一種汽車起動機啟動延時保護器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車起動機啟動延時保護器，包括第一端口至第三端口、第一電阻至第七電阻、第一電容至第六電容、第一二極管至第三二極管、控制芯片和場效應管組成，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型電路結構簡單、生產成本低、體積小重量輕、易安裝、使用維護方便，能夠直接安裝在現(xiàn)有的汽車起動繼電器上，為現(xiàn)有的汽車起動機升級改造節(jié)省了大量資金，能夠有效解決起動機的返廠數(shù)量大幅增加，浪費大量的人力物力，由于起動機故障造成交通擁擠或是衍生事故等問題，與國家倡導的節(jié)能環(huán)保理念相符合，具有重要的經(jīng)濟效益和社會效益。
【專利說明】
一種汽車起動機啟動延時保護器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車電機保護裝置，尤其涉及一種汽車起動機啟動延時保護器。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機的啟動，需要外力的支持，汽車起動機即扮演此角色，是整車中的關鍵部件。為了降低流過點火鑰匙的電流，在啟動系統(tǒng)中加入起動繼電器，點火鑰匙通過控制繼電器線圈中的電流達到控制繼電器開關，從而控制起動機的啟停。但是，這樣會帶來安全隱患，點火鑰匙的卡滯，不能及時回位，起動繼電器的觸點粘連，或是人為持續(xù)旋擰鑰匙，都會造成起動繼電器、電磁開關、起動機持續(xù)通電而燒壞。這就迫切需要一款可靠耐用的啟動保護器來保護起動機，避免其在汽車啟動過程中由于各種原因造成的故障。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車起動機啟動延時保護器。
[0004]本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的:
[0005]本實用新型包括第一端口至第三端口、第一電阻至第七電阻、第一電容至第六電容、第一二極管至第三二極管、控制芯片和場效應管組成，所述第一端口同時與所述第七電阻的第一端和所述第二二極管的負極連接，所述第二端口同時與所述場效應管的柵極、所述第六電容的第一端和所述第二二極管的正極連接，所述第三端口同時與所述第四電容的第一端、所述第三二極管的正極、所述第一電容的第一端、所述第三電阻的第一端、所述第二電容的第一端、所述控制芯片的第四引腳、所述場效應管的漏極和所述第六電容的第二端連接，所述第七電阻的第二端同時與所述第四電容的第二端、所述第三二極管的負極、所述第一二極管的負極、所述第一電阻的第一端、所述第二電阻的第一端、所述控制芯片的第八引腳和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端同時與所述場效應管的源極、所述控制芯片的第七引腳、所述控制芯片的第一引腳、所述第四電阻的第一端、所述第三電容的第一端連接，所述控制芯片的第六引腳同時與所述控制芯片的第二引腳、所述第二電容的第二端、所述第六電阻的第一端和所述第五電容的第一端連接，所述第五電容的第二端同時與所述控制芯片的第三引腳、所述控制芯片的第五引腳、所述第四電阻的第二端、所述第三電容的第二端、所述第三電阻的第二端和所述第二電阻的第二端連接，所述第六電阻的第二端同時與所述第一電阻的第二端、所述第一電容的第二端和所述第一二極管的正極連接。
[0006]具體地，所述第三二極管為穩(wěn)壓二極管。
[0007]本實用新型的有益效果在于:
[0008]本實用新型是一種汽車起動機啟動延時保護器，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型電路結構簡單、生產成本低、體積小重量輕、易安裝、使用維護方便，能夠直接安裝在現(xiàn)有的汽車起動繼電器上，為現(xiàn)有的汽車起動機升級改造節(jié)省了大量資金，能夠有效解決起動機的返廠數(shù)量大幅增加，浪費大量的人力物力，由于起動機故障造成交通擁擠或是衍生事故等問題，與國家倡導的節(jié)能環(huán)保理念相符合，具有重要的經(jīng)濟效益和社會效益。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的電路結構原理圖；
[0010]圖2是本實用新型的外部殼體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011 ]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0012]如圖1所示:本實用新型包括第一端口 A至第三端口 C、第一電阻Rl至第七電阻R7、第一電容Cl至第六電容C6、第一二極管Dl至第三二極管D3、控制芯片Ul和場效應管Ql組成，第一端口A同時與第七電阻R7的第一端和第二二極管的負極連接，第二端口同時與場效應管的柵極、第六電容的第一端和第二二極管的正極連接，第三端口同時與第四電容的第一端、第三二極管的正極、第一電容的第一端、第三電阻的第一端、第二電容的第一端、控制芯片的第四引腳、場效應管的漏極和第六電容的第二端連接，第七電阻的第二端同時與第四電容的第二端、第三二極管的負極、第一二極管的負極、第一電阻的第一端、第二電阻的第一端、控制芯片的第八引腳和第五電阻的第一端連接，第五電阻的第二端同時與場效應管的源極、控制芯片的第七引腳、控制芯片的第一引腳、第四電阻的第一端、第三電容的第一端連接，控制芯片的第六引腳同時與控制芯片的第二引腳、第二電容的第二端、第六電阻的第一端和第五電容的第一端連接，第五電容的第二端同時與控制芯片的第三引腳、控制芯片的第五引腳、第四電阻的第二端、第三電容的第二端、第三電阻的第二端和第二電阻的第二端連接，第六電阻的第二端同時與第一電阻的第二端、第一電容的第二端和第一二極管的正極連接。
[0013]具體地，第三二極管為穩(wěn)壓二極管。
[0014]如圖2所示:殼體由凹槽和支架兩部分組成，凹槽部分長39毫米，寬17毫米，厚度為4毫米，兩個支架，支架長24毫米，寬24.5毫米。
[0015]當點火開關接通時，端口A得電，啟動保護器開始工作，芯片Ul的引腳7處于高電平狀態(tài)，場效應管Ql導通，汽車起動機正常啟動。限流電阻RlO限流，穩(wěn)壓管D3為芯片Ul提供穩(wěn)定電壓，濾波電容C2、C3、C4、C5使電壓更為平穩(wěn)，消除尖刺。電源接通時，由于充電電容Cl電壓不會突變，而是處于緩慢上升狀態(tài)，電阻R3的電壓保持不變，兩個電壓值通過芯片Ul內的電壓比較器進行比較，當充點電容Cl的電壓大于電阻R3上的電壓時，芯片Ul的引腳7電平翻轉，變?yōu)榈碗娖?，場效應管Ql的柵極突然變?yōu)榈碗娖剑瑘鲂躋l處于截止狀態(tài)，迫使汽車繼電器斷電，汽車起動機停止工作。
[0016]第一電阻RlSlMQ、第二電阻R2為4ΚΩ、第三電阻R3為6.2ΚΩ、第四電阻R4為IMΩ、第五電阻R5和第六電阻R6均為1kQ、第七電阻R7為5ΚΩ、第一電容Cl為1uf、第二電容C2和第三電容C3均為30pf、第四電容C4為0.luf、第五電容C5為30pf、第六電容C6為0.luf、第一二極管01型號為1~4007、第二二極管02型號為33210、第三二極管03型號為MM3Z15VST1G、控制芯片Ul為型號LM393的比較器、場效應管Ql型號為VS40N10AD。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種汽車起動機啟動延時保護器，其特征在于:包括第一端口至第三端口、第一電阻至第七電阻、第一電容至第六電容、第一二極管至第三二極管、控制芯片和場效應管組成，所述第一端口同時與所述第七電阻的第一端和所述第二二極管的負極連接，所述第二端口同時與所述場效應管的柵極、所述第六電容的第一端和所述第二二極管的正極連接，所述第三端口同時與所述第四電容的第一端、所述第三二極管的正極、所述第一電容的第一端、所述第三電阻的第一端、所述第二電容的第一端、所述控制芯片的第四引腳、所述場效應管的漏極和所述第六電容的第二端連接，所述第七電阻的第二端同時與所述第四電容的第二端、所述第三二極管的負極、所述第一二極管的負極、所述第一電阻的第一端、所述第二電阻的第一端、所述控制芯片的第八引腳和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端同時與所述場效應管的源極、所述控制芯片的第七引腳、所述控制芯片的第一引腳、所述第四電阻的第一端、所述第三電容的第一端連接，所述控制芯片的第六引腳同時與所述控制芯片的第二引腳、所述第二電容的第二端、所述第六電阻的第一端和所述第五電容的第一端連接，所述第五電容的第二端同時與所述控制芯片的第三引腳、所述控制芯片的第五引腳、所述第四電阻的第二端、所述第三電容的第二端、所述第三電阻的第二端和所述第二電阻的第二端連接，所述第六電阻的第二端同時與所述第一電阻的第二端、所述第一電容的第二端和所述第一二極管的正極連接。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車起動機啟動延時保護器，其特征在于:所述第三二極管為穩(wěn)壓二極管。
【文檔編號】F02N11/08GK205423025SQ201620208355
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】王志斌, 王會波, 金慶松
【申請人】王志斌