有限空間條件下TBM后配套拖車原位無擴(kuò)大硐室的拆解作業(yè)，并且無需構(gòu)筑物和大型吊裝設(shè)備的輔助。
[0008]2、本實(shí)用新型所用復(fù)合升降裝置具備可緩速自行走功能、兩側(cè)向伸展1.2m能力和展臂平衡梁多30t的液壓頂升能力。裝置中的平衡梁具有橫向頂推、梁頂橫向滑移和左右自由縮進(jìn)的功能。因此，本復(fù)合升降裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、效率高，具有工作可靠、實(shí)用性強(qiáng)、操作簡便、易于控制等優(yōu)點(diǎn)，并且還能夠消除TBM后配套拖車拆解對管片結(jié)構(gòu)的依賴。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型剖面圖；
[0010]圖2是拼裝式鋼枕剖面圖；
[0011]圖3是TBM后配套拖車隧道內(nèi)原始狀態(tài)剖面圖；
[0012]圖4是拆除附屬構(gòu)件裝置就位示意圖；
[0013]圖5是平衡梁左右伸開示意圖；
[0014]圖6是頂升裝置工作示意圖；
[0015]圖7是兩側(cè)鋼架內(nèi)移過程示意圖；
[0016]圖8是兩側(cè)鋼架內(nèi)移完成不意圖；
[0017]圖9是復(fù)合升降裝置收回示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0019]圖中標(biāo)號為:1_楔形塊、2-連接板、3-行走輪、4-緩速電機(jī)、5-減速機(jī)、6-橫拉桿、7-頂升千斤頂、8-平衡梁、9-車架、10-伸縮油缸、11-右側(cè)拖車鋼架11、12-左側(cè)拖車鋼架、13-通風(fēng)筒、14-帶式輸送機(jī)、15-除塵風(fēng)道、16-拖車連接桿、17-隧道仰拱面。
[0020]如圖1所示:一種TBM斜置狀態(tài)下進(jìn)行后配套拖車原位拆解用復(fù)合升降裝置，其特征在于:由自行走機(jī)構(gòu)、左右伸縮機(jī)構(gòu)和頂升千斤頂組成；自行走機(jī)構(gòu)由對稱安裝在車架9底部兩側(cè)的行走輪3和與行走輪連接的減速機(jī)5、電機(jī)4組成；左右伸縮機(jī)構(gòu)由設(shè)置在車架表面的伸縮油缸10、與油缸連接的左右平衡梁8和平衡梁上的多根橫拉桿6組成；頂升千斤頂7安裝在平衡梁底部。
[0021]如圖2_9所不:本實(shí)用新型的施工過程是:
[0022]①以將TBM后配套拖車設(shè)計(jì)成可拆解結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)。將各節(jié)拖車之間既能保證剛性聯(lián)接，又具備獨(dú)立拆解的能力，即拖車間設(shè)置立體鉸接結(jié)構(gòu)，在拖車頂端中部，設(shè)置I個(gè)活動(dòng)鉸，在拖車底部兩側(cè)，各設(shè)置I個(gè)活動(dòng)鉸，3處鉸接共同構(gòu)建空間立體聯(lián)接。每節(jié)拖車的鋼架同樣在滿足成型隧道有限空間需要的同時(shí)，制成可拆解結(jié)構(gòu)，采用鋼架兩側(cè)縮進(jìn)的設(shè)計(jì)，鋼架橫梁即拖車連接桿16設(shè)計(jì)成栓接可拆解的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)鋼架11，鋼架12可橫向內(nèi)移，既能適應(yīng)從隧道中拖出時(shí)的空間限制，又能夠保證鋼架的相對牢固穩(wěn)定，且最大限度減小拆解工作量，為后續(xù)的TBM組裝修復(fù)創(chuàng)造有利條件；
[0023]②采用由后往前逐節(jié)拆解拖車的方式，將解編后的拖車，依次獨(dú)立的實(shí)施拆解拖出；
[0024]③先將拼裝式鋼枕，由楔形塊1，連接板2構(gòu)成，置放在需要拆解的后配套拖車擬頂升的位置，利用復(fù)合升降裝置的自帶走行機(jī)構(gòu)將裝置移至需要拆解的位置，進(jìn)行精確定位及裝置固定；
[0025]④啟動(dòng)平衡梁8的伸縮油缸10，將左右平衡梁8深入到拖車底縱梁的下部擬頂升位置，進(jìn)行橫拉桿6限位固定；
[0026]⑤以已就位鋼枕為操作平臺，開啟平衡梁8的頂升千斤頂7，利用平衡梁8將拖車頂升脫離隧道仰拱面17 ;由于拖車時(shí)斜置狀態(tài)，頂升不能垂直于拖車底縱梁作業(yè)，而需要通過三角剛性轉(zhuǎn)換支撐，實(shí)現(xiàn)拖車的垂直向上頂升；
[0027]⑥在頂升作業(yè)的同時(shí)，需要施加拖車端部的斜支撐，配合限位器消除拖車斜置的下滑力影響；
[0028]⑦拆除拖車鋼架中部橫梁16后，利用平衡梁8頂部的滑軌和頂升千斤頂7，實(shí)現(xiàn)拖車兩側(cè)鋼架的對稱內(nèi)移，直至兩側(cè)鋼架的對接；
[0029]⑧將重新連接的拖車兩側(cè)鋼架落至仰拱面17，收回頂升千斤頂10、橫拉桿6和平衡梁8，牽引拖出已拆解的拖車；
[0030]⑨將復(fù)合裝置移至下一節(jié)拖車拆解位置，完成一個(gè)作業(yè)循環(huán)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種TBM斜置狀態(tài)下進(jìn)行后配套拖車原位拆解用復(fù)合升降裝置，其特征在于:由自行走機(jī)構(gòu)、左右伸縮機(jī)構(gòu)和頂升千斤頂組成；自行走機(jī)構(gòu)由對稱安裝在車架底部兩側(cè)的行走輪和與行走輪連接的減速機(jī)、電機(jī)組成；左右伸縮機(jī)構(gòu)由設(shè)置在車架表面的伸縮油缸、與油缸連接的左右平衡梁和平衡梁上的多根橫拉桿組成；頂升千斤頂安裝在平衡梁底部。
【專利摘要】一種TBM斜置狀態(tài)下進(jìn)行后配套拖車原位拆解用復(fù)合升降裝置，由自行走機(jī)構(gòu)、左右伸縮機(jī)構(gòu)和頂升千斤頂組成；自行走機(jī)構(gòu)由對稱安裝在車架底部兩側(cè)的行走輪和與行走輪連接的減速機(jī)、電機(jī)組成；左右伸縮機(jī)構(gòu)由設(shè)置在車架表面的伸縮油缸、與油缸連接的左右平衡梁和平衡梁上的多根橫拉桿組成；頂升千斤頂安裝在平衡梁底部。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)在有限空間條件下TBM后配套拖車原位無擴(kuò)大硐室的拆解作業(yè)，并且無需構(gòu)筑物和大型吊裝設(shè)備的輔助。
【IPC分類】E21D9-04
【公開號】CN204532357
【申請?zhí)枴緾N201420843911
【發(fā)明人】毛東暉, 鄒春華, 李守彪, 姜程華, 姚明會, 肖建軍
【申請人】中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2014年12月26日