本技術(shù)屬于采礦工程，特別是涉及一種礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，用于礦井巷道襯砌和卸載硐室支護(hù)施工中的模板支撐、定位和脫模操作。

背景技術(shù)：

1、在礦山工程中，卸載硐室的支護(hù)施工是一項(xiàng)重要的工作。傳統(tǒng)的支護(hù)方法存在支模時(shí)間長(zhǎng)、混凝土成形質(zhì)量不穩(wěn)定等問題，影響了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。而且，現(xiàn)有的鋼模臺(tái)車為固定式結(jié)構(gòu)，很難用于不同尺寸的硐室支護(hù)施工，因此，施工不同尺寸的硐室，需要不同的鋼模臺(tái)車，大大增加了成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、尺寸能夠調(diào)節(jié)的礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，其支撐穩(wěn)定、支模時(shí)間短，能夠使得混凝土成形好。

2、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，包括臺(tái)車內(nèi)架、兩個(gè)活動(dòng)鋼模、兩個(gè)側(cè)邊鋼模、拱部支撐桁架及拱部鋼模；側(cè)邊鋼模豎直設(shè)置，兩個(gè)側(cè)邊鋼模平行；所述的臺(tái)車內(nèi)架置于兩個(gè)側(cè)邊鋼模之間，兩個(gè)側(cè)邊鋼模通過多個(gè)支撐桿分別固定在臺(tái)車內(nèi)架兩側(cè)壁上；所述的拱部支撐桁架底部安裝在多排千斤頂頂部，多排千斤頂?shù)撞抗潭ㄔ谂_(tái)車內(nèi)架頂部；所述的拱部鋼模安裝在拱部支撐桁架頂部；所述的拱部鋼模兩側(cè)分別鉸接一個(gè)活動(dòng)鋼模，活動(dòng)鋼模通過液壓缸驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)。

3、進(jìn)一步的，所述的臺(tái)車內(nèi)架底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一組臺(tái)車輪，用于支撐在軌道上。

4、進(jìn)一步的，液壓缸的一端與活動(dòng)鋼模內(nèi)壁中部鉸接，液壓缸的另一端與拱部支撐桁架鉸接。

5、進(jìn)一步的，所述的臺(tái)車內(nèi)架頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一排千斤頂。

6、進(jìn)一步的，所述的拱部鋼模通過多個(gè)合頁與活動(dòng)鋼模鉸接。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

8、1.?本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本實(shí)用新型臺(tái)車內(nèi)架的頂部通過千斤頂支撐拱部鋼模，拱部鋼模兩側(cè)鉸接有活動(dòng)鋼模；兩個(gè)側(cè)邊鋼模通過多個(gè)支撐桿分別固定在臺(tái)車內(nèi)架兩側(cè)壁上，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的尺寸可調(diào)，能精確地調(diào)整支護(hù)尺寸，能夠用于不同尺寸的硐室支護(hù)施工，降低了生產(chǎn)成本，提高施工效率。

9、2.?本實(shí)用新型具有支撐穩(wěn)定、支模時(shí)間短，能夠使得混凝土成形好的優(yōu)點(diǎn)。

10、3.?本實(shí)用新型臺(tái)車內(nèi)架底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一組臺(tái)車輪，行走機(jī)構(gòu)靈活方便，便于臺(tái)車在卸載硐室內(nèi)的移動(dòng)和定位。

11、4.本實(shí)用新型可大大提高混凝土成形質(zhì)量，減少施工中的浪費(fèi)和返工，降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，其特征在于：包括臺(tái)車內(nèi)架、兩個(gè)活動(dòng)鋼模、兩個(gè)側(cè)邊鋼模、拱部支撐桁架及拱部鋼模；側(cè)邊鋼模豎直設(shè)置，兩個(gè)側(cè)邊鋼模平行；所述的臺(tái)車內(nèi)架置于兩個(gè)側(cè)邊鋼模之間，兩個(gè)側(cè)邊鋼模通過多個(gè)支撐桿分別固定在臺(tái)車內(nèi)架兩側(cè)壁上；所述的拱部支撐桁架底部安裝在多排千斤頂頂部，多排千斤頂?shù)撞抗潭ㄔ谂_(tái)車內(nèi)架頂部；所述的拱部鋼模安裝在拱部支撐桁架頂部；所述的拱部鋼模兩側(cè)分別鉸接一個(gè)活動(dòng)鋼模，活動(dòng)鋼模通過液壓缸驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，其特征在于：所述的臺(tái)車內(nèi)架底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一組臺(tái)車輪，用于支撐在軌道上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，其特征在于：液壓缸的一端與活動(dòng)鋼模內(nèi)壁中部鉸接，液壓缸的另一端與拱部支撐桁架鉸接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，其特征在于：所述的臺(tái)車內(nèi)架頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一排千斤頂。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，其特征在于：所述的拱部鋼模通過多個(gè)合頁與活動(dòng)鋼模鉸接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種礦用自適應(yīng)調(diào)整整體鋼模臺(tái)車，包括臺(tái)車內(nèi)架、兩個(gè)活動(dòng)鋼模、兩個(gè)側(cè)邊鋼模、拱部支撐桁架及拱部鋼模；側(cè)邊鋼模豎直設(shè)置，兩個(gè)側(cè)邊鋼模平行；兩個(gè)側(cè)邊鋼模通過多個(gè)支撐桿分別固定在臺(tái)車內(nèi)架兩側(cè)壁上；拱部支撐桁架通過多排千斤頂固定在臺(tái)車內(nèi)架頂部；拱部鋼模安裝在拱部支撐桁架頂部；拱部鋼模兩側(cè)分別鉸接一個(gè)活動(dòng)鋼模，活動(dòng)鋼模通過液壓缸驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本技術(shù)臺(tái)車內(nèi)架的頂部通過千斤頂支撐拱部鋼模，拱部鋼模兩側(cè)鉸接有活動(dòng)鋼模；兩個(gè)側(cè)邊鋼模通過多個(gè)支撐桿分別固定在臺(tái)車內(nèi)架兩側(cè)壁上，實(shí)現(xiàn)了本技術(shù)的尺寸可調(diào)，能夠用于不同尺寸的硐室支護(hù)施工，降低了生產(chǎn)成本，提高施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李虎霖,孫紅專,龍金國(guó),胡強(qiáng),劉紀(jì)和
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南楚湘建設(shè)工程集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2024/12/23