專利名稱：一種水平活套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于帶鋼生產(chǎn)設(shè)備，特別是涉及到鍍鋅、彩涂、連退的帶鋼儲(chǔ)料裝 置一水平活套。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的鍍鋅機(jī)組或彩涂機(jī)組采用的水平活套多為四層或六層 結(jié)構(gòu)，帶鋼的層數(shù)少，其部件載荷情況、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。由于現(xiàn)代機(jī)組速度高，要求套量大， 現(xiàn)有四層或六層結(jié)構(gòu)的水平活套已不能滿足要求，迫切要求開發(fā)可以儲(chǔ)存八層以上帶鋼的 活套，比四層、六層水平活套的套量更大，行程更長，同時(shí)由于此活套層數(shù)多，活套輥的數(shù)量 多，還必須在設(shè)計(jì)時(shí)解決一系列有關(guān)托輥車運(yùn)行穩(wěn)定、帶鋼會(huì)跑偏、鋼絲繩穩(wěn)定等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為軋鋼領(lǐng)域提供一種套量大，占地長度小，投資小、運(yùn)行平穩(wěn) 的水平活套。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種水平活套，包括傳動(dòng)裝置、滑輪組、活套車、托輥 車、鋼絲繩支撐裝置、活套托輥組、軌道及支架、糾偏輥和轉(zhuǎn)向輥，其特征在于沿活套車行 程范圍內(nèi)布置的軌道及支架的軌道通過支架與周圍鋼結(jié)構(gòu)焊接在一起，其軌道面的高度定 在活套車的中上部；活套車的活套輥有4個(gè)以上；沿活套車行程范圍內(nèi)在軌道及支架的軌 道上布置了若干托輥車，每個(gè)托輥車有7個(gè)以上托輥；托輥車之間、托輥車與活套車之間設(shè) 有連接鏈條；在活套車和托輥車的端頭均設(shè)置緩沖墊；活套托輥組安裝于軌道及支架的底 部；鋼絲繩支撐裝置布置在活套車行程范圍內(nèi)，安裝于軌道及支架的底部。上述托輥車由托輥車車體、托輥、車輪、導(dǎo)向輪和防傾翻導(dǎo)板組成，托輥為兩段型， 成角度布置；車輪布置在托輥車車體中上部兩側(cè)，一側(cè)為有輪緣車輪，沿前進(jìn)方向前后各一 個(gè)，另一側(cè)為圓柱形車輪，沿前進(jìn)方向前后各一個(gè)；導(dǎo)向輪布置在托輥車車體中上部四個(gè)角 上，每處2個(gè)，分別布置在軌道的兩側(cè)；安裝在托輥車中上部的防傾翻導(dǎo)板有4個(gè)，每個(gè)防傾 翻導(dǎo)板上端固定于托輥車上安裝車輪的位置旁邊，下端插入運(yùn)行軌道的凹處。上述鋼絲繩支撐裝置由固定架、擺動(dòng)架、鋼絲繩托輥、帶鋼托輥、存放架和氣缸組 成，固定架固定于軌道及支架的底部，氣缸固定于固定架上，其缸頭與擺動(dòng)架的下端通過銷 連接，存放架固定于軌道及支架的底部，擺動(dòng)架的下部通過銷與固定架連接，帶鋼托輥安裝 于擺動(dòng)架的中間部位，鋼絲繩托輥安裝于擺動(dòng)架的上端，當(dāng)水平活套充套到一定位置時(shí)，氣 缸推動(dòng)擺動(dòng)架放下，用帶鋼托輥對(duì)帶鋼進(jìn)行支撐，當(dāng)水平活套放套到一定位置時(shí)，氣缸拉動(dòng) 擺動(dòng)架擺起，用鋼絲繩托輥對(duì)鋼絲繩進(jìn)行支撐。本實(shí)用新型的有益效果是1、由于活套車有4個(gè)以上活套輥，每個(gè)活套輥帶兩層帶鋼，每個(gè)托輥車有7個(gè)以上 托輥，安裝于水平活套底部的活套托輥組可支撐一層帶鋼，因而，能儲(chǔ)存8層以上帶鋼，滿 足現(xiàn)代機(jī)組套量大的需求，且不增加占地長度。[0009]2、由于軌道通過支架與周圍鋼結(jié)構(gòu)焊接在一起，增加了活套的穩(wěn)定性。軌道面的 高度定在活套車的中上部使活套車運(yùn)行穩(wěn)定。3、利用托輥車之間、托輥車與活套車之間設(shè)有的連接鏈條的重力，在松套時(shí)，托輥車之間、托輥車與活套車之間可以緩慢地、均勻地縮小間距，而避免 出現(xiàn)沖擊；緩沖墊可避免活套放套時(shí)托輥車之間、托輥車與活套車靠攏時(shí)候的沖擊。4、托輥車結(jié)構(gòu)與布置保證托輥車在帶鋼張力波動(dòng)或帶鋼跑偏情況下能正常、穩(wěn)定 運(yùn)行，避免卡死，并防止車體傾翻；托輥為兩段型可改善帶鋼跑偏現(xiàn)象。5、鋼絲繩支撐裝置即可在鋼絲繩伸長時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行支撐，改善鋼絲繩的懸垂?fàn)?態(tài)，又可在帶鋼伸長時(shí)對(duì)帶鋼進(jìn)行支撐。
圖1是本實(shí)用新型水平活套的主視圖；圖2是水平活套的俯視圖；圖3是水平活套主視圖中A-A視圖；圖4是水平活套主視圖中B-B視圖；圖5是托輥車主視圖；圖6是托輥車左視圖；圖7是托輥車俯視圖；圖8是托輥車俯視圖中A-A視圖；圖9是托輥車主視圖中的局部放大圖；圖10是鋼絲繩支撐裝置的主視圖；圖11是鋼絲繩支撐裝置的左視圖。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下實(shí)施例，并配合附 圖1 圖11說明如下實(shí)施例一種水平活套，它包括傳動(dòng)裝置1、滑輪組2、活套車3、托輥車4、鋼絲繩支 撐裝置5、活套托輥組6、軌道及支架7、糾偏輥8和轉(zhuǎn)向輥9，其特征在于沿活套車3行程 范圍內(nèi)布置的軌道及支架7的軌道通過支架與周圍鋼結(jié)構(gòu)焊接在一起，增加了活套的穩(wěn)定 性；其軌道面的高度定在活套車3的中上部，使得活套車3運(yùn)行穩(wěn)定，活套車的活套輥3-1 有4個(gè)以上，每個(gè)活套輥帶兩層帶鋼，沿活套車行程范圍內(nèi)在軌道上布置了若干托輥車4， 每個(gè)托輥車4有7個(gè)以上托輥4-2，用于支撐帶鋼，加之安裝于軌道及支架7底部的活套托 輥組6可支撐一層帶鋼，因而，能儲(chǔ)存8層以上帶鋼；托輥車4之間、托輥車4與活套車3之 間設(shè)有連接鏈條11，利用連接鏈條11的重力，在松套時(shí)，托輥車4之間、托輥車4與活套車 3之間可以緩慢地、均勻地縮小間距，而避免出現(xiàn)沖擊，在活套車3和托輥車4的端頭均設(shè)置 緩沖墊10，可避免活套放套時(shí)托輥車4之間、托輥車4與活套車3靠攏時(shí)候的沖擊；鋼絲繩 支撐裝置5布置在活套車3行程范圍內(nèi)，安裝于軌道及支架7的底部。托輥車4由托輥車車體4-1、托輥4-2、車輪4_3、導(dǎo)向輪4_4、防傾翻裝置4_5組 成，托輥4-2為兩段型，成角度布置，以避免帶鋼跑偏。車輪4-3布置在托輥車車體4-1中 上部兩側(cè)，一側(cè)為有輪緣車輪，沿前進(jìn)方向前后各一個(gè)，一側(cè)為圓柱形車輪，沿前進(jìn)方向前后各一個(gè)，該結(jié)構(gòu)可使托輥車4運(yùn)行穩(wěn)定，并避免卡死。導(dǎo)向輪4-4布置在托輥車車體4-1 中上部四個(gè)角上，每處2個(gè)，分別布置在軌道的兩側(cè)，保證托輥車在帶鋼張力波動(dòng)或帶鋼跑 偏情況下能正常運(yùn)行。安裝在托輥車4中上部的防傾翻導(dǎo)板4-5有4個(gè)，每個(gè)防傾翻導(dǎo)板
4-5上端固定于托輥車4上安裝車輪4-3的位置旁邊，下端插入運(yùn)行軌道的凹處，能有效防 止車體傾翻。鋼絲繩支撐裝置5由固定架5-1、擺動(dòng)架5-2、鋼絲繩托輥5_3、帶鋼托輥5_4、存放 架5-5和氣缸5-6組成，固定架5-1固定于軌道及支架7的底部，擺動(dòng)架5-2的下部通過銷 與固定架5-1連接，氣缸5-6固定于固定架5-1上，其缸頭與擺動(dòng)架5-2的下端通過銷連 接，可推動(dòng)或拉動(dòng)擺動(dòng)架5-2使其圍繞固定架5-1擺動(dòng)，鋼絲繩托輥5-3安裝于擺動(dòng)架5-2 的上端，帶鋼托輥5-4安裝于擺動(dòng)架5-2的中間部位，存放架5-5固定于軌道及支架7的底 部。工作時(shí)，布置在機(jī)組傳動(dòng)側(cè)的傳動(dòng)裝置1通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼 絲繩纏繞在卷筒上，一端固定在卷筒的端頭，一端通過固定在鋼結(jié)構(gòu)上的滑輪組2轉(zhuǎn)向后， 進(jìn)入位于活套車3的動(dòng)滑輪上，鋼絲繩從動(dòng)滑輪繞出后，固定在相關(guān)的鋼結(jié)構(gòu)上。在活套 充套時(shí)，傳動(dòng)裝置1驅(qū)動(dòng)鋼絲繩拉著活套車3克服活套內(nèi)帶鋼的張力，將活套車3拉往遠(yuǎn) 端，這時(shí)，活套車3與固定的糾偏輥8和轉(zhuǎn)向輥9之間的距離拉長，托輥車4在鏈條11的作 用下逐步均勻地布置在活套車3的行程范圍內(nèi)，對(duì)帶鋼進(jìn)行支撐，活套內(nèi)存儲(chǔ)的帶鋼量增 大，當(dāng)活套車3運(yùn)行到合適的位置，氣缸5-6推動(dòng)擺動(dòng)架5-2放下，存放架5-5對(duì)擺動(dòng)架5_2 進(jìn)行支撐，帶鋼托輥5-4對(duì)帶鋼進(jìn)行支撐；放套時(shí)帶鋼張力將活套車3拉向近端，活套車3、 托輥車4依次靠攏，活套車3到合適的位置，氣缸5-6拉動(dòng)擺動(dòng)架5-2擺起，用鋼絲繩托輥
5-3對(duì)鋼絲繩進(jìn)行支撐，活套內(nèi)存儲(chǔ)的帶鋼量減小。
權(quán)利要求一種水平活套，包括傳動(dòng)裝置(1)、滑輪組(2)、活套車(3)、托輥車(4)、鋼絲繩支撐裝置(5)、活套托輥組(6)、軌道及支架(7)、糾偏輥(8)和轉(zhuǎn)向輥(9)，其特征在于沿活套車(3)行程范圍內(nèi)布置的軌道及支架(7)的軌道通過支架與周圍鋼結(jié)構(gòu)焊接在一起，其軌道面的高度定在活套車(3)的中上部；活套車的活套輥(3 1)有4個(gè)以上；沿活套車(3)行程范圍內(nèi)在軌道及支架(7)的軌道上布置了若干托輥車(4)，每個(gè)托輥車(4)有7個(gè)以上托輥(4 2)；托輥車(4)之間、托輥車(4)與活套車(3)之間設(shè)有連接鏈條(11)；在活套車(3)和托輥車(4)的端頭均設(shè)置緩沖墊(10)，活套托輥組(6)安裝于軌道及支架(7)的底部，鋼絲繩支撐裝置(5)布置在活套車(3)行程范圍內(nèi)，安裝于軌道及支架(7)的底部。
2.如權(quán)利要求1所述的水平活套，其特征在于托輥車(4)由托輥車車體(4-1)、托輥 (4-2)、車輪(4-3)、導(dǎo)向輪(4-4)和防傾翻導(dǎo)板(4-5)組成，安裝于托輥車車體(4_1)上的 托輥(4-2)為兩段型，成角度布置，車輪(4-3)布置在托輥車車體(4-1)中上部兩側(cè)，一側(cè) 為有輪緣車輪，沿前進(jìn)方向前后各一個(gè)，另一側(cè)為圓柱形車輪，沿前進(jìn)方向前后各一個(gè)，導(dǎo) 向輪(4-4)布置在托輥車車體(4-1)中上部四個(gè)角上，每處2個(gè)，分別布置在軌道的兩側(cè)， 安裝在托輥車(4)中上部的防傾翻導(dǎo)板(4-5)有4個(gè)，每個(gè)防傾翻導(dǎo)板(4-5)上端固定于 托輥車(4)上安裝車輪(4-3)的位置旁邊，下端插入運(yùn)行軌道的凹處。
3.如權(quán)利要求1所述的水平活套，其特征在于鋼絲繩支撐裝置(5)由固定架(5-1)、 擺動(dòng)架(5-2)、鋼絲繩托輥(5-3)、帶鋼托輥(5-4)、存放架(5-5)和氣缸(5_6)組成，固定 架(5-1)固定于軌道及支架(7)的底部，氣缸(5-6)固定于固定架(5-1)上，其缸頭與擺動(dòng) 架(5-2)的下端通過銷連接，存放架(5-5)固定于軌道及支架(7)的底部，擺動(dòng)架(5-2)的 下部通過銷與固定架(5-1)連接，帶鋼托輥(5-4)安裝于擺動(dòng)架(5-2)的中間部位，鋼絲繩 托輥(5-3)安裝于擺動(dòng)架(5-2)的上端，當(dāng)水平活套充套到一定位置時(shí)，氣缸(5-6)推動(dòng)擺 動(dòng)架(5-2)放下，用帶鋼托輥(5-4)對(duì)帶鋼進(jìn)行支撐，當(dāng)水平活套放套到一定位置時(shí)，氣缸 (5-6)拉動(dòng)擺動(dòng)架(5-2)擺起，用鋼絲繩托輥(5-3)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行支撐。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種水平活套，特別是一種鋼帶活套裝置。它包括傳動(dòng)裝置、滑輪組、活套車、托輥車、鋼絲繩支撐裝置、活套托輥組、軌道及支架、糾偏輥和轉(zhuǎn)向輥，其特征在于沿活套車行程范圍內(nèi)布置的軌道及支架的軌道通過支架與周圍鋼結(jié)構(gòu)焊接在一起，其軌道面的高度定在活套車的中上部，活套車有4個(gè)以上活套輥，沿活套車行程范圍內(nèi)在軌道上布置了若干托輥車，每個(gè)托輥車有7個(gè)以上托輥，托輥車之間、托輥車與活套車之間設(shè)有連接鏈條，在活套車和托輥車的端頭均設(shè)置緩沖墊，活套托輥組安裝于軌道及支架的底部，鋼絲繩支撐裝置布置在活套車行程范圍內(nèi)，安裝于軌道及支架的底部。該實(shí)用新型具有套量大、占地長度小、投資小、運(yùn)行平穩(wěn)可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)C25D7/06GK201665446SQ20092012866
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者傅玉勇, 王宇, 石莉, 陳兵, 陳連運(yùn) 申請(qǐng)人:中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司