專利名稱：地下結(jié)構(gòu)工程,尤其是建筑坑道,地下過道,停車場等,其建造方法和用于這些的預(yù)制部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及預(yù)制鋼筋混凝土部件，無論預(yù)壓與否，這些部件用于地平以下結(jié)構(gòu)的建造，如人工坑道，地下過道，地下停車場等。
大多數(shù)這樣的工程是在露天開挖后建造、以及進(jìn)入到基礎(chǔ)水平或工程的底部以下建造的。一旦結(jié)構(gòu)建成就要以如下方式用土壤蓋住，該方式是將填土蓋住頂板或用平臺板蓋住結(jié)構(gòu)且在其側(cè)面有垂直支撐。
然而在許多情況下不能以露天開挖的傳統(tǒng)方式挖到結(jié)構(gòu)的底部以下，這是由于其側(cè)邊無用做邊坡的空間的原因或者其它對附近結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生危害的原因；在其它情形下由于要挖掘大量的土壤，所以建造側(cè)邊塊的傳統(tǒng)開挖并不經(jīng)濟。
為了避免在上述情況下建造邊坡，挖方的側(cè)邊可以借助眾所周知的防護(hù)結(jié)構(gòu)支撐，如膨潤土擋板，排樁，橫梁樁壁，板樁等。一些防護(hù)結(jié)構(gòu)，例如板樁或橫梁樁壁，只是暫時采用使得能進(jìn)行開挖，與此同時建造工程的側(cè)邊，例如坑道壁或地下過道的路肩，它們通常靠近暫時的防護(hù)結(jié)構(gòu)邊建造。
如果將現(xiàn)場建造坑道側(cè)邊，地下過道路肩或地下停車場的壁，則由膨潤土擋板或大尺寸樁的排樁構(gòu)成。在這些情形下，在實踐中預(yù)制結(jié)構(gòu)只是由平臺或可能是間板構(gòu)成。在兩個膨潤土擋板之間或在兩排大尺寸樁之間的平臺通常由預(yù)壓的鋼筋混凝土預(yù)制直梁構(gòu)成，該預(yù)制直梁擱在現(xiàn)場制作的位于每個樁頭或擋板頂部上的梁上。預(yù)制平臺梁通過混凝土澆注件現(xiàn)場形成整體，該混凝土澆注件形成一個梁和下一個梁之間的罩蓋且可能提高各個預(yù)制梁的堅固性。
然而已經(jīng)廣泛使用的這種結(jié)構(gòu)有幾個缺點。首先預(yù)制平臺梁不能承擔(dān)從一個梁頭到下一個梁頭傳遞水平力，以抵抗作用于每個樁上的土壤側(cè)壓力的任務(wù)，所以必須選定樁的尺寸使其靠本身來抵抗側(cè)壓力。
而且，如果平臺梁剛性地固定在兩個樁頭之間，由于作用于梁頭的熱量變化，這些梁會膨脹變形，會由于與梁接觸的土壤發(fā)生有限的變形而引起過度的壓力。為了克服這個缺點，樁頭由固定器或預(yù)壓鋼筋混凝土的拉筋將其錨固到土壤中來固定，通常在平臺梁和樁頭之間插入一個膨脹接頭，它能吸收平臺梁的熱膨脹。但是這種結(jié)構(gòu)削弱了結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)上覆的路面的頂板和平臺的氣密性。
第二點，平臺梁常常尺寸很大，給運輸帶來了很大麻煩，因為它們都必須被簡單地支撐以不形成與樁頭的剛性聯(lián)系且?guī)斫Y(jié)構(gòu)上的便利。由于在這些梁和樁頭之間是這種形式的固定，所以不可能產(chǎn)生有益的優(yōu)點，因為在梁的支撐上存在彎矩，所以在尺寸上也應(yīng)當(dāng)考慮到。
為了克服上述的缺點，本發(fā)明主題是所附權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)形式。
由于根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征，平臺大大減小了厚度，因為彎矩位于平臺梁的邊端上而從中獲益；這就導(dǎo)致彎矩的中點顯著降低。盡管是在厚度上降低了，但由于位于端部，平臺承受垂直荷載的剛度增加了，所以盡管部件的厚度減小了但荷載下平臺的最大偏差也降低了。
預(yù)制部件的運輸十分簡便，因為最長部件的長度，通常是平臺的中間部分，大約等于凈跨距的60％，而不是象普通平臺梁那樣為跨距的110％。實際上，全部預(yù)制部件可以公路運輸而不會超出公路規(guī)定(運輸規(guī)定)的形狀限制，可允許運輸跨距超過25米的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，與此同時可以路運的普通預(yù)制梁的尺寸最大跨度僅僅達(dá)到大約12-13米。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，每個平臺部件的邊部分為帶有一個傾斜的中間部分的大致L形狀。
這些傾斜部分的存在降低了平臺自身的厚度，傾斜部分可削除平臺的負(fù)彎矩點。
構(gòu)成結(jié)構(gòu)的平臺中每個部件的部件的安裝，由于混凝土主體的存在而十分方便，這些部件形成一個在現(xiàn)場與澆注件固定一起前，平衡但不穩(wěn)定的鉸接四邊形物，上述混凝土體在其安裝時構(gòu)成平臺的支撐部件。
優(yōu)選地設(shè)有改變所述邊部分狀態(tài)的可調(diào)節(jié)裝置，它插在這些部件和樁形部件之間，以使得在裝配結(jié)構(gòu)的平臺時平衡這些部分。
這樣，在平臺的安裝過程中，由于這些可調(diào)節(jié)裝置，平臺的L形邊部分與相鄰混凝土體固定在一起，優(yōu)選的是可調(diào)節(jié)裝置由擰入插在預(yù)制部件中的螺母的螺釘構(gòu)成，上述固定方式防止鉸接四邊形物傾斜，而無需在其裝配時采用基礎(chǔ)模板。
如果有中間板，典型地對于地下停車場，它能做成用連接件固定到靠近工程壁的結(jié)構(gòu)上的預(yù)制部件，該連接件確保與結(jié)構(gòu)的可靠連接。彎矩的確保允許進(jìn)一步顯著地降低厚度，無論怎樣，全部工程的建造速度大大提高了。
本發(fā)明主題進(jìn)一步為地下結(jié)構(gòu)，特別是坑道，地下過道，地下停車場等的建造方法，和應(yīng)用在該結(jié)構(gòu)中的預(yù)制部件，其特征分述在權(quán)利要求10到12中。
根據(jù)下文的詳盡描述，參見附圖及非限制性實例，將會更好地理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點。


圖1和圖2是橫截面的前視立面圖，表示用于制造地下工程在坑道施工中的連續(xù)階段，圖3是根據(jù)本發(fā)明的地下隧道或地下過道的與圖1和2類似的圖，圖4是坑道的側(cè)面防護(hù)結(jié)構(gòu)中柱的預(yù)制插入部件的透視圖，圖5到8分別是圖3的V-V，VI-VI，VII-VII和VIII-VIII的截面圖，圖9和10類似于圖3，表示根據(jù)本發(fā)明的地下停車場的建造中的連續(xù)階段，圖11表示圖10中用箭頭IX詳細(xì)標(biāo)明的部分的放大圖。
參見附圖，參數(shù)1表明大直徑的豎向鉆孔，這些鉆孔在地下呈兩列平行對齊的串孔，它們與將要建造的地下工程的側(cè)邊相一致，例如地下過道或地下停車場以提供一對防護(hù)結(jié)構(gòu)2。每個孔1要接納一個防護(hù)柱，該防護(hù)柱的制作將在下文描述。
盡管特別對稱作“板樁”的由大直徑柱做成的防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述，但本發(fā)明也應(yīng)用在由膨潤土擋板構(gòu)成的這些結(jié)構(gòu)中。
至少在一些孔1中并且優(yōu)選地在全部這些孔中以下列方式分別插入預(yù)制支撐部件，該方式是從鉆孔的開口處向下延伸幾米，或只向下伸出一點。每個部件3包括一條細(xì)長鋼筋4以及在其朝上的端部與鋼筋4錨固的混凝土細(xì)長主體5，它的一部分從鋼筋軸向伸出來。鋼筋4實質(zhì)上包括許多直鋼筋3a，它們大致繞圓周分布，鋼筋3b繞直線筋呈螺旋狀纏繞并固定到它們上。混凝土體5有不均勻的D形截面，其凸圓部分朝著坑道的外面，即朝著土壤并且與之接觸。主體5選定尺寸，以便一旦插入樁里用于支撐不均勻作用于樁上的土壤的側(cè)向壓力。主體5通常由幾根加強筋4加強，主體5與鋼筋4連接，鋼筋4靠近凸圓的土壤接觸壁設(shè)置。加強筋3c在加強筋4的對側(cè)從主體5的軸向內(nèi)腔中伸出彎成U形。如果需要對土壤支撐到地平面，則其上部，在圖中以虛線標(biāo)出的部分將隨后取下。
將部件3插入孔1中后，將混凝土以下列方式灌注到每一個中，該方式是填充鋼筋4的內(nèi)部間隙以現(xiàn)場形成許多包括各個預(yù)制部件3的樁，混凝土灌注限制在孔的最深部分，以便通過將其固定，剛性埋在樁里而只將每個主體5的底部結(jié)合在一起。每個孔1的上部填充有沙，石子或類似的可隨意使用的材料，這是以充滿主體5和土壤之間的周圍空間和保持空的坑道上部的方式進(jìn)行的。
在形成兩列側(cè)向樁后，這些組成一對土壤防護(hù)結(jié)構(gòu)2，該結(jié)構(gòu)只允許在它們所限定的范圍內(nèi)控掘。起初，以使其主體5的頂端從土壤中露出(見圖2)的方式開挖露出樁的頂端，在這個階段插在樁中的主體5起到支護(hù)墻的作用(在板樁的情況下不連續(xù)，在膨脹土擋板的情況下幾乎是連續(xù)的)。填在鉆孔上部的砂或石子與開挖出的材料一起拿開。
然后，澆注一對混凝土頂梁或橫梁7，它們每一個連接每列樁的樁的頂端。這些梁起到限定一個精確平面的作用，在地下過道或坑道(圖3)中將結(jié)構(gòu)板或結(jié)構(gòu)平臺擱在該平面上，或者在地下停車場中將平臺支在中間板11的邊緣上(圖9-11)。
隨后繼續(xù)開挖至將要形成的結(jié)構(gòu)層，在這里澆注混凝土基礎(chǔ)梁9。
平臺10由拱形截面組成，該截面連續(xù)彼此相靠地沿結(jié)構(gòu)的軸向延伸，每個截面由三個預(yù)制部件裝配而成，尤其是一對邊部分13，它們每一個都分別支撐在頂梁7上，中間實質(zhì)為直線部分15放在兩個邊部分13之間。
為方便起見，每個邊部分13為倒L形且其中間部分傾斜。每個邊部分13由3個剛性固定在一起的直線部分組成，支柱13a，梁13b和梁13c。支柱13a有一個開口U形斷面，帶有一對指向填土的肋，還有一個前部以及鋼筋14，前部設(shè)在與結(jié)構(gòu)的軸線平行的垂直平面上，鋼筋14在肋之間伸出且用來與主體5的U形鋼筋3c和主體5之間限定的位置連接。支柱13a的形狀是用來在裝配現(xiàn)場限定它和鄰近主體5之間一個自由空間、該自由空間用來澆注混凝土將這些部件連接在一起。
構(gòu)成L形斜面的梁13b有一個封閉的截面且設(shè)置在一個傾斜的位置里，梁13c也有一個封閉的截面且?guī)缀跛降卦O(shè)置以便于和中間部分15剛性連接。
兩個邊部分13已經(jīng)可以做好，其形狀為其就位時的形狀或者由鉸接的預(yù)制部分構(gòu)成，也就是說，用同樣的加強筋。在一個部件和另一個部件之間形成鉸接通過鉸接連接成一組鋼筋混凝土預(yù)制部件，這些加強筋在平直狀態(tài)下形成且在安裝時有一些彎曲，如根據(jù)歐洲專利EP-0219501所述的那樣。
中間部分15是由預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土形成的細(xì)長梁。它有端部突起16a，該突起呈鼻形從其較小邊的中間部分伸出，容納在橫向部分13的相應(yīng)端部上的位置16b內(nèi)。
為了裝配平臺部件10，首先將邊部分13安裝在每個梁帽7上或如果存在中間板的話，安裝在中間板11的端部上，這是通過把鋼筋14與主體5的鋼筋3c連接，在部分13和樁之間留下自由空間來實現(xiàn)的。部件13通過一個可調(diào)節(jié)距離的垂直支撐暫時靠近其自由端支撐，未示出。特別地，螺釘對19的頭部倚靠在一個梁7上，如果有中間板11，同樣部分13的一對螺釘19的頭部倚靠在板11的一端，板通過類似的可調(diào)節(jié)螺釘19a擱在梁7上。
接著，通過將中間部分15的突起16a分別連接在邊部分的位置16b中，再在部分13和部分15之間留出自由空間的方式，把中間部分15插在一對部分13中。靠近每個突起16a在相對邊上成對設(shè)置的可調(diào)節(jié)螺釘允許相對于側(cè)邊部分13的每個中心部分15的狀態(tài)以下述方式平衡，該方式是使每個平臺部件完全剛性且穩(wěn)定平衡?？梢圆捎脧牟糠?5的端部伸出來的鋼筋來代替螺釘20，同樣也可采用從兩個部分13的一端伸出來的鋼筋，這些鋼筋要焊在一起。此時，用于部件13的暫時支撐的高度以下述方式降低，該方式是它們繞螺釘19的頭轉(zhuǎn)動直到中間部分15突起16a與位置16b大致垂直的底部壁相接觸。在這種情況下結(jié)構(gòu)形成一個平衡的但不穩(wěn)定鉸接的四邊形中間部分15，其為鉸接連接物。通過調(diào)節(jié)一對水平螺釘18和垂直螺釘19使部件呈穩(wěn)定，該垂直螺釘與各個埋在相關(guān)部分的混凝土內(nèi)的套管接合。螺釘對18的頭部直接倚靠在主體5朝向結(jié)構(gòu)內(nèi)部的一個面上。
在結(jié)構(gòu)的變形形式中，在部分15和兩個鄰近部分13之間形成有各個靜態(tài)鉸接，例如在裝配中由插入這些部件之間的聚氯丁橡膠或其它適合的材料構(gòu)成的靜態(tài)鉸接。
在制造過程中全部結(jié)構(gòu)的鋼筋已經(jīng)部分地插在各個預(yù)制部件中，部分插在一個預(yù)制部件和另一個之間。例如任何需要在防護(hù)結(jié)構(gòu)2的樁和平臺10之間確保良好連接時，就優(yōu)先采用輔助鋼筋21，它們部分插在樁和邊部分13之間，部分沿樁本身延伸。
當(dāng)平臺部件部分10已經(jīng)裝配好后，它們通過以下方式噴注混凝土來體現(xiàn)剛性，該方式為向留在一個部件和另一個之間的自由空間填注混凝土，并將鋼筋插在這些空間中以容納新澆注的混凝土，不同的部分都在朝向結(jié)構(gòu)內(nèi)表面的角上設(shè)置有縱向突起。
正對著樁澆注結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁的下部而完成的結(jié)構(gòu)的建造，為實現(xiàn)該階段有時采用壁板22作為可隨意使用的模板。
在建造地下停車場時，通過一個靠近中間板11的預(yù)制部件的端部形成的一對圓錐形裝置來容易地澆注混凝土，它形成漏斗狀作為新混凝土的通道且允許鋼筋21插入其中。這些鋼筋21的上部插在梁7，支柱13a和相關(guān)主體5之間的澆注件中，其下部形成在相鄰防護(hù)結(jié)構(gòu)2的樁，相關(guān)板22和中間11之間的澆注件中。
用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，有可能在防護(hù)結(jié)構(gòu)2的大直徑樁和結(jié)構(gòu)的平臺10之間形成極好的整體性?，F(xiàn)場在插入樁里的主體5和平臺10的邊部分13的支柱13a之間的混凝土澆注件，形成通過鋼筋能容易地傳送彎曲和剪力的連接，該鋼筋從不同預(yù)制部件伸出且插在澆注件中。
插入防護(hù)結(jié)構(gòu)2的樁里的混凝土體5最初起到支撐壁部分，以抵抗在開挖過程中和平臺10的安裝過程中土壤的側(cè)壓力的作用，同時在已完成的結(jié)構(gòu)中它們又起到促進(jìn)樁和蓋板10之間的整體連接，它承受相當(dāng)大的壓力。
通過在相鄰預(yù)制部件之間的澆注件中插入連續(xù)的底部鋼筋和在共同的板的澆注件中插入上部鋼筋，達(dá)到邊部分13和平臺10的中間部分15的結(jié)合。
結(jié)構(gòu)的平臺10在結(jié)構(gòu)上能很好地在一個頂梁7和另一個之間傳遞水平力，該水平力抵抗來自防護(hù)結(jié)構(gòu)2的每一側(cè)的側(cè)壓力，該平臺10剛性固定到頂梁7，盡管沒有鋼筋從梁中伸出來，這些鋼筋會給預(yù)制部件的定位帶來困難。
此外得到如下優(yōu)點由于其中間部分和結(jié)構(gòu)壁的連接區(qū)域之間的水平變化，平臺10不能在側(cè)向防護(hù)結(jié)構(gòu)2之間形成足夠剛性的連接。選定合適的尺寸，能容易得到蓋板的熱量變化和兩個防護(hù)結(jié)構(gòu)2之間的土壤的側(cè)壓力傳遞這兩者的剛度協(xié)調(diào)。由于邊部分13的斜切，該側(cè)壓力的傳遞在平臺10中引起反向的彎曲力，該側(cè)壓力是由于重力和作用其上的荷載產(chǎn)生的，該側(cè)壓力減少尺寸和提高了彈性。通常，為正確選擇尺寸需要形成的澆注件的上部水平和與之相一致的側(cè)防護(hù)結(jié)構(gòu)2比平臺的拱內(nèi)弧線的頂點要低一些。
權(quán)利要求
1.一種地下結(jié)構(gòu)工程，尤其是地下過道，停車場或類似物的建造，其中有一對防護(hù)結(jié)構(gòu)(2)，該防護(hù)結(jié)構(gòu)沿結(jié)構(gòu)的相對邊延伸且包括有樁或擋板形式的部件，該部件在開挖和結(jié)構(gòu)建造過程中承受土壤的側(cè)壓力，這些部件還要支撐結(jié)構(gòu)的平臺(10)，該結(jié)構(gòu)由能跨越過防護(hù)結(jié)構(gòu)(2)的預(yù)制平臺部件構(gòu)成，其特征在于至少有一些以樁或擋板形式的部件包括有預(yù)制支承部件(3)，該支承部件(3)包括有一個縱向鋼筋(4)和與鋼筋(4)錨固的混凝土體(5)，其中每個平臺部件基本為拱形且包括至少一個預(yù)制混凝土部件(13，15)，每一個平臺部件的端部(13a)以如下方式設(shè)置在混凝土體(5)的至少一部分的前面，該方式是在所述的平臺部件端部(13a)和混凝土體(5)之間限定出自由空間，使得能現(xiàn)場澆注混凝土以把它們錨固起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于每一個平臺部件包括確定一個中間部(15)和一對邊部(13)的許多預(yù)制混凝土部件，每個邊部件(13)設(shè)置在中間部分(15)和一個防護(hù)結(jié)構(gòu)(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于每個平臺部件的邊部分(13)有一個帶有中間斜切部分的大致為L形的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于在中間部分(15)和每個平臺部件的相關(guān)邊部分(13)之間，以將這些部分剛性連接在一起的方式現(xiàn)場澆注混凝土。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任何一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于混凝土體(5)和要設(shè)置在混凝土體(5)旁邊的邊部分(13)都有伸進(jìn)一個有關(guān)自由空間的鋼筋(3c，14)，這些鋼筋在現(xiàn)場插進(jìn)混凝土澆注件里，以將邊部分(13)與所述樁形部件剛性連接，有助于防護(hù)結(jié)構(gòu)(2)和結(jié)構(gòu)的平臺(10)之間的應(yīng)力傳遞。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任何一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于位于混凝土體(5)和邊部分(3)之間用來現(xiàn)場澆注混凝土的自由空間完全位于結(jié)構(gòu)的平臺(10)中間的拱內(nèi)弧線以下。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任何一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)有用于改變所述邊部分(13)的狀態(tài)的可調(diào)節(jié)裝置(18，19)，它們插在這些部分(13)和樁形部件之間，用來在裝配結(jié)構(gòu)的平臺(10)時平衡這些部分(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任何一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于結(jié)構(gòu)包括一個中間板(11)，其端部支撐在所述防護(hù)結(jié)構(gòu)(2)的頂梁(7)上且支撐結(jié)構(gòu)的平臺(10)，其中混凝土澆注件把邊部分(13)和板(11)的一端和有關(guān)的防護(hù)結(jié)構(gòu)(2)剛性連接起來。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于在板(11)端部形成各個圓錐形部件(11a)，它能確定混凝土澆注的通道以及便輔助鋼筋(21)穿插過它。
10.一種制造地下工程，尤其是坑道，地下過道，停車場等的建造方法，其特征在于包括如下步驟，在地下形成許多沿將要建造的結(jié)構(gòu)的側(cè)邊排成兩列的孔(1)，在至少一些孔(1)中分別插進(jìn)一個預(yù)制部件(3)，該部件包括一個縱向鋼筋(4)和與鋼筋(4)的上端錨固的混凝土體(5)，用以下方式向所述孔(1)中澆注混凝土，該方法是在現(xiàn)場形成許多包括有所述鋼筋(4)和所述混凝土體(5)一部分的樁形部件，用沙或石填充孔(1)的上部大致達(dá)到地平，在形成在兩列孔(1)中的樁之間開控，對應(yīng)每列樁形成頂梁(7)，連接到所述鋼筋(4)的頂端，在頂梁(7)上形成成幾段形式的結(jié)構(gòu)的平臺(10)，其中每一段包括一對邊部分(13)和中間部分(15)的部件，每個邊部分倚靠在各個頂梁(7)上，中間部分(15)由邊部分(13)支撐，自由空間形成在平臺(10)的邊部分(13)和所述樁部件的混凝土體(5)之間，向所述自由空間里澆注混凝土，剛性地把邊部分(13)和至少一個相關(guān)的樁部件連接起來。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中結(jié)構(gòu)包括一個中間板(11)，其特征在于在所述項梁(7)建成后將板(11)擱在它們上，結(jié)構(gòu)的平臺部件設(shè)置在板(11)的縱向端上。
12.一種用于防護(hù)結(jié)構(gòu)的預(yù)制部件，包括由樁構(gòu)成的支承部件，它能夠在開挖和建造地下工程的過程中抵抗周圍土壤的側(cè)壓力并與結(jié)構(gòu)的平臺(10)一起支撐，其特征在于它包括一個縱向鋼筋(4)和一個在朝向所述平臺(10)的一端與鋼筋(4)錨固的混凝土體(5)，而且它插入土壤中的孔(1)中且與混凝土澆注件一同現(xiàn)場形成一個所述的樁部件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的部件，其特征在于鋼筋(4)包括許多大致繞圓周分布的直線筋(3a)和螺旋狀纏繞在直線筋(3a)且固定住它們的鋼筋(3b)，混凝土體(5)為伸長形狀且基本為D形截面，它從鋼筋(4)端部伸出一部分，沿鋼筋(4)方向從混凝土體(5)中伸出鋼筋(3c)且彎成U形。
全文摘要
一種地下結(jié)構(gòu)工程,特別是建造坑道,地下過道,停車場等,包括一對沿工程兩相對側(cè)邊延伸的防護(hù)結(jié)構(gòu)(2),這些結(jié)構(gòu)(2)包括能夠支撐工程的平臺(10)的樁部件,工程基本由拱形平臺部件構(gòu)成,平臺部件沿防護(hù)結(jié)構(gòu)(2)的橫向延伸。至少在一些樁部件中插在預(yù)制支撐部件(3),該預(yù)制支撐部件(3)包括一個縱向鋼筋(4)和與鋼筋(4)錨固的混凝土體(5)。每個平臺部件包括確定一對邊部(13)和中間部分(15)的混凝土預(yù)制部件(13,15),該中間部分介于二者之間。在邊部分(13)和混凝土體(5)之間有自由空間,來現(xiàn)澆注混凝土互相錨固。
文檔編號E02D29/045GK1207788SQ96199581
公開日1999年2月10日 申請日期1996年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月17日
發(fā)明者卡洛·恰夫斯 申請人:卡洛·恰夫斯