專(zhuān)利名稱：可調(diào)道路井蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是道路路面井口設(shè)施，尤其是高度可調(diào)的道路井蓋。
現(xiàn)有的道路井蓋都是由井蓋和井口構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)一旦設(shè)置，井蓋與地面的高度即固定，無(wú)法再進(jìn)行調(diào)整。因此，該種結(jié)構(gòu)的井蓋很難作到與路面在同一平面上，尤其是在路面再經(jīng)過(guò)修整以后，造成井蓋凸出或者凹下路面的情況就更為常見(jiàn)。由于井蓋凸出或凹入地面，造成路面突然的凸、凹就給車(chē)輛和行人帶來(lái)很多困難，甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)，造成人身的傷害和車(chē)輛的損壞。
本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，而提供一種能調(diào)節(jié)道路井蓋高度的可調(diào)道路井蓋。
本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的在主要由井蓋和井口構(gòu)成的可調(diào)道路井蓋，本方案的特殊之處在于井口是由上井口2和下井口3兩部分組成，而上井口2與下井口3之間是通過(guò)至少三個(gè)升降機(jī)構(gòu)來(lái)連接的；所述的升降機(jī)構(gòu)是在下井口3的側(cè)壁和底座9之間斜裝一絲杠7，而該絲杠7的軸線與下井口3的軸線間夾角在30－60度之間，在絲杠7的頂部有轉(zhuǎn)軸4穿過(guò)下井口3的側(cè)壁伸入到下井口3的內(nèi)腔，在絲杠7的底端有絲杠支座8支撐著絲杠7，而絲杠支座8則固定在下井口3的底座9上，另在絲杠7上有螺母6，而螺母6采用可拆裝的活動(dòng)連接與一個(gè)支撐桿5連接，而支撐桿5通過(guò)可拆裝的活動(dòng)連接與上井口2連接。除上所述，本方案還有如下具體特點(diǎn)，即所述的支撐桿5與螺母6之間可拆裝的活動(dòng)連接是絞鏈連接。而所述的支撐桿5與上井口2之間可拆裝的活動(dòng)連接也是絞鏈連接。
本方案由于將井口分割成上、下井口，之間又用升降機(jī)構(gòu)來(lái)連接，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的絲杠其上的螺母即會(huì)移動(dòng)，故由螺母帶動(dòng)支撐桿就可推動(dòng)蓋有井蓋上井口升高或降低。如此，通過(guò)調(diào)節(jié)沿井口圓周均勻分布的幾個(gè)升降機(jī)構(gòu)，即可將井蓋調(diào)節(jié)到與路面相同的高度。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其效果是極其明顯的。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的縱剖示意圖。
下面通過(guò)一具體實(shí)施例并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)闡述?？烧{(diào)道路井蓋是由井蓋1蓋在上井口2上，上井口2與同軸而又相互分離的下井口3之間是由沿井口圓周均勻分布的三個(gè)升降機(jī)構(gòu)來(lái)連接的；當(dāng)然，升降機(jī)構(gòu)也可以多余三個(gè)，只是結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，同時(shí)也增加了調(diào)整量，所以，還是采用三個(gè)升降機(jī)構(gòu)比較合適。而所述的升降機(jī)構(gòu)，則是在下井口3的側(cè)壁和底座9之間斜裝一絲杠7，而該絲杠7的軸線與下井口3的軸線間夾角應(yīng)在30－60度之間，本實(shí)施例的夾角是采用45度角。在絲杠7的頂部加工有轉(zhuǎn)軸4，并穿過(guò)下井口3的側(cè)壁伸入到下井口3的內(nèi)腔，以便能在井口內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠7。在絲杠7的底端裝有絲杠支座8用來(lái)支撐著絲杠7，而絲杠支座8則用螺栓固定在下井口3的底座9上。另在絲杠7上裝有螺母6，而螺母6采用絞鏈這種可拆裝的活動(dòng)連接與一個(gè)支撐桿5連接，而支撐桿5也是通過(guò)絞鏈這種可拆裝的活動(dòng)連接與上井口2連接。如此構(gòu)成了本實(shí)用新型的技術(shù)方案。在調(diào)整井蓋1的高度時(shí)，只需在井口內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4帶動(dòng)絲杠7轉(zhuǎn)動(dòng)，則絲杠7上的螺母6即可沿絲杠7上下移動(dòng)，由此螺母6通過(guò)支撐桿5即可推動(dòng)蓋有井蓋1的上井口2上下移動(dòng)，這就完成了井蓋高度的調(diào)節(jié)，達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.可調(diào)道路井蓋是由井蓋和井口構(gòu)成，本實(shí)用新型的特征在于所述的1.1.井口是由上井口[2]和下井口[3]兩部分組成，而1.1.1.上井口[2]與下井口[3]之間是通過(guò)至少三個(gè)升降機(jī)構(gòu)來(lái)連接的；所述的1.2.升降機(jī)構(gòu)是在下井口[3]的側(cè)壁和底座[9]之間斜裝一絲杠[7]，而該1.2.1.絲杠[7]的軸線與下井口[3]的軸線間夾角在30-60度之間，在1.2.2.絲杠[7]的頂部有轉(zhuǎn)軸[4]穿過(guò)下井口[3]的側(cè)壁伸入到下井口[3]的內(nèi)腔，在1.2.3.絲杠[7]的底端有絲杠支座[8]支撐著絲杠[7]，而1.2.4.絲杠支座[8]則固定在下井口[3]的底座[9]上，另在1.2.5.絲杠[7]上有螺母[6]，而1.2.6.螺母[6]采用可拆裝的活動(dòng)連接與一個(gè)支撐桿[5]連接，而1.2.7.支撐桿[5]通過(guò)可拆裝的活動(dòng)連接與上井口[2]連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的道路井蓋，其特征在于所述的支撐桿［5］與螺母［6］之間可拆裝的活動(dòng)連接是絞鏈連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的道路井蓋，其特征在于所述的支撐桿［5］與上井口［2］之間可拆裝的活動(dòng)連接是絞鏈連接。
專(zhuān)利摘要可調(diào)道路井蓋是屬于道路路面井口設(shè)施。
現(xiàn)有的道路井蓋均為井蓋高度不可調(diào)的結(jié)構(gòu)，故道路井蓋很難與路面保持在同一平面上，這對(duì)車(chē)輛和行人均存在一定的潛在危險(xiǎn)。本實(shí)用新型的目的，即提供一種井蓋高度可以調(diào)節(jié)的道路井蓋。本方案的特點(diǎn)是將井口分割成上、下兩個(gè)井口，其間用三個(gè)升降機(jī)構(gòu)連接；該升降機(jī)構(gòu)是由一斜裝在下井口側(cè)壁和底座之間的絲杠上裝一螺母，螺母再通過(guò)支撐桿連接上井口構(gòu)成。
文檔編號(hào)E02D29/14GK2190668SQ94240098
公開(kāi)日1995年3月1日 申請(qǐng)日期1994年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月4日
發(fā)明者彭琦 申請(qǐng)人:彭琦