專利名稱：一種新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地質(zhì)鉆探行業(yè)用的鉆機(jī)設(shè)備，特別是一種新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在鉆探行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的全液壓鉆機(jī)，由于具有操縱簡便，移位靈活自如，鉆孔定位準(zhǔn)確可靠，工作效率高，安全性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，已成為鉆探設(shè)備的一種發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)有采用最普遍的全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，它包括液壓馬達(dá)I、變速箱2、齒輪箱3、動(dòng)力頭4、鉆桿5和鉆桿套6，液壓馬達(dá)I位于變速箱2上，變速箱2內(nèi)包括有主動(dòng)變速軸21、上變檔齒輪22、上變檔撥叉23、下變檔撥叉24、下變檔齒輪25和被動(dòng)變速軸26，齒輪箱3內(nèi)包括有I級(jí)齒輪31、過渡軸32、過渡齒輪33和大齒輪34，鉆桿 5通過鉆桿套6安裝在動(dòng)力頭4中。其工作原理是液壓馬達(dá)將動(dòng)力經(jīng)過變速箱變速后傳遞到齒輪箱，由齒輪傳遞到鉆桿套而帶動(dòng)鉆桿形成旋轉(zhuǎn)給進(jìn)運(yùn)動(dòng)。經(jīng)實(shí)踐證明，這種結(jié)構(gòu)的全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)存在以下幾點(diǎn)不足I、變速箱中變速軸的軸線與鉆桿的軸線是平行的，而鉆機(jī)在工作時(shí)，鉆桿基本與地面垂直，這就要求變速箱中的變檔撥叉不但要進(jìn)行檔位變換，還要承受變檔齒輪的絕大部分重量，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，變檔齒輪和變檔撥叉之間的摩擦運(yùn)動(dòng)會(huì)形成大量的熱量和磨損，并容易造成跳檔。2、因?yàn)閯?dòng)力頭占有一定的空間，變速箱與鉆桿之間必須保證一定的距離，變速箱的長度方向和齒輪箱的長度方向還必須成近似90°角度擺放，否則，變速箱與鉆桿之間的距離就會(huì)太大；在結(jié)構(gòu)盡量緊湊的情況下，齒輪箱的中間還必須增加過渡齒輪及過渡軸，以保證I級(jí)齒輪的外徑盡可能小，從而縮小齒輪箱的整體體積；即使如此，整套動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的占位空間和重量仍然較大，還造成了動(dòng)力浪費(fèi)和材料浪費(fèi)；3、在工作狀態(tài)，整套動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中，方向朝下的軸承位置較多，這就給密封帶來了一定的難度，漏油現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種檔位變換方便可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞效率高、密封性能好的新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。一種新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)所示，將變速箱中變速軸的軸線方向改為與鉆桿的軸線方向垂直。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括液壓馬達(dá)、變速箱、齒輪箱、動(dòng)力頭、鉆桿和鉆桿套，液壓馬達(dá)位于變速箱上，變速箱內(nèi)包括有啟動(dòng)齒輪軸、啟動(dòng)齒輪、主動(dòng)變速軸、右變檔齒輪、右變檔撥叉、被動(dòng)變速軸、左變檔撥叉和左變檔齒輪，啟動(dòng)齒輪軸、主動(dòng)變速軸和被動(dòng)變速軸均安裝在變速箱內(nèi)，它們的軸線均與鉆桿的軸線垂直，啟動(dòng)齒輪安裝在啟動(dòng)齒輪軸上，并且與主動(dòng)變速軸上的齒輪嚙合，右變檔齒輪和左變檔齒輪安裝在被動(dòng)變速軸上，右變檔撥叉和左變檔撥叉分別與右變檔齒輪和左變檔齒輪連接；齒輪箱與變速箱連接，齒輪箱內(nèi)有小錐齒輪和大錐齒輪，大錐齒輪安裝在鉆桿套上，并與小錐齒輪嚙合，鉆桿通過鉆桿套安裝在動(dòng)力頭中。本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是齒輪箱和動(dòng)力頭合體且位于動(dòng)力頭的下面。本實(shí)用新型再進(jìn)一步的技術(shù)方案是被動(dòng)變速軸的一端伸入齒輪箱內(nèi)，小錐齒輪安裝在伸入齒輪箱內(nèi)的被動(dòng)變速軸上。本實(shí)用新型由于采用如上設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點(diǎn)I、檔位變換方便可靠本實(shí)用新型變速箱中變檔齒輪的重量全部由變速軸承擔(dān)，變檔撥叉的功能只是變檔，與變檔齒輪之間的摩擦基本可忽略不計(jì)，解決了現(xiàn)有全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)易發(fā)熱、磨損嚴(yán)重和容易跳檔的缺陷。2、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞效率高本實(shí)用新型無須考慮變速箱軸線與鉆桿軸線之間的距 離，只需考慮變速箱與動(dòng)力頭盡量靠近，變速箱的長度方向與動(dòng)力頭和齒輪箱合體后的長度方向一致，體積已經(jīng)盡可能縮小，既縮小了整個(gè)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的占位空間、節(jié)省了材料，還減小了動(dòng)力傳遞之間的損耗。3、密封性能好整套動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中，方向朝下的軸承位置只有一個(gè)，容易密封，漏油的可能性很小。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。

圖I為現(xiàn)有全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的右視圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、4所示一種新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括液壓馬達(dá)I、變速箱7、齒輪箱8、動(dòng)力頭4、鉆桿5和鉆桿套6，液壓馬達(dá)I位于變速箱7上，變速箱7內(nèi)包括有啟動(dòng)齒輪軸71、啟動(dòng)齒輪72、主動(dòng)變速軸73、右變檔齒輪74、右變檔撥叉75、被動(dòng)變速軸76、左變檔撥叉77和左變檔齒輪78，啟動(dòng)齒輪軸71、主動(dòng)變速軸73和被動(dòng)變速軸76均安裝在變速箱I內(nèi)，它們的軸線均與鉆桿5的軸線垂直，啟動(dòng)齒輪72安裝在啟動(dòng)齒輪軸71上，并且與主動(dòng)變速軸73上的齒輪嚙合，右變檔齒輪74和左變檔齒輪78安裝在被動(dòng)變速軸76上，右變檔撥叉75和左變檔撥叉77分別位于右變檔齒輪74和左變檔齒輪78上；齒輪箱8和動(dòng)力頭4合體且位于動(dòng)力頭4的下面，并與變速箱7連接，且被動(dòng)變速軸76的一端伸入齒輪箱8內(nèi)，齒輪箱8內(nèi)有小錐齒輪81和大錐齒輪82，小錐齒輪81安裝在伸入齒輪箱8內(nèi)的被動(dòng)變速軸76上，大錐齒輪82安裝在鉆桿套6上，并與小錐齒輪81嚙合，鉆桿5通過鉆桿套6安裝在動(dòng)力頭4中。本實(shí)用新型的工作原理是液壓馬達(dá)將動(dòng)力經(jīng)過變速箱變速后傳遞到齒輪箱，由齒輪箱內(nèi)的小錐齒輪和大錐齒輪傳遞到鉆桿套而帶動(dòng)鉆桿形成旋轉(zhuǎn)給進(jìn)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型不局限于上述的具體結(jié)構(gòu)，只要是齒輪箱中的齒輪由圓柱齒輪改成了圓錐齒輪，就落在本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)カ傳遞機(jī)構(gòu)，包括液壓馬達(dá)、變速箱、齒輪箱、動(dòng)カ頭、鉆桿和鉆桿套，液壓馬達(dá)位于變速箱上，其特征是變速箱內(nèi)包括有啟動(dòng)齒輪軸、啟動(dòng)齒輪、主動(dòng)變速軸、右變檔齒輪、右變檔撥叉、被動(dòng)變速軸、左變檔撥叉和左變檔齒輪，啟動(dòng)齒輪軸、主動(dòng)變速軸和被動(dòng)變速軸均安裝在變速箱內(nèi)，它們的軸線均與鉆桿的軸線垂直，啟動(dòng)齒輪安裝在啟動(dòng)齒輪軸上，并且與主動(dòng)變速軸上的齒輪嚙合，右變檔齒輪和左變檔齒輪安裝在被動(dòng)變速軸上，右變檔撥叉和左變檔撥叉分別與右變檔齒輪和左變檔齒輪連接；齒輪箱與變速箱連接，齒輪箱內(nèi)有小錐齒輪和大錐齒輪，大錐齒輪安裝在鉆桿套上，并與小錐齒輪嚙合，鉆桿通過鉆桿套安裝在動(dòng)カ頭中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)カ傳遞機(jī)構(gòu)，其特征是齒輪箱和動(dòng)カ頭合體且位于動(dòng)カ頭的下面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)カ傳遞機(jī)構(gòu)，其特征是被動(dòng)變速軸的一端伸入齒輪箱內(nèi)，小錐齒輪安裝在伸入齒輪箱內(nèi)的被動(dòng)變速軸上。
專利摘要一種新型全液壓鉆機(jī)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括液壓馬達(dá)1、變速箱7、齒輪箱8、動(dòng)力頭4、鉆桿5和鉆桿套6，變速箱7內(nèi)包括有啟動(dòng)齒輪軸71、啟動(dòng)齒輪72、主動(dòng)變速軸73、右變檔齒輪74、右變檔撥叉75、被動(dòng)變速軸76、左變檔撥叉77和左變檔齒輪78，啟動(dòng)齒輪軸71、主動(dòng)變速軸73和被動(dòng)變速軸76的軸線均與鉆桿5的軸線垂直，齒輪箱8和動(dòng)力頭4合體且位于動(dòng)力頭4的下面，并與變速箱7連接，小錐齒輪81安裝在伸入齒輪箱8內(nèi)的被動(dòng)變速軸76上，大錐齒輪82安裝在鉆桿套6上，并與小錐齒輪81嚙合，鉆桿5通過鉆桿套6安裝在動(dòng)力頭4中。本實(shí)用新型由于與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有檔位變換方便可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞效率高、密封性能好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21B3/02GK202560948SQ201220196080
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者歐陽志強(qiáng), 盧春陽, 柴喜元, 李文, 汪石山 申請(qǐng)人:衡陽中地裝備探礦工程機(jī)械有限公司