本技術(shù)涉及過街隧道施工，尤其是涉及一種過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著地鐵建設(shè)日益增多，其中地鐵車站與出入口被公路隔離阻隔形成過街隧道難以避免；不管隧道是明挖順做還是明挖逆做施工，都要對(duì)道路做圍護(hù)封閉倒邊進(jìn)行交通疏解，尤其時(shí)隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基施工，占道時(shí)間漫長；往往無法滿足業(yè)主對(duì)施工占道時(shí)間長的要求。

2、如圖1所示，地鐵車站與地鐵出入口被公路隔離阻隔形成過街隧道，為減少對(duì)公路通行影響，多采用過街隧道暗挖施工；傳統(tǒng)暗挖法無法施作的過街隧道，尤其是富水沙石層結(jié)構(gòu)較長隧道開挖，隧道上方甚至有穿梭往來的車倆行駛；目前隧道暗挖多采用頂管方式施工，在施工車站與出入口公路下方時(shí)連接隧道時(shí)，傳統(tǒng)做法待車站主體結(jié)構(gòu)施工完成預(yù)留過街隧道洞口作為頂管接受口同時(shí)做好接受井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，施工工期長，頂管施工每米16萬左右，一般雙向八車道加上中間綠化帶和雙邊人行道由60多米，頂管法施工成本巨大；頂管施工意外遇到較大孤石等不良地質(zhì)條件也無法施工，受地質(zhì)地層制約，受時(shí)間節(jié)點(diǎn)制約。

3、受地質(zhì)的影響，隧道暗挖需要通過加固結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，控制整個(gè)公路的沉降；如富水沙石層結(jié)構(gòu)隧道開挖，暗挖上方及暗挖各方向支護(hù)需要加固；特別是暗挖隧道上方車載和自身土體荷載支撐；如中國專利cn109944593a公開的一種盾構(gòu)隧道下穿既有建筑物的加固方法；于既有建筑物的橫向兩側(cè)施工加固樁，在既有建筑物和盾構(gòu)隧道之間的土體內(nèi)穿設(shè)錨索，張拉錨索至設(shè)計(jì)強(qiáng)度后將錨索兩端固定在加固樁上，然后向既有建筑物的下方土體內(nèi)注漿，注漿包裹錨索形成承載既有建筑物的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，注漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后完成對(duì)既有建筑物的加固；其加固方法只適合橫向較短盾構(gòu)隧道向既有建筑物的下方土體內(nèi)注漿，施工前建筑物周圍可以注漿，而縱向由車行駛的公路不能滿足通行縱向注漿，無法在加固雙側(cè)進(jìn)行破壞樁基；其加固方法無法用于隧道暗挖加固，并且無法解決縱向通行問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其能夠很好的控制整個(gè)公路沉降，施工成本相對(duì)較低。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

3、一種過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，所述加固結(jié)構(gòu)位于過街公路的下方，所述加固結(jié)構(gòu)包括靠過街公路的墊層位置設(shè)置的上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和位于開挖隧道上方的下支撐橋梁結(jié)構(gòu)，所述下支撐橋梁結(jié)構(gòu)位于上支撐橋梁結(jié)構(gòu)的正下方，并且上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)之間具有間距。

4、所述下支撐橋梁結(jié)構(gòu)位于開挖隧道上方1.0-1.5m。

5、所述上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)之間具有土體。

6、所述上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)均通過錨索與地鐵車站及車站出入口隧道開挖口上下方各兩座橋面板進(jìn)行張拉固結(jié)。

7、所述上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)之間通過一組吊桿相連。

8、所述上支撐橋梁結(jié)構(gòu)為單孔中承式拱橋結(jié)構(gòu)，下支撐橋梁結(jié)構(gòu)為三孔上承式拱橋結(jié)構(gòu)或連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)。

9、所述單孔中承式拱橋結(jié)構(gòu)包括拱橋拱肋和橋面板，拱橋拱肋和橋面板之間通過中承式拱橋吊桿相連。

10、所述三孔上承式拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)在隧道的鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)上，樁基礎(chǔ)借助車站和出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基，并在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)增加樁基，所述樁基的頂部設(shè)有承臺(tái)，上方中承式拱橋具有兩個(gè)承臺(tái)，下方上承式拱橋具有四個(gè)承臺(tái)，利用四個(gè)承臺(tái)下方樁基空隙施作豎向錨索與鋼筋注漿混合體。

11、所述中承式拱橋結(jié)構(gòu)施作上方墩臺(tái)時(shí)預(yù)埋上方中承式拱脅腳部，拱腳向上經(jīng)過橋面板的冠梁時(shí)與冠梁鋼筋綁扎一起，冠梁的鋼筋與樁基破除混凝土后外露鋼筋綁扎一起，同時(shí)預(yù)埋橫向錨索套管和鋼筋混凝土注漿管套筒以及斜向?qū)?cè)下方橋面錨索，以及澆筑樁基預(yù)留吊桿套筒，預(yù)埋中承式吊桿套簡。

12、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

13、該過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠很好的控制整個(gè)公路沉降，不受施工時(shí)間關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)制約；車站及出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)可以同步施工，使暗挖隧道時(shí)間節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵線路變成非關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)線路，縮短了施工工期，充分利用現(xiàn)有主體和維護(hù)結(jié)構(gòu)樁基，上方“橋面板”利用冠梁等資源，下方“橋面板”利用傳統(tǒng)施工的“洞門環(huán)梁”，巧妙利用傳統(tǒng)施工資源；如果通過過街隧道內(nèi)部型鋼直架和二襯自身加固體系轉(zhuǎn)換，上方拱肋可以多次利用，減少成本，所以施工成本相對(duì)較低；解決一線城市不容許對(duì)繁華主干道較長時(shí)間封路要求。

技術(shù)特征：

1.一種過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，所述加固結(jié)構(gòu)位于過街公路的下方，其特征在于：所述加固結(jié)構(gòu)包括靠過街公路的墊層位置設(shè)置的上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和位于開挖隧道上方的下支撐橋梁結(jié)構(gòu)，所述下支撐橋梁結(jié)構(gòu)位于上支撐橋梁結(jié)構(gòu)的正下方，并且上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)之間具有間距。

2.如權(quán)利要求1所述過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述下支撐橋梁結(jié)構(gòu)位于開挖隧道上方1.0-1.5m。

3.如權(quán)利要求1所述過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)之間具有土體。

4.如權(quán)利要求1所述過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)均通過錨索與地鐵車站及車站出入口隧道開挖口上下方各兩座橋面板進(jìn)行張拉固結(jié)。

5.如權(quán)利要求1所述過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上支撐橋梁結(jié)構(gòu)的拱肋和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)的下支撐橋面板結(jié)構(gòu)之間通過部分吊桿相連。

6.如權(quán)利要求1所述過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上支撐橋梁結(jié)構(gòu)為單孔中承式拱橋結(jié)構(gòu)，下支撐橋梁結(jié)構(gòu)為三孔上承式拱橋結(jié)構(gòu)。

7.如權(quán)利要求6所述過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述單孔中承式拱橋結(jié)構(gòu)包括拱橋拱肋和橋面板，拱橋拱肋和橋面板之間通過中承式拱橋吊桿相連。

8.如權(quán)利要求6所述過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述三孔上承式拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)在隧道的鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)上，樁基礎(chǔ)借助車站和出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基，并在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)增加樁基，所述樁基的頂部設(shè)有承臺(tái)，上方中承式拱橋具有兩個(gè)承臺(tái)，下方上承式拱橋具有四個(gè)承臺(tái)，利用四個(gè)承臺(tái)下方樁基空隙施作豎向錨索與鋼筋注漿混合體。

9.如權(quán)利要求7所述過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中承式拱橋結(jié)構(gòu)施作上方墩臺(tái)時(shí)預(yù)埋上方中承式拱脅腳部，拱腳向上經(jīng)過橋面板的冠梁時(shí)與冠梁鋼筋綁扎一起，冠梁的鋼筋與樁基破除混凝土后外露鋼筋綁扎一起，同時(shí)預(yù)埋橫向錨索套管和鋼筋混凝土注漿管套筒以及斜向?qū)?cè)下方橋面錨索，以及澆筑樁基預(yù)留吊桿套筒，預(yù)埋中承式吊桿套簡。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種過街公路下方隧道暗挖加固結(jié)構(gòu)，所述加固結(jié)構(gòu)位于過街公路的下方，所述加固結(jié)構(gòu)包括靠過街公路的墊層位置設(shè)置的上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和位于開挖隧道上方的下支撐橋梁結(jié)構(gòu)，所述下支撐橋梁結(jié)構(gòu)位于上支撐橋梁結(jié)構(gòu)的正下方，并且上支撐橋梁結(jié)構(gòu)和下支撐橋梁結(jié)構(gòu)之間具有間距。其能夠很好的控制整個(gè)公路沉降，不受施工時(shí)間關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)制約；車站及出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)可以同步施工，使暗挖隧道時(shí)間節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵線路變成非關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)線路，縮短了施工工期，施工成本相對(duì)較低。

技術(shù)研發(fā)人員：艾凌風(fēng),楊峰,雷彩華,譚嘯峰,汪倩,盤訓(xùn)學(xué),林鳴,馬軍海,袁望,李聰,李夢(mèng)軒,楊浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交（廣州）建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240402
技術(shù)公布日：2024/12/26