減震器筒體表面處理支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到減震器筒體表面處理技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種減震器筒體表面處理支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩或者來自路面的沖擊，被廣泛應(yīng)用于車輛、機(jī)床等領(lǐng)域。然而，由于減震器筒體特殊的構(gòu)造以及嚴(yán)格的技術(shù)要求，使得其廢品率一直居高不下。
[0003]造成減震器筒體報廢率較高的原因主要為皮下氣孔與組織不均勻，因此在減震器生產(chǎn)過程中需對筒體表面進(jìn)行氧化處理，以較少氣孔，提高減震器筒體的成品率。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，主要將筒體集體放置進(jìn)行表面陽極氧化。而由于缺少專用的裝置導(dǎo)致減震器筒體表面氧化效果不理想，控制不方便，未能有效的提高其成品率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種減震器筒體表面處理支撐裝置，該裝置采用氣缸對減震器筒體分別進(jìn)行支撐，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)進(jìn)行陽極氧化處理，使得氧化層均勻，有效的提高了減震器筒體的成品率。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型表述一種減震器筒體表面處理支撐裝置，其關(guān)鍵在于:包括左、右立柱，在所述左、右立柱之間分別連接有第一支撐桿、第二支撐桿以及橫桿，所述第一支撐桿與第二支撐桿平行設(shè)置在所述立柱的下部，在所述第一支撐桿與第二支撐桿上跨設(shè)有至少兩個氣缸，所述氣缸的底部與所述第一支撐桿和第二支撐桿連接，所述氣缸的活塞桿上支撐有一平臺，所述橫桿位于所述立柱的上部，在所述橫桿上固定有與所述氣缸相對應(yīng)的卡件，該卡件由連接柱與頂接頭組成，所述連接柱的上端與所述橫桿連接，所述連接柱的下部與所述頂接頭固定連接。
[0007]在具體使用過程中，首先減震器筒體放置在氣缸上的平臺上，然后控制氣缸的活塞桿向上運(yùn)動，使得筒體的上部與所述卡件抵接，從而將筒體固定，之后即可通電對筒體的表面進(jìn)行氧化處理。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，一個減震器筒體對應(yīng)的由一個氣缸進(jìn)行支撐固定，實(shí)現(xiàn)減震器筒體對分別進(jìn)行陽極氧化處理，使得氧化層更加均勻，有效的提高了減震器筒體的成品率。
[0008]更進(jìn)一步的，所述立柱的下部設(shè)置有第一支柱與第二支柱，所述第一支撐桿與所述第一支柱連接，所述第二支撐桿與所述第二支柱連接。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)，使得本裝置的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，避免了對減震器筒體表面氧化質(zhì)量的影響。
[0010]更進(jìn)一步的，所述氣缸的個數(shù)為六個，且均勻分布在所述第一支撐桿與第二支撐桿上。
[0011]更進(jìn)一步的，所述卡件的個數(shù)為六個，六個卡件均勻分布在所述橫桿上。
[0012]本實(shí)用新型的顯著效果是:結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，一個減震器筒體由一個氣缸進(jìn)行支撐，容易控制，實(shí)現(xiàn)了分別對減震器筒體進(jìn)行陽極氧化處理，使得氧化層更加均勻，有效的提高了減震器筒體的成品率。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中A的局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]如圖1-圖2所示，一種減震器筒體表面處理支撐裝置，包括左、右立柱1，在所述左、右立柱I之間分別連接有第一支撐桿2、第二支撐桿3以及橫桿4，所述第一支撐桿2與第二支撐桿3平行設(shè)置在所述立柱I的下部，在所述第一支撐桿2與第二支撐桿3上跨設(shè)有至少兩個氣缸5，所述氣缸5的底部與所述第一支撐桿2和第二支撐桿3連接，所述氣缸5的活塞桿上支撐有一平臺6，所述橫桿4位于所述立柱I的上部，在所述橫桿4上固定有與所述氣缸5相對應(yīng)的卡件7，該卡件7由連接柱7a與頂接頭7b組成，所述連接柱7a的上端與所述橫桿4連接，所述連接柱7a的下部與所述頂接頭7b固定連接。
[0017]從圖1中還可以看出，所述立柱I的下部設(shè)置有第一支柱與第二支柱，所述第一支撐桿2與所述第一支柱連接，所述第二支撐桿3與所述第二支柱連接。
[0018]本例中，所述氣缸5的個數(shù)為六個，且均勻分布在所述第一支撐桿2與第二支撐桿3上；所述卡件7的個數(shù)為六個，六個卡件6均勾分布在所述橫桿4上。
[0019]在使用時，首先減震器筒體放置在氣缸5上的平臺6上，然后控制氣缸5的活塞桿向上運(yùn)動，使得筒體的上部與所述卡件7的地接頭7b抵接，從而將筒體固定，然后即可通電對減震器筒體進(jìn)行表面氧化處理。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震器筒體表面處理支撐裝置，其特征在于:包括左、右立柱(I)，在所述左、右立柱(I)之間分別連接有第一支撐桿(2)、第二支撐桿(3)以及橫桿(4)，所述第一支撐桿(2)與第二支撐桿(3)平行設(shè)置在所述立柱(I)的下部，在所述第一支撐桿(2)與第二支撐桿(3)上跨設(shè)有至少兩個氣缸(5)，所述氣缸(5)的底部與所述第一支撐桿(2)和第二支撐桿(3)連接，所述氣缸(5)的活塞桿上支撐有一平臺￠)，所述橫桿(4)位于所述立柱(I)的上部，在所述橫桿(4)上固定有與所述氣缸(5)相對應(yīng)的卡件(7)，該卡件(7)由連接柱(7a)與頂接頭(7b)組成，所述連接柱(7a)的上端與所述橫桿(4)連接，所述連接柱(7a)的下部與所述頂接頭(7b)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器筒體表面處理支撐裝置，其特征在于:所述立柱(I)的下部設(shè)置有第一支柱與第二支柱，所述第一支撐桿(2)與所述第一支柱連接，所述第二支撐桿(3)與所述第二支柱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器筒體表面處理支撐裝置，其特征在于:所述氣缸(5)的個數(shù)為六個，且均勻分布在所述第一支撐桿(2)與第二支撐桿(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器筒體表面處理支撐裝置，其特征在于:所述卡件(7)的個數(shù)為六個，六個卡件(X)均勻分布在所述橫桿(4)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震器筒體表面處理支撐裝置，包括左、右立柱，在所述左、右立柱之間分別連接有第一支撐桿、第二支撐桿以及橫桿，所述第一支撐桿與第二支撐桿平行設(shè)置在所述立柱的下部，在所述第一支撐桿與第二支撐桿上跨設(shè)有至少兩個氣缸，所述氣缸的底部與所述第一支撐桿和第二支撐桿連接，所述氣缸的活塞桿上支撐有一平臺，所述橫桿位于所述立柱的上部，在所述橫桿上固定有與所述氣缸相對應(yīng)的卡件。其顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，一個減震器筒體由一個氣缸進(jìn)行支撐，易于控制，實(shí)現(xiàn)了分別對減震器筒體進(jìn)行陽極氧化處理，使得氧化層更加均勻，有效的提高了減震器筒體的成品率。
【IPC分類】C25D11-02
【公開號】CN204325519
【申請?zhí)枴緾N201420702000
【發(fā)明人】李建煒
【申請人】重慶順建金屬制品有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年11月19日