用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種能有效防止山區(qū)道路鋪設(shè)過程中橋隧連接處危巖落石沖擊的連接結(jié)構(gòu)。該用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)，包括襯砌，所述襯砌一端延伸至隧道內(nèi)，其另一端與設(shè)置在隧道洞口端面的防護(hù)端墻的內(nèi)側(cè)面連接為一體，所述防護(hù)端墻的外側(cè)面設(shè)置有棚洞，所述棚洞的底面設(shè)置有承臺(tái)，所述棚洞在承臺(tái)上表面的垂直投影區(qū)域內(nèi)設(shè)置有橋臺(tái)，所述承臺(tái)下表面連接有立柱。該連接結(jié)構(gòu)可以滿足多種不同地形和地貌條件下橋梁與隧道之間的連接，同時(shí)將隧道洞口外危巖落石的防護(hù)結(jié)構(gòu)和橋隧合成一體，簡化施工工藝，加快了施工進(jìn)度，降低安全風(fēng)險(xiǎn)和勞動(dòng)強(qiáng)度，該連接結(jié)構(gòu)施工便利、結(jié)構(gòu)緊湊、造型美觀和造價(jià)低，使用范圍廣，適合在交通設(shè)施領(lǐng)域推廣運(yùn)用。
【專利說明】用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 橋梁和隧道是山嶺地區(qū)修建鐵路和公路等交通線路中通常采用的工程結(jié)構(gòu)物。當(dāng) 鐵路和公路等交通線路穿越山嶺和溝谷地段時(shí)，為克服線路中高程和溝谷障礙的影響，通 常需要在線路中設(shè)置大量的橋梁和隧道。在山嶺地區(qū)具有松散堆積層的高陡邊坡和危巖落 石地段修建鐵路和公路等交通隧道時(shí)，為了避免邊坡落石對(duì)車輛和人員造成傷害，通常需 要對(duì)邊坡上的危巖與落石加以防護(hù)。此外，由于松散地層、高陡邊坡和深凹溝谷的影響，常 因地形和地質(zhì)條件的限制而無法在狹窄的坡面地段設(shè)置橋梁的橋臺(tái)和隧道的洞門，因而致 使線路中橋梁和隧道之間的連接極為困難。為了在山嶺地區(qū)實(shí)現(xiàn)交通線路中橋梁和隧道 之間的順利連接，通常采用兩種方法，一種方法是將路基段的橋梁直接伸入到隧道洞門內(nèi) 進(jìn)行設(shè)置；另外一種方法就是將單幅橋梁與隧道洞門加以分離設(shè)置。當(dāng)橋梁直接伸入到隧 道洞門內(nèi)時(shí)會(huì)使隧道洞門段的開挖寬度和高度加大，從而增大了隧道洞口段安全施工的風(fēng) 險(xiǎn)，導(dǎo)致施工的工序復(fù)雜且工程造價(jià)高。當(dāng)采用橋梁與隧道分離設(shè)置方案時(shí)，橋臺(tái)需要設(shè)置 在隧道洞口前的坡面上，此時(shí)橋梁橋臺(tái)基坑的開挖會(huì)影響到隧道洞門的安全與穩(wěn)定，而且 還存在橋臺(tái)和隧道洞口在施工期間的相互干擾問題，致使隧道洞口段的施工工序多、造價(jià) 高。此外，山嶺地區(qū)橋隧連接的地段往往還同時(shí)受到洞口外高陡邊坡坡面危巖落石沖擊的 影響，特別是對(duì)于具有松散堆積層的高陡邊坡而言，在此地段設(shè)置橋隧連接時(shí)不僅需要考 慮洞口受危巖落石沖擊破壞的影響，同時(shí)還要考慮橋梁和隧道洞門之間的連接方式。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效防止道路鋪設(shè)過程中，橋隧連 接處危巖落石沖擊的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)防護(hù)效果好、結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、便于施工，造 價(jià)成本低。
[0004] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該用于橋隧連接的連接結(jié) 構(gòu)，包括襯砌，所述襯砌一端延伸至隧道內(nèi)，其另一端與設(shè)置在隧道洞口端面的防護(hù)端墻的 內(nèi)側(cè)面連接為一體，所述防護(hù)端墻的上表面位于隧道洞口最高點(diǎn)的上方，所述防護(hù)端墻的 外側(cè)面設(shè)置有棚洞，所述棚洞的底面設(shè)置有承臺(tái)，所述棚洞在承臺(tái)上表面的垂直投影區(qū)域 內(nèi)設(shè)置有橋臺(tái)，所述承臺(tái)下表面連接有立柱。
[0005] 進(jìn)一步的是，所述防護(hù)端墻的內(nèi)側(cè)面的頂部沿防護(hù)端墻長度方向設(shè)置有排水溝。
[0006] 進(jìn)一步的是，所述棚洞沿隧道軸線左右對(duì)稱設(shè)置有兩塊支撐墻以及連接在兩塊支 撐墻頂部的洞頂，所述洞頂?shù)臋M截面形狀為圓弧形，所述洞頂與防護(hù)端墻連接處的弧頂?shù)?于洞頂自由端的弧頂，所述棚洞自由端的外側(cè)面為向內(nèi)延伸的斜切面。
[0007] 進(jìn)一步的是，所述棚洞的洞頂上表面還設(shè)置有緩沖層。
[0008] 進(jìn)一步的是，所述襯砌、防護(hù)端墻、棚洞、承臺(tái)、橋臺(tái)、立柱均采用鋼筋混凝土澆注 或鋼構(gòu)件構(gòu)成。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果：在滿足多種不同地形和地貌條件下，該用于橋隧連接的 連接結(jié)構(gòu)可以將隧道洞口外危巖落石的防護(hù)結(jié)構(gòu)和橋隧合成一體，減少隧道洞口段危巖落 石防護(hù)工程與橋隧連接工程分別實(shí)施時(shí)的施工工序，進(jìn)而可簡化施工工藝和加快施工進(jìn) 度，而且還能降低施工期間的安全風(fēng)險(xiǎn)和施工作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，本實(shí)用新型所述的連接結(jié) 構(gòu)施工便利、結(jié)構(gòu)緊湊、造型美觀和造價(jià)低，使用范圍廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為本實(shí)用新型用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2為圖1中A-A剖面的剖視示意圖；
[0012] 圖3為本實(shí)用新型用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 附圖標(biāo)記說明：襯砌1、防護(hù)端墻2、內(nèi)側(cè)面201、外側(cè)面202、棚洞3、支撐墻301、洞 頂302、緩沖層303、承臺(tái)4、橋臺(tái)5、立柱6、排水溝7。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說明。
[0015] 如圖1、圖2、圖3所示，該用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)，包括襯砌1，所述襯砌1 一端 延伸至隧道內(nèi)，其另一端與設(shè)置在隧道洞口端面的防護(hù)端墻2的內(nèi)側(cè)面201連接為一體，所 述防護(hù)端墻2的上表面位于隧道洞口最高點(diǎn)的上方，所述防護(hù)端墻2的外側(cè)面202設(shè)置有 棚洞3,所述棚洞3的底面設(shè)置有承臺(tái)4,所述棚洞3在承臺(tái)4上表面的垂直投影區(qū)域內(nèi)設(shè) 置有橋臺(tái)5,所述承臺(tái)4下表面連接有立柱6。
[0016] 所述襯砌1以隧道內(nèi)壁為基準(zhǔn)，其內(nèi)部尺寸與隧道內(nèi)壁尺寸一致，延伸至隧道內(nèi)， 與隧道連接為整體結(jié)構(gòu)。所述防護(hù)端墻2為一個(gè)直立的墻體，其位于隧道洞口端面位置，其 內(nèi)側(cè)面201與襯砌1連接成一體，保證防護(hù)端墻2與襯砌1的強(qiáng)度。為了防止從隧道洞口 仰坡坡面滾落石塊，所述防護(hù)端墻2的上表面位于隧道洞口最高點(diǎn)的上方。所述防護(hù)端墻 2的寬度和厚度可根據(jù)實(shí)際地形和地貌條件以及隧道內(nèi)壁尺寸確定。為了避免從防護(hù)端墻 2掉落的石塊沖擊道路，造成對(duì)道路以及道路上車輛的損壞，所述防護(hù)端墻2的外側(cè)面202 設(shè)置有棚洞3,所述棚洞3包括沿隧道軸線左右對(duì)稱設(shè)置的兩塊支撐墻301以及連接在兩塊 支撐墻301頂部的洞頂302,所述洞頂302的橫截面形狀可以為"人"字形或者圓弧形，為了 與隧洞內(nèi)壁尺寸配合，使其美觀，作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述洞頂302的橫截面形狀為圓弧 形，該結(jié)構(gòu)使掉落到棚洞3上的石塊快速向兩側(cè)掉落，防止石塊堆積在棚洞3頂部，造成棚 洞3的坍塌，由于石塊在掉落到棚洞3頂部時(shí)，還具有向前移動(dòng)的動(dòng)能，為了防止石塊從棚 洞3前端掉落造成危害，所述洞頂302與防護(hù)端墻2連接處的弧頂?shù)陀诙错?02自由端的 弧頂。為了減少棚洞3自由端的圬工，同時(shí)增加洞門的美觀，所述棚洞自由端的外側(cè)面為向 內(nèi)延伸的斜切面。為了便于鋪設(shè)橋梁，所述棚洞3的底面設(shè)置有承臺(tái)4,所述承臺(tái)4上設(shè)置 有橋臺(tái)5,為了保證在施工過程中，施工人員的安全，所述橋臺(tái)5設(shè)置在棚洞3在承臺(tái)4上表 面的垂直投影區(qū)域內(nèi)，橋臺(tái)5被棚洞3完全罩住，起到保護(hù)橋臺(tái)的作用。為了保證整個(gè)結(jié)構(gòu) 的穩(wěn)定性，所述承臺(tái)4底部設(shè)置有立柱6,所述立柱6的橫截面可以為方形或者圓形，作為優(yōu) 選，本實(shí)用新型所述的立柱6橫截面為圓形。所述立柱6的數(shù)量、外部尺寸可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè) 環(huán)境以及承臺(tái)4的尺寸確定。
[0017] 為了便于及時(shí)排放雨水以及地表水，防止隧道洞口上方土壤、巖石在水作用下松 垮和塌陷，造成對(duì)施工人員以及車輛的損壞，所述防護(hù)端墻2的內(nèi)側(cè)面201的頂部沿防護(hù)端 墻2長度方向設(shè)置有排水溝7。
[0018] 為了減少落石對(duì)棚洞3的沖擊，損壞棚洞3,延長棚洞3的使用壽命，所述棚洞3的 洞頂302上表面還設(shè)置有緩沖層303。所述緩沖層303可采用海綿或橡膠等材料制作，為了 便于加工，節(jié)約成本，作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述的緩沖層303采用橡膠材料制成。
[0019] 所述襯砌1、防護(hù)端墻2、棚洞3、承臺(tái)4、橋臺(tái)5、立柱6均可以采用鋼筋混凝土澆注 或者鋼構(gòu)件構(gòu)成，為了便于施工，減少搬運(yùn)，降低成本的投入，作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述襯 砌1、防護(hù)端墻2、棚洞3、承臺(tái)4、橋臺(tái)5、立柱6均采用鋼筋混凝土澆注構(gòu)成。
【權(quán)利要求】
1. 用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)，包括襯砌（1)，其特征在于：所述襯砌（1) 一端延伸至隧 道內(nèi)，其另一端與設(shè)置在隧道洞口端面的防護(hù)端墻（2)的內(nèi)側(cè)面（201)連接為一體，所述防 護(hù)端墻（2)的上表面位于隧道洞口最高點(diǎn)的上方，所述防護(hù)端墻（2)的外側(cè)面（202)設(shè)置 有棚洞（3)，所述棚洞（3)的底面設(shè)置有承臺(tái)（4)，所述棚洞（3)在承臺(tái)（4)上表面的垂直 投影區(qū)域內(nèi)設(shè)置有橋臺(tái)（5)，所述承臺(tái)（4)下表面連接有立柱（6)。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)端墻（2)的 內(nèi)側(cè)面（201)的頂部沿防護(hù)端墻（2)長度方向設(shè)置有排水溝（7)。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述棚洞（3)包括 沿隧道軸線左右對(duì)稱設(shè)置的兩塊支撐墻（301)以及連接在兩塊支撐墻（301)頂部的洞頂 (302)，所述洞頂（302)的橫截面形狀為圓弧形，所述洞頂（302)與防護(hù)端墻（2)連接處的 弧頂?shù)陀诙错敚?02)自由端的弧頂，所述棚洞（3)自由端的外側(cè)面為向內(nèi)延伸的斜切面。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述棚洞（3)的洞頂 (302)上表面還設(shè)置有緩沖層（303)。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于橋隧連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述襯砌（1)、防護(hù)端 墻（2)、棚洞（3)、承臺(tái)（4)、橋臺(tái)（5)、立柱（6)均采用鋼筋混凝土澆注或鋼構(gòu)件構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK203867586SQ201420221974
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】周曉軍, 高波, 姜波, 周躍峰, 朱勇, 林本濤, 喻渝, 汪精河, 毛露露, 劉建國 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)