雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站的制作方法
【專(zhuān)利摘要】雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，以有效地增強(qiáng)人員疏散效率和疏散安全性。在左線橋梁（20a）、右線橋梁（20b）在相鄰一側(cè)分別設(shè)置右側(cè)疏散站臺(tái)（40a）、左側(cè)疏散站臺(tái)（40b），在上游隧道和/或下游隧道臨近橋梁一端設(shè)置過(guò)渡段（G），右側(cè)疏散站臺(tái)（40a）、左側(cè)疏散站臺(tái)（40b）延伸至過(guò)渡段（G），在過(guò)渡段（G）至洞口之間沿線路延伸方向間隔設(shè)置將其左線隧道、右線隧道連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。
【專(zhuān)利說(shuō)明】雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路隧道，特別涉及一種雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，因受地形條件限制，涌現(xiàn)出了大量的特長(zhǎng)密集隧道群，如近年設(shè)計(jì)的成蘭鐵路，沿線地形條件極為困難，僅茂縣境內(nèi)的橋隧比例高達(dá)95%以上，橋隧連續(xù)毗鄰，且以隧道工程為主，相鄰隧道鄰近洞口間出露明線極為狹窄，對(duì)隧道防災(zāi)救援造成了極大影響。連續(xù)毗鄰隧道的相鄰洞口間出露明線長(zhǎng)度過(guò)短，且火災(zāi)列車(chē)在洞口段開(kāi)展防災(zāi)救援時(shí)需考慮相互之間影響的相鄰隧道，則視為隧道群。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路隧道防災(zāi)救援設(shè)計(jì)主要針對(duì)獨(dú)體隧道，對(duì)于連續(xù)毗鄰的隧道群長(zhǎng)度大于20km時(shí)，一般要求設(shè)置緊急救援站，而隧道群地段的救援站如何合理設(shè)置，鮮有規(guī)定和工程案例。因此，對(duì)于特長(zhǎng)鐵路隧道群的防災(zāi)救援疏散工程的合理設(shè)置尤為重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，以有效地增強(qiáng)人員疏散效率和疏散安全性。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型的一種雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于兩者之間的橋梁，上游隧道包括左線上游隧道、右線上游隧道，下游隧道包括左線下游隧道、右線下游隧道，橋梁包括左線橋梁、右線橋梁，其特征是:所述左線橋梁、右線橋梁在相鄰一側(cè)分別設(shè)置右側(cè)疏散站臺(tái)、左側(cè)疏散站臺(tái)，在上游隧道和/或下游隧道臨近橋梁一端設(shè)置過(guò)渡段，右側(cè)疏散站臺(tái)、左側(cè)疏散站臺(tái)延伸至過(guò)渡段，在過(guò)渡段至洞口之間沿線路延伸方向間隔設(shè)置將其左線隧道、右線隧道連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，在隧道群橋隧相連處結(jié)合橋梁明線地段設(shè)置緊急救援站，能將列車(chē)失火車(chē)廂?？坑诿骶€露天地段，利用火災(zāi)煙氣密度小的“浮力效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)向上空自然排煙，可避免煙氣流入隧道內(nèi)危害人員生命安全，并可發(fā)揮露天地段光線好的優(yōu)勢(shì)，以增強(qiáng)旅客逃生自救的能力和疏散的安全性；救援站范圍內(nèi)上、下游分修隧道之間設(shè)置疏散聯(lián)絡(luò)通道，以實(shí)現(xiàn)左、右隧道之間的互為救援。該橋隧聯(lián)合救援站充分利用洞口露天地段便于自然排煙的優(yōu)勢(shì)，可減少防災(zāi)救援設(shè)施的設(shè)置，有利于節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本；并利用洞口明線段光線好、疏散距離短的優(yōu)勢(shì)，有利于充分人員疏散自救的能力，避免人員傷亡，具有十分顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]本說(shuō)明書(shū)包括如下六幅附圖:
[0008]圖1是本實(shí)用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站實(shí)施例1的平面布置圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站實(shí)施例2的平面布置圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站上游隧道過(guò)渡段的斷面示意圖；
[0011]圖4是本實(shí)用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站中橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5是本實(shí)用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站中橋梁的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中示構(gòu)件及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:左線上游隧道10a、右線上游隧道10b、上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道11、防護(hù)門(mén)12 ;左線橋梁20a、右線橋梁20b ;左線下游隧道30a、右線下游隧道30b、下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道31、防護(hù)門(mén)32 ;右側(cè)疏散站臺(tái)40a、左側(cè)疏散站臺(tái)40b ;過(guò)渡段G0
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于兩者之間的橋梁，上游隧道包括左線上游隧道10a、右線上游隧道10b，下游隧道包括左線下游隧道30a、右線下游隧道30b，橋梁包括左線橋梁20a、右線橋梁20b。所述左線橋梁20a、右線橋梁20b在相鄰一側(cè)分別設(shè)置右側(cè)疏散站臺(tái)40a、左側(cè)疏散站臺(tái)40b，在上游隧道和/或下游隧道臨近橋梁一端設(shè)置過(guò)渡段G，右側(cè)疏散站臺(tái)40a、左側(cè)疏散站臺(tái)40b延伸至過(guò)渡段G，在過(guò)渡段G至洞口之間沿線路延伸方向間隔設(shè)置將其左線隧道、右線隧道連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。充分結(jié)合隧道洞口間橋梁露天地段設(shè)置，并向橋梁兩端的上、下游隧道內(nèi)延伸，也可僅向上游或下游隧道內(nèi)延伸，救援站長(zhǎng)度為550?600m。
[0016]參照?qǐng)D3，所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道的兩端各設(shè)置有防護(hù)門(mén)12，以實(shí)現(xiàn)左、右線隧道間的互為救援。參照?qǐng)D4，橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道采用復(fù)合式襯砌，由初期支護(hù)、防水板及模筑襯砌組成，通道內(nèi)凈空為4.5m寬*4m高，通道內(nèi)設(shè)置防護(hù)門(mén)，防護(hù)門(mén)處通行凈空總寬度不小于
3.4m,凈高為 2.1m0
[0017]參照?qǐng)D5，救援站范圍內(nèi)左線橋梁20a右側(cè)加寬形成右側(cè)疏散站臺(tái)40a，右線橋梁左側(cè)加寬形成左側(cè)疏散站臺(tái)40b，站臺(tái)面高于軌面30cm，站臺(tái)寬度為2.3m，疏散站臺(tái)內(nèi)邊緣距線路中線的最小距離均為1.9m。并于兩端橋臺(tái)靠疏散站臺(tái)側(cè)設(shè)置下橋的疏散便道，以通向鐵路線外。
[0018]圖1示出的本實(shí)用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站實(shí)施例1的平面布置圖，即所述左線上游隧道10a、右線上游隧道IOb和下游隧道30a、右線下游隧道30b均設(shè)置過(guò)渡段G ;所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道包括連通左線上游隧道10a、右線上游隧道IOb的上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道11，以及連通下游隧道30a、右線下游隧道30b的下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道31。
[0019]圖2示出的是本實(shí)用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站實(shí)施例2的平面布置圖，即所述左線上游隧道10a、右線上游隧道IOb設(shè)置過(guò)渡段G，橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道為連通左線上游隧道10a、右線上游隧道IOb的上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道11。當(dāng)然，也可僅在右線下游隧道30b設(shè)置過(guò)渡段G，橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道為連通為連通下游隧道30a、右線下游隧道30b的下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道31。
[0020]以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專(zhuān)利范圍。
【權(quán)利要求】
1.雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于兩者之間的橋梁，上游隧道包括左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(10b)，下游隧道包括左線下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)，橋梁包括左線橋梁(20a)、右線橋梁(20b)，其特征是:所述左線橋梁(20a)、右線橋梁(20b)在相鄰一側(cè)分別設(shè)置右側(cè)疏散站臺(tái)(40a)、左側(cè)疏散站臺(tái)(40b)，在上游隧道和/或下游隧道臨近橋梁一端設(shè)置過(guò)渡段(G)，右側(cè)疏散站臺(tái)(40a)、左側(cè)疏散站臺(tái)(40b)延伸至過(guò)渡段(G)，在過(guò)渡段(G)至洞口之間沿線路延伸方向間隔設(shè)置將其左線隧道、右線隧道連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。
2.如權(quán)利要求1所述的雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道的兩端各設(shè)置有防護(hù)門(mén)(12)。
3.如權(quán)利要求2所述的雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(IOb)和下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)均設(shè)置過(guò)渡段(G);所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道包括連通左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(IOb)的上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(11)，以及連通下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)的下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(31)。
4.如權(quán)利要求2所述的雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(IOb)或下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)設(shè)置過(guò)渡段(G);所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道為連通左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(IOb)的上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(11)，或者為連通下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)的下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(31)。
【文檔編號(hào)】E21F11/00GK203685274SQ201320828821
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】范磊, 朱勇, 林本濤, 王若晨, 喻渝, 張永平, 周躍峰, 周燕其, 吳華, 陳錫武, 王喚龍 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司