專利名稱：黃土錨拉式樁板墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及黃土路基防護(hù)支擋裝置，具體為一種黃土錨拉式樁板墻。
背景技術(shù)：
多數(shù)高速公路由于受地形、地物限制，路線線位多位于黃土半坡上，高填方段較多，且因路基右側(cè)多地物點(diǎn)限制，致使路基右側(cè)擋墻較高。黃土路基因空間小，填土高，地基承載力低，重力式擋墻無(wú)法設(shè)置，而加筋土擋墻耐久性差，先后提出了調(diào)整平面線型，采用橋梁跨越、隧道下穿等多種方案比選，但均因地形、地質(zhì)、地物的限制、工程造價(jià)高及施工工期長(zhǎng)等因素，無(wú)法實(shí)施。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有路基設(shè)置擋墻存在造價(jià)高、施工工期長(zhǎng)且無(wú)法實(shí)施的問(wèn)題，提供了 一種黃土錨拉式樁板墻。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:黃土錨拉式樁板墻，包括插接在路基邊坡的若干左右分布的混凝土樁，相鄰兩根混凝土樁之間固定有若干根水平設(shè)置的擋土板，且混凝土樁上穿有錨桿，錨桿的另一端連接有位于路基黃土內(nèi)的錨定板，且擋土板側(cè)面設(shè)置有灰土層。設(shè)置樁板墻后，樁頂處水平位移較大，在樁的上部設(shè)置了錨桿，以減小樁的位移，提高樁板墻的穩(wěn)定性；樁板墻后的側(cè)向土壓力作用于擋土板，并通過(guò)擋土板傳遞給樁體，再由樁體傳遞給錨桿、錨定板，由錨桿、錨定板與周圍填土壓力形成平衡，克服了現(xiàn)有路基設(shè)置擋墻存在造價(jià)高、施工工期長(zhǎng)且無(wú)法實(shí)施的問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，相對(duì)于橋梁方案和重力式擋墻方案在高陡邊坡路段有著明顯的優(yōu)越性，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，而且易于施工，運(yùn)營(yíng)后養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用低，同時(shí)病害隱患少，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便且成本低的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1-混凝土樁，2-擋土板，3-錨桿，4-錨定板，5-灰土層。
具體實(shí)施方式
黃土錨拉式樁板墻，包括插接在路基邊坡的若干左右分布的混凝土樁I，相鄰兩根混凝土樁I之間固定有若干根水平設(shè)置的擋土板2，且混凝土樁I上穿有錨桿3，錨桿3的另一端連接有位于路基黃土內(nèi)的錨定板4，且擋土板2側(cè)面設(shè)置有灰土層5。具體實(shí)施過(guò)程中，混凝土樁I采用矩形斷面挖孔樁，樁體截面尺寸為1.5mX2.5m,地面以上部分做成T型截面以便安裝擋土板；混凝土樁的中心間距為5.5m ;樁體采用C25混凝土澆注，根據(jù)實(shí)際地形、地質(zhì)資料確定樁長(zhǎng)；土質(zhì)地基樁的嵌入深度為樁總長(zhǎng)的1/2。[0011]擋土板2根據(jù)實(shí)際地形并考慮施工的便易性，采用尺寸3.6mX 1.0mX0.3 m的矩形板，每端與混凝土樁I搭接0.3m，擋土板2從下到上按每米設(shè)置I塊布置，零板設(shè)置在倒數(shù)第一塊，擋土板2底部設(shè)C25混凝土基礎(chǔ)。錨桿3為連接混凝土樁I和錨定板4的受拉桿件，錨桿3兩端分別焊接螺絲端桿與混凝土樁I和錨定板4相連接，各層錨桿3的拉力及混凝土樁I基礎(chǔ)的水平反力的總和等于墻面所受土壓力的水平分力，錨桿3采用Φ 32熱軋螺紋鋼筋，依混凝土樁I自由端高度，分別從樁頂向下2m、6m、10m高度處設(shè)錨定板4，錨桿3采用浙青浸制麻布包裹進(jìn)行防銹蝕。錨定板4采用1.0X0.8X0.3m的C25鋼筋混凝土板，豎直埋置在填土中，錨定板4的厚度和配筋可分別在豎直方向和水平方向按中心支承的單向受彎構(gòu)件計(jì)算，錨定板前、后面雙向布置鋼筋?；彝翆?采用30_50cm厚三七灰土墊層，且灰土層內(nèi)摩擦角不小于30°，嚴(yán)格夯實(shí)，保證黃土路基不浸水，以防路基沉降。
權(quán)利要求1.一種黃土錨拉式樁板墻，其特征在于:包括插接在路基邊坡的若干左右分布的混凝土樁(I )，相鄰兩根混凝土樁(I)之間固定有若干根水平設(shè)置的擋土板(2)，且混凝土樁(I)上穿有錨桿(3)，錨桿(3)的另一端連接有位于路基黃土內(nèi)的錨定板(4)，且擋土板(2)側(cè)面設(shè)置有灰土層(5)。
專利摘要本實(shí)用新型具體為一種黃土錨拉式樁板墻，解決了現(xiàn)有路基設(shè)置擋墻存在造價(jià)高、施工工期長(zhǎng)且無(wú)法實(shí)施的問(wèn)題。黃土錨拉式樁板墻，包括插接在路基邊坡的若干左右分布的混凝土樁，相鄰兩根混凝土樁之間固定有若干根水平設(shè)置的擋土板，且混凝土樁上穿有錨桿，錨桿的另一端連接有位于路基黃土內(nèi)的錨定板，且擋土板側(cè)面設(shè)置有灰土層。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，相對(duì)于橋梁方案和重力式擋墻方案在高陡邊坡路段有著明顯的優(yōu)越性，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，而且易于施工，運(yùn)營(yíng)后養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用低，同時(shí)病害隱患少，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便且成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E02D29/02GK203049613SQ20132003022
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者黃仰收, 聶承凱, 帖智武, 潘鐵, 張明欣, 曹學(xué)強(qiáng), 秦志軍, 趙宇鴻, 郭萬(wàn)林, 圣小艷, 周博 申請(qǐng)人:山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院