專利名稱：一種高度可調(diào)的道路井蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高度可調(diào)的道路井蓋，屬于道路路面井口設(shè)施技術(shù)領(lǐng) 域，具體而言，涉及一種具有上井口和下井口，通過調(diào)整上、下井口的距 離實(shí)現(xiàn)井蓋高度可調(diào)目的的道路井蓋。
(二)
背景技術(shù)：
現(xiàn)在投入使用的井蓋的結(jié)構(gòu)，基本上由井蓋和井口構(gòu)成，兩者預(yù)制成 形，道路基礎(chǔ)完工之后，兩者裝配完成，然后進(jìn)行到路面層施工。不過由 于這種類型的井結(jié)構(gòu)，井蓋和井口的位置關(guān)系固定，無法對(duì)井蓋高度進(jìn)行 調(diào)整。道路面層施工雖然現(xiàn)在基本上可以保證其平整度，不過道路施工缺 陷再所難免，有時(shí)候井蓋上表面和路面的高度差會(huì)比較大。這種高度差的 存在，很容易造成人身傷害；此外，對(duì)于載重汽車而言，會(huì)增加車輪對(duì)井 蓋的沖擊力，可能會(huì)造成井蓋損壞。由于無法調(diào)整井蓋高度，施工完畢只 能是井蓋和井口的初始形態(tài)。此外，道路修補(bǔ)也是比較正常的施工行為， 這種修補(bǔ)可能會(huì)造成路面的抬高，為了保證路面整體的平整度，通常需要 抬高井蓋。而抬高井蓋，往往需要破路面，然后抬高井口，浪費(fèi)大量的人 力物力，增加了施工周期。
針對(duì)于目前投入使用的井蓋結(jié)構(gòu)不能調(diào)整其高度的缺陷，工程技術(shù)人 員在這方面已經(jīng)有了很多的嘗試，其中國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2008年2月27日 公開了一種名稱為"高低可調(diào)檢查井蓋"的實(shí)用新型專利，其申請(qǐng)?zhí)枮?2007200103751，其公開了一種城市道路建設(shè)的高低可調(diào)的檢查井蓋，其由 調(diào)整支架、微調(diào)支架、微調(diào)螺絲和底座組成，其中調(diào)整支架上端有內(nèi)側(cè)凹 槽，下端由外側(cè)凹槽，其總高度有多個(gè)尺寸，上端與上蓋滑動(dòng)配合，下端 與微調(diào)支架上端滑動(dòng)配合，可任意更換，實(shí)現(xiàn)高低大幅度調(diào)整作用；微調(diào) 支架內(nèi)側(cè)鑲嵌多個(gè)微調(diào)螺絲，微調(diào)螺絲下端與底座下端突向內(nèi)側(cè)支撐面完 全接觸，左右轉(zhuǎn)動(dòng)微調(diào)螺絲可使微調(diào)支架上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高低微調(diào)作用。 其發(fā)明目的是該井蓋可以根據(jù)路面高低變化進(jìn)行調(diào)整，使之總保持與路面 平行。由于其井蓋大幅度調(diào)整采用更換調(diào)整支架的方法，且由于道路面層 施工是要封住所述的調(diào)整支架周邊的，其更換是必然要破壞路面。主要的 事，這種簡單的更換勢(shì)必會(huì)增加該構(gòu)件不同規(guī)格的生產(chǎn)量，增加了不必要
的成本。另外，由于調(diào)整支架與下部微調(diào)螺絲間僅僅是接觸，而沒有緊固， 微調(diào)上升時(shí)，依賴于螺紋副的推力可以實(shí)現(xiàn)調(diào)整，但是如果下降時(shí)，由于 調(diào)整支架與表層封砼間摩擦力很大，則微調(diào)螺絲不會(huì)帶著調(diào)整支架下降， 這種情況下，只能靠人力往下敲調(diào)整支架才能實(shí)現(xiàn)，使用非常麻煩，且為 了獲得比較準(zhǔn)確的位置，往往需要反復(fù)的敲打調(diào)整支架，操作非常繁瑣， 必然會(huì)使工作效率較低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服背景技術(shù)部分所描述高度可調(diào)的道路井蓋的不足，提 供了一種方便調(diào)整井蓋高度，成本低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的高度可調(diào)的道路井蓋。 本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
該發(fā)明高度可調(diào)的道路井蓋，包括井蓋，還包括與所述井蓋配合的上 井口，和下井口，以及連接上下井口的至少兩個(gè)升降裝置和至少兩個(gè)輔助 支撐，該升降裝置和輔助支撐相互間隔周向均布于下井口上底面圓環(huán)上， 且兩者下部螺桿與下井口絲母連接；其中輔助支撐與所述上井口下底面面 接觸配合，升降裝置鉸接于上井口下部。
上述高度可調(diào)的道路井蓋，所述輔助支撐的上端為一具有球面的球 頭，所述上井口設(shè)置有與其相應(yīng)的凹槽。所述升降裝置與所述上井口的鉸 接部為球鉸鏈。
上述高度可調(diào)的道路井蓋，所述升降裝置上部為一球頭，所述上井口 和可拆連接于其下部的限位塊構(gòu)成與所述球頭相應(yīng)的腔體。
上述高度可調(diào)的道路井蓋，所述下井口設(shè)置有與輔助支撐和所述升降 裝置下部螺桿相應(yīng)的母座，該母座筑封于所述下井口內(nèi)。
上述高度可調(diào)的道路井蓋，所述輔助支撐和升降裝置設(shè)置有用于調(diào)整 絲母配合的螺頭。
基于本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例，本發(fā)明出發(fā)點(diǎn)在于調(diào)整井蓋高低不用破路 面，調(diào)整方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。其調(diào)整依賴于井口分體的上井口和下井口 構(gòu)成的井口，其中上井口為隨升降裝置而動(dòng)作的部分，下井口是固定部分， 同時(shí)為了保證上井口的支撐強(qiáng)度和支撐穩(wěn)定性，升降裝置和輔助支撐至少 各設(shè)置有兩個(gè)，且在下井口上底面相互間隔周向均勻設(shè)置。使用中，若向 下調(diào)整，則先調(diào)整輔助支撐到合適位置，在調(diào)整升降裝置至合適位置，因 升降裝置于上井口是鉸接連接，其下降過程中，會(huì)帶著上井口向下運(yùn)動(dòng)， 升降裝置于下井口為絲母配合，即構(gòu)成螺紋副，其驅(qū)動(dòng)力完全可以克服上
井口與道路表層砼間的摩擦力，從而不必破砼，即可完成將井蓋下降到合 適位置，相對(duì)于現(xiàn)有方案節(jié)省了工時(shí)，減少了人力損失。此外，升降裝置 至少設(shè)置有兩個(gè)，且與輔助支撐相互間隔均勻設(shè)置，也就是說，升降裝置 和輔助支撐均衡承載負(fù)荷，向下調(diào)整時(shí)，能夠準(zhǔn)確地將其下降到位。其升 程則需先驅(qū)動(dòng)升降裝置到位，之后再驅(qū)動(dòng)輔助支撐到位，其原理僅僅依賴 于螺紋副，相對(duì)于現(xiàn)有方案更換調(diào)整支架來說，節(jié)省了成本。
(四)


圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的A-A旋轉(zhuǎn)剖視圖。
圖中1、上井口， 2、井蓋，3、球頭，4、球型腔體，5、限位塊，6、螺 頭，7、升降裝置，8、母座，9、下井口， 10、輔助支撐，11、球頭。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖來具體說明一下本發(fā)明的原理 參照說明書附圖1和2，本具體實(shí)施方式
高度可調(diào)的道路井蓋，包括
井蓋2，還包括與所述井蓋配合的上井口 1和下井口 9，以及連接上下井口 的兩個(gè)升降裝置7和兩個(gè)輔助支撐10，該升降裝置和輔助支撐相互間隔周 向均布于下井口上底面圓環(huán)上，且兩者下部螺桿與下井口絲母連接；其中 輔助支撐與所述上井口下底面面接觸配合，升降裝置鉸接于上井口下部。 升降裝置和輔助支撐的數(shù)量選擇應(yīng)該和井蓋的承載面積一致，若承載面積 較大，則需要多布置升降裝置和輔助支撐的數(shù)量。
因球面易于定位，且因井蓋上表面需要和道路面同面，所以可能需要 調(diào)整不同位置的升降裝置和輔助支撐至不同高度，球面則易于在回轉(zhuǎn)狀態(tài) 仍然處于面接觸，不會(huì)造成局部應(yīng)力過大的現(xiàn)象，故輔助支撐的上端為一 具有球面的球頭ll，所述上井口設(shè)置有與其相應(yīng)的凹槽，兩者構(gòu)成球面配 合。所述升降裝置與所述上井口的鉸接部為球鉸鏈，這樣升降裝置也和上 井口為球面配合。
同時(shí)為了方便維修和一旦上井口損壞后的更換，所述升降裝置上部為 一球頭3，即與上井口構(gòu)成球鉸鏈的一個(gè)構(gòu)件；所述上井口和可拆連接于 其下部的限位塊5構(gòu)成與所述球頭相應(yīng)的腔體4，即構(gòu)成上述球鉸鏈的另 一個(gè)構(gòu)件。所述可拆連接可以采用常規(guī)的螺栓連接，即把限位塊用螺栓固 定到相應(yīng)位置。
一般道路井的井體都是建筑構(gòu)筑物，通常是用磚砌成，然后進(jìn)行砼封，
考慮到成本，不可能整體為金屬結(jié)構(gòu)。本實(shí)施方式為了節(jié)約成本，同時(shí)為 了方便下井口的固定，該下井口設(shè)置有與輔助支撐和所述升降裝置下部螺
桿相應(yīng)的母座8，該母座筑封于所述下井口內(nèi)。下井口的上底面為圓環(huán)結(jié) 構(gòu)，可以作為承壓面，而母座下部則可以為突出于下井口下底面的突起而 嵌入封砼中，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度高。
所述輔助支撐和升降裝置設(shè)置有用于調(diào)整絲母配合的螺頭6，便于對(duì) 輔助支撐和升降裝置的操作。
權(quán)利要求
1.一種高度可調(diào)的道路井蓋，包括井蓋(2)，其特征在于還包括與所述井蓋配合的上井口(1)和下井口(9)，以及連接上下井口的至少兩個(gè)升降裝置(7)和至少兩個(gè)輔助支撐(10)，該升降裝置和輔助支撐相互間隔周向均布于下井口上底面圓環(huán)上，且兩者下部螺桿與下井口絲母連接；其中輔助支撐與所述上井口下底面面接觸配合，升降裝置鉸接于上井口下部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的道路井蓋，其特征在于所述 輔助支撐(10)的上端為一具有球面的球頭(11)，所述上井口設(shè) 置有與其相應(yīng)的凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的道路井蓋，其特征在于所述 升降裝置(7)與所述上井口的鉸接部為球鉸鏈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高度可調(diào)的道路井蓋，其特征在于所述 升降裝置上部為一球頭(3)，所述上井口和可拆連接于其下部的 限位塊(5)構(gòu)成與所述球頭相應(yīng)的腔體(4)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的高度可調(diào)的道路井蓋，其特征在 于所述下井口 (9)設(shè)置有與輔助支撐和所述升降裝置下部螺桿 相應(yīng)的母座(8)，該母座筑封于所述下井口內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高度可調(diào)的道路井蓋，其特征在于所述 輔助支撐和升降裝置設(shè)置有用于調(diào)整絲母配合的螺頭(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高度可調(diào)的道路井蓋。其包括井蓋，還包括與所述井蓋配合的上井口，和下井口，以及連接上下井口的至少兩個(gè)升降裝置和至少兩個(gè)輔助支撐，該升降裝置和輔助支撐相互間隔周向均布于下井口上底面圓環(huán)上，且兩者下部螺桿與下井口絲母連接；其中輔助支撐與所述上井口下底面面接觸配合，升降裝置鉸接于上井口下部。本發(fā)明提供了一種方便調(diào)整井蓋高度，成本低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的高度可調(diào)的道路井蓋。
文檔編號(hào)E02D29/14GK101368392SQ20081014022
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者琦 彭 申請(qǐng)人:琦 彭