專利名稱：推土機(jī)模塊式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及推土機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
眾所周知，現(xiàn)有的推土機(jī)設(shè)計(jì)中，推土機(jī)的幾大功能塊之間不是相對(duì)獨(dú)立的，功能塊結(jié)構(gòu)零件之間相互交錯(cuò)。例如轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)及中央傳動(dòng)，其箱體是與主機(jī)架焊在一起的后橋箱；轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)功能塊，除小部分如轉(zhuǎn)向制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向離合器可不在主生產(chǎn)線上裝配，其它零件的裝配必須在主生產(chǎn)線上才能完成；再如終傳動(dòng)，該功能塊的內(nèi)殼體在后橋箱上，半軸支撐在臺(tái)車斜支撐座及臺(tái)車軸承座上，終傳動(dòng)在功能上是相對(duì)獨(dú)立的，但在部件的組裝與拆卸中，其結(jié)構(gòu)卻不是相對(duì)獨(dú)立的，在生產(chǎn)線上要消耗大量的時(shí)間，才能完成整個(gè)終傳動(dòng)的裝配，裝配過程比較分散，不便于終傳動(dòng)功能塊裝配過程中的質(zhì)量控制；而另外一些部件，如分動(dòng)箱出力裝置、液力變矩器、變速箱，雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)較獨(dú)立，液力變矩器與變速箱之間用萬向節(jié)連接，但它們同屬于推土機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)部件，必須一個(gè)部件一個(gè)部件在主生產(chǎn)線完成其部件之間的連接，且裝配操作空間較小，不便于操作，同樣需要在主生產(chǎn)線上花費(fèi)大量時(shí)間，使得整車裝配在主生產(chǎn)線上耗時(shí)較長。
本實(shí)用新型的目的是提供一種推土機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使幾大功能塊模塊化設(shè)計(jì)。使功能獨(dú)立的部件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上獨(dú)立，在連接上便于集成。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的該推土機(jī)模塊式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)涉及液力變矩器、變速箱、轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)、終傳動(dòng)，液力變矩器、變速箱、轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)、終傳動(dòng)都有獨(dú)立的箱體，液力變矩器與變速箱之間的箱體連接，變速箱與轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)之間的箱體連接，轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)的箱體與終傳動(dòng)的箱體之間通過主機(jī)架連接，變速箱的輸入軸與液力變矩器的渦輪轂動(dòng)力連接，變速箱輸出軸與轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)的小傘齒輪動(dòng)力連接，轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)的輸出軸與終傳動(dòng)部分的小齒輪動(dòng)力連接。在液力變矩器的箱體上還裝置有動(dòng)力輸出裝置。
該推土機(jī)模塊式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使功能獨(dú)立的部件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上獨(dú)立，在連接上便于集成，使幾個(gè)功能獨(dú)立的小模塊集成化后作為較大的模塊，形成一個(gè)整體與主機(jī)連接，減少整機(jī)在主生產(chǎn)線上的裝配環(huán)節(jié)及時(shí)間，提高主機(jī)產(chǎn)出節(jié)拍。部件設(shè)計(jì)模塊化，便于部件生產(chǎn)的管理及質(zhì)量控制。降低裝配、維修和保養(yǎng)成本。便于集約化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
附圖是本實(shí)用新型推土機(jī)模塊式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照附圖，將推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)3的箱體從主車架中分離出來，該部分單獨(dú)設(shè)計(jì)成一體，擁有獨(dú)立的箱體，作為一個(gè)模塊與變速箱2連接，實(shí)現(xiàn)與變速箱2的集成，變速箱2也有獨(dú)立的箱體，變速箱2的輸出花鍵軸F與轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)3的小傘齒輪G的花鍵孔相連接。取消連接于液力變矩器1與變速箱2之間的原萬向節(jié)，使變速箱2的輸入軸E與液力變矩器1的渦輪D花鍵連接，實(shí)現(xiàn)液力變矩器1與變速箱2的集成，二者形成整體結(jié)構(gòu)。在液力變矩器的箱體上還裝置有動(dòng)力輸出裝置P.T.O，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與液力變矩器1的集成。發(fā)動(dòng)機(jī)A經(jīng)減震器B和萬向節(jié)C將動(dòng)力連于液力變矩器1。液力變矩器1與變速箱2、轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)3集成化后形成整體結(jié)構(gòu)，作為一個(gè)較大的模塊安裝在主車架前后支撐座上，后安裝座是剖分式結(jié)構(gòu)，便于液力變矩器1、變速箱2、轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)3整體地在主車架上安裝和拆卸。將終傳動(dòng)4設(shè)計(jì)為單級(jí)正齒減速、單級(jí)行星齒輪減速，擁有單獨(dú)箱體，終傳動(dòng)4成為一個(gè)獨(dú)立的部件，箱體與主機(jī)架連接，轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)3的輸出軸H與終傳動(dòng)4的小齒輪I內(nèi)孔以花鍵形式動(dòng)力連接。另外，由于終傳動(dòng)4的現(xiàn)在結(jié)構(gòu)取消了臺(tái)車的斜支撐及半軸支撐，需另在臺(tái)車上設(shè)計(jì)樞軸，這樣臺(tái)車通過樞軸與主車架連接，可實(shí)現(xiàn)臺(tái)車前部繞樞軸上下擺動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種推土機(jī)模塊式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，涉及液力變矩器、變速箱、轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)、終傳動(dòng)，其特征在于液力變矩器(1)、變速箱(2)、轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)(3)、終傳動(dòng)(4)都有獨(dú)立的箱體，液力變矩器(1)與變速箱(2)之間的箱體連接，變速箱(2)與轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)(3)之間的箱體連接，轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)(3)的箱體與終傳動(dòng)(4)的箱體之間通過主機(jī)架連接，變速箱(2)的輸入軸(E)和液力變矩器(1)的渦輪轂(D)動(dòng)力連接，變速箱(2)輸出軸(F)與轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)(3)的小傘齒輪(G)動(dòng)力連接，轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)裝置(3)的輸出軸(H)與終傳動(dòng)(4)的小齒輪(I)動(dòng)力連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推土機(jī)模塊式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在液力變矩器(1)的箱體上還裝置有動(dòng)力輸出裝置。
專利摘要一種推土機(jī)模塊式傳動(dòng)機(jī)構(gòu),其液力變矩器、變速箱、轉(zhuǎn)向制動(dòng)及中央傳動(dòng)、終傳動(dòng)都有獨(dú)立的箱體,箱體依次連接及與主機(jī)架連接。各部分的輸出或輸入軸與相鄰部分動(dòng)力連接。在液力變矩器的箱體上還裝置有動(dòng)力輸出裝置。功能獨(dú)立的部件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上獨(dú)立,在連接上便于集成,減少整機(jī)在主生產(chǎn)線上的裝配環(huán)節(jié)及時(shí)間,便于部件生產(chǎn)的管理及質(zhì)量控制。降低裝配、維修和保養(yǎng)成本。便于集約化生產(chǎn),提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)E02F3/76GK2485345SQ01243508
公開日2002年4月10日 申請(qǐng)日期2001年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月14日
發(fā)明者徐剛, 姚友良, 呂愛玲, 康正生, 張立銀, 何鳳蓮, 伊長春, 倪高原, 賈玉春, 徐長重 申請(qǐng)人:山推工程機(jī)械股份有限公司