紅外線電子油門的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實用新型涉及一種電子油門，尤其涉及一種紅外線電子油門。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]油門有拉線油門和電子油門兩種，傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1:1的，也就是說用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是最科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達到理論空燃比狀態(tài)。電子油門是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，實現(xiàn)自動控制功能。當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過。電纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過分析、判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動電機，并由驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。
[0005]目前，電子油門采用的是節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器存有以下缺點:
[0006](1)怠速開關(guān)短路或斷路；
[0007](2)節(jié)氣門位置傳感器安裝調(diào)整不當，使怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時沒有閉合，或怠速開關(guān)在節(jié)氣門有一定開度時仍然閉合；
[0008](3)線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節(jié)氣門從全閉到全開的過程中，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號有間歇性中斷現(xiàn)象。
[0009]以上缺點常常會導(dǎo)致發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不正常(如怠速過高或過低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火)或發(fā)動機加速不正常(如加速時發(fā)動機發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯等)，有時也會導(dǎo)致發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動等現(xiàn)象。
[0010]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0011]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有節(jié)氣門位置傳感器的不足，提供一種使用壽命及測量周期長，瞬態(tài)響應(yīng)快，抗干擾能力強的紅外線電子油門。
[0012]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0013]—種紅外線電子油門，包括萬向節(jié)連接軸、軸桿、可調(diào)節(jié)擋塊、固定支撐座、底蓋、外殼、頂蓋和紅外線傳感器。在外殼的下端設(shè)有底蓋，在外殼的頂端設(shè)有頂蓋，在外殼的內(nèi)部設(shè)有軸桿和紅外線傳感器，在頂蓋上面的軸桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)擋塊和萬向節(jié)連接軸。在外殼的兩側(cè)設(shè)有固定支撐座，便于將紅外線電子油門固定在車體上。
[0014]所述底蓋上設(shè)有電源線、信號線。
[0015]所述頂蓋的中心處設(shè)有一個軸孔，軸孔的直徑大于軸桿的直徑。
[0016]所述軸桿選用高強度軸承專用不銹鋼，內(nèi)部刀軸密封;后端設(shè)有外螺紋，并通過外螺紋與紅外線傳感器相連接。
[0017]本實用新型的有益效果是，使用壽命及測量周期長，瞬態(tài)響應(yīng)快，抗干擾能力強，產(chǎn)品與外部機械接口采用萬向節(jié)連接，消除連接時軸向運動誤差。
[0018]【附圖說明】:
[0019]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:1萬向節(jié)連接軸、2軸桿、3可調(diào)節(jié)擋塊、4頂蓋、5外殼、6固定支撐座、7底蓋、8電源線、9信號線、10紅外線傳感器。
[0022]【具體實施方式】:
[0023]如圖1-2所示，一種紅外線電子油門，包括萬向節(jié)連接軸(1)、軸桿(2)、可調(diào)節(jié)擋塊
(3)、固定支撐座(6)、底蓋(7)、外殼(5)、頂蓋(4)和紅外線傳感器(10)。在外殼(5)的下端設(shè)有底蓋(7)，在外殼(5)的頂端設(shè)有頂蓋(4)，在外殼(5)的內(nèi)部設(shè)有軸桿(2)和紅外線傳感器(10)，在頂蓋(4)上面的軸桿(2)上設(shè)有可調(diào)節(jié)擋塊(3)和萬向節(jié)連接軸(1)。在外殼(5)的兩側(cè)設(shè)有固定支撐座(6)，便于將紅外線電子油門固定在車體上。底蓋(7)上設(shè)有電源線(8)、信號線(9)。頂蓋(4)的中心處設(shè)有一個軸孔，軸孔的直徑大于軸桿(2)的直徑。軸桿(2)選用高強度軸承專用不銹鋼，內(nèi)部刀軸密封；后端設(shè)有外螺紋，并通過外螺紋與紅外線傳感器
(10)相連接。
[0024]產(chǎn)品對外預(yù)留3根接線，分別為棕色、藍色、黑色;其中棕色接5V電源正極，藍色接5V電源負極，黑色是信號輸出，嚴格按照標稱電源DC5V接入。
[0025]紅外線傳感器(10)測量軸桿(2)與底蓋(7)之間的距離，并通過信號線(9)傳送到控制中心EPU板。20mm、30mm、40mm、50mm四種行程產(chǎn)品都可實現(xiàn)DC0.75 V -3.30V連續(xù)輸出。距離與電壓成反比例關(guān)系，即:軸桿(2)越往里推，輸出電壓越低。軸桿(2)拉到最外端時輸出電壓3.3V，軸桿(2)推到最內(nèi)端時輸出0.75V。該產(chǎn)品是借助市場上節(jié)氣門傳感器的應(yīng)用原理設(shè)計，機械結(jié)構(gòu)進行精心設(shè)計;它與汽車油門踏板直接或間接相連，通過踏板加速動作將內(nèi)部微小位移變化轉(zhuǎn)換為DC0.75?3.30V電壓信號輸出；該電壓信號經(jīng)過控制中心EPU板的采集從而進一步實現(xiàn)汽車發(fā)動機功率的控制。
[0026]本實用新型的優(yōu)點:光電反射無接觸式測量提高了使用壽命及測量周期;60Hz的測量頻率及200ms的信號采集周期保證了較高的瞬態(tài)響應(yīng)能力；電路及接線抗干擾處理，使產(chǎn)品能勝任復(fù)雜車況環(huán)境;高分辨率4096級電壓輸出，保證了信號曲線的平滑度。產(chǎn)品與外部機械接口采用萬向節(jié)連接，消除連接時軸向運動誤差;軸桿(2)選用高強度軸承專用不銹鋼，內(nèi)部刀軸密封;可調(diào)節(jié)擋塊(3)和頂蓋(4)及底蓋(7)PC材料制作，加強厚度，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可調(diào)節(jié)擋塊(3)適應(yīng)20mm、30mm、40mm、50mm四種行程;外殼(5)及支撐座招合金材質(zhì)，外殼(5)壁厚2 2mm，抗撞擊能力強。
【主權(quán)項】
1.一種紅外線電子油門，其特征在于，包括萬向節(jié)連接軸、軸桿、可調(diào)節(jié)擋塊、固定支撐座、底蓋、外殼、頂蓋和紅外線傳感器，在外殼的下端設(shè)有底蓋，在外殼的頂端設(shè)有頂蓋，在外殼的內(nèi)部設(shè)有軸桿和紅外線傳感器，在頂蓋上面的軸桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)擋塊和萬向節(jié)連接軸，在外殼的兩側(cè)設(shè)有固定支撐座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅外線電子油門，其特征在于，所述底蓋上設(shè)有電源線、信號線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅外線電子油門，其特征在于，所述頂蓋的中心處設(shè)有一個軸孔，軸孔的直徑大于軸桿的直徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅外線電子油門，其特征在于，所述軸桿的內(nèi)部刀軸密封，后端設(shè)有外螺紋，并通過外螺紋與紅外線傳感器相連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種紅外線電子油門，包括萬向節(jié)連接軸、軸桿、可調(diào)節(jié)擋塊、固定支撐座、底蓋、外殼、頂蓋和紅外線傳感器。在外殼的下端設(shè)有底蓋，在外殼的頂端設(shè)有頂蓋，在外殼的內(nèi)部設(shè)有軸桿和紅外線傳感器，在頂蓋上面的軸桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)擋塊和萬向節(jié)連接軸。在外殼的兩側(cè)設(shè)有固定支撐座，便于將紅外線電子油門固定在車體上。本實用新型的有益效果是，使用壽命及測量周期長，瞬態(tài)響應(yīng)快，抗干擾能力強，產(chǎn)品與外部機械接口采用萬向節(jié)連接，消除連接時軸向運動誤差。
【IPC分類】F02D11/10
【公開號】CN205078349
【申請?zhí)枴緾N201520838091
【發(fā)明人】滿中樺
【申請人】滕州市飛天激光自動化技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月27日