一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽油機配氣領(lǐng)域，特別是指一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002] 四沖程內(nèi)燃機的四個行程分別為吸氣、壓縮、做功和排氣行程；無論是頂置凸輪軸 結(jié)構(gòu)和中置凸輪軸結(jié)構(gòu)，或者下置凸輪軸結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機都是由凸輪型線來實現(xiàn)控制進排氣 口的開啟和關(guān)閉的，所W凸輪型線的設(shè)計最終都反映在進排氣口的開啟和關(guān)閉上。
[0003] 同時，汽車發(fā)動機進、排氣所用的配氣機構(gòu)的凸輪軸型線關(guān)系到凸輪的豐滿系數(shù)、 充氣效率、氣口開閉的速度及加速度、氣口彈黃的剪切應(yīng)力，凸輪與挺柱的接觸應(yīng)力，從而 直接影響發(fā)動機輸出功率、輸出扭矩及油耗，配氣機構(gòu)的使用壽命，燃燒充分性及震動噪音 等。在能源價格飛漲W及消費者對車輛性能要求苛刻的今天，各廠商均致力于研究發(fā)動機 輸出功率更高、油耗更低、使用壽命更長的進氣凸輪軸。
[0004] 目前市面上出現(xiàn)了一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸，該凸輪軸的進氣凸輪的最大升程 h為6. 58mm，最小凸輪尖半徑為13mm，所述進氣凸輪的氣口關(guān)閉段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為 0-93°，對應(yīng)的升程h為6. 58m-0. 0012mm，所述進氣凸輪的氣口開啟段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū) 間為0-99。，對應(yīng)的升程為6. 58mm~0. 002mm;
[0005] 該凸輪軸的排氣凸輪的最大升程h為6. 06mm，最小凸輪尖半徑為13mm，所述排氣 凸輪軸的排氣凸輪氣口關(guān)閉段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0~99°，對應(yīng)的升程為6. 06mm~ 0. 002mm，所述排氣凸輪軸的排氣凸輪氣口開啟段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-97°，對應(yīng)的升 程為6. 06mm~0. 0036mm。該凸輪軸存在W下缺陷：在長時間的工作條件下，發(fā)動機功率下 降，同時發(fā)動機排放達不到要求，發(fā)動機整體性能偏低，壽命減少；
[000引同時，目前的凸輪軸為了追求更好的輸出扭矩，會采用提高凸輪升程的方式，但是 運種方式會導(dǎo)致氣口彈黃的壓縮量增加，影響彈黃的壽命，同時運種方式凸輪尖半徑會減 小，運會導(dǎo)致凸輪與挺柱的接觸應(yīng)力增加，增大凸輪與挺柱的磨損，也會降低凸輪的使用壽 命，所W在扭矩增大和凸輪軸壽命之間尋求一種平衡，使得凸輪軸在扭矩加大的情況之下 又能有較長的使用壽命是凸輪軸領(lǐng)域一直研究的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明提出一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸，在不增加成本的情況下，改動發(fā)動機的 配氣的前后時間來調(diào)整進、排氣凸輪的開、閉時間從而達到提高發(fā)動機的性能，同時還能延 長發(fā)動機的壽命。
[0008] 本發(fā)明的技術(shù)方案是運樣實現(xiàn)的：一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸，包括凸輪軸本體， 所述凸輪軸本體上設(shè)置有正時齒輪，所述凸輪軸本體的進氣凸輪的最大升程h為6. 88mm， 最小凸輪尖半徑為13mm，所述進氣凸輪的氣口關(guān)閉段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-70°，對應(yīng) 的升程h為6. 88m-0. 00085mm，所述進氣凸輪的氣口開啟段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-79D， 對應(yīng)的升程為6. 88mm~0. 02mm；
[0009] 所述凸輪軸本體的排氣凸輪的最大升程h為7. 95mm，最小凸輪尖半徑為13mm， 所述排氣凸輪軸的排氣凸輪氣口關(guān)閉段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0~79°，對應(yīng)的升程為 7. 95mm~0. 0005mm，所述排氣凸輪的排氣凸輪氣口開啟段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-92°， 對應(yīng)的升程為7. 95mm~0. 001mm。
[0010] 進一步的，所述正時齒輪的正時標(biāo)記與排氣凸輪的凸包頂端之間的夾角為 7° 30'~8° 30'，所述排氣凸輪的凸包頂端和進氣凸輪的凸包頂端之間的夾角為 109。30' ~110。30'。
[0011] 本發(fā)明的有益效果是：在不增加成本的情況下，改動發(fā)動機的配氣的前后時間來 調(diào)整進、排氣凸輪的開、閉時間從而達到發(fā)動機的性能；在同一臺發(fā)動機上裝上現(xiàn)有的凸輪 軸功率增加、排放降低。
【附圖說明】
[0012] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可 W根據(jù)運些附圖獲得其他的附圖。
[0013] 圖1為本發(fā)明的凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖2為本發(fā)明進氣凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖3為本發(fā)明排氣凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖4為本發(fā)明的右視圖；
[0017] 圖5為圖1中C-C的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019] 參見圖1到圖5所示的一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸 本體上設(shè)置有正時齒輪，所述凸輪軸本體的進氣凸輪7的最大升程h為6. 88mm，最小凸輪尖 半徑為13mm，所述進氣凸輪7的氣口關(guān)閉段1對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-70°，對應(yīng)的升程 h為6. 88m-0. 00085mm，所述進氣凸輪7的氣口開啟段2對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-79。，對 應(yīng)的升程為6. 88mm~0. 02mm;
[0020] 所述凸輪軸本體的排氣凸輪6的最大升程h為7. 95mm，最小凸輪尖半徑為13mm， 所述排氣凸輪軸的排氣凸輪氣口關(guān)閉段1'對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0~79°，對應(yīng)的升程 為7. 95mm~0. 0005mm，所述排氣凸輪6的排氣凸輪氣口開啟段2'對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為 0-92°，對應(yīng)的升程為7. 95mm~0.001mm。
[0021] 進一步的，所述正時齒輪的正時標(biāo)記與排氣凸輪5的凸包頂端之間的夾角3為 7° 30'~8° 30'，所述排氣凸輪6的凸包頂端和進氣凸輪7的凸包頂端之間的夾角4為 109° 30'~110° 30'。運種設(shè)置保證了配氣相位。
[0022] 如下圖表與改進前凸輪軸與本發(fā)明凸輪軸相關(guān)實驗數(shù)據(jù)：
[0025] 從表格中可W得知本發(fā)明減小了氣口開啟段和關(guān)閉段的角度，使氣口迅速關(guān)閉和 打開，有利于提高充氣效率，進氣效果更好，使最大輸出功率提高了百分之4左右，發(fā)動機 燃油消耗量降低，同時扭矩也提高了約百分之4左右，發(fā)動機的空燃比接近理想的區(qū)域內(nèi) (14.7:1)。同時，（肥+NOx)的比排放為7.24g/KW.h，相較于改進前的7.28g/KW.h，也得到 了顯著降低。
[0026] 本發(fā)明在不增加成本的情況下，改動發(fā)動機的配氣的前后時間來調(diào)整進、排氣凸 輪的開、閉時間從而達到發(fā)動機的性能，實現(xiàn)了在同一臺發(fā)動機上裝上現(xiàn)有的凸輪軸功率 增加、排放降低；通過凸輪軸提高升程，增加汽缸單位時間內(nèi)進氣W及排氣量，從而提高扭 距；凸輪軸升程高和開啟角度大（進氣149度、排氣171度）、保證混合氣體進入汽缸進、排 氣更加順楊；本產(chǎn)品一致高，在相同條件下不增加成本。
[0027] 本發(fā)明裝置的優(yōu)點和有益效果：相較于目前廠商上使用的凸輪軸，不增加任何生 產(chǎn)成本，實現(xiàn)了在同一臺發(fā)動機的情況下更換現(xiàn)有的凸輪軸功率提升，在同一臺發(fā)動機的 情況下更換現(xiàn)有的凸輪軸后排放降低；同時在油、氣兩用的發(fā)動機上能達到發(fā)動機的性能； 提高發(fā)動機的一致性和發(fā)動機的使用壽命，對整機性能提高同進降低整機的成本；
[002引進排氣凸輪型線凸輪轉(zhuǎn)角0(0 1)和升程h化1)的對應(yīng)關(guān)系附表如下：
[0029]

[0031] W上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用W限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體上設(shè)置有正時齒 輪，其特征在于：所述凸輪軸本體的進氣凸輪的最大升程h為6. 88mm，最小凸輪尖半徑為 13mm，所述進氣凸輪的氣門關(guān)閉段（1)對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-70°，對應(yīng)的升程h為 6. 88m-0. 00085mm，所述進氣凸輪的氣門開啟段（2)對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-79°，對應(yīng)的 升程為 6. 88mm~0. 02mm； 所述凸輪軸本體的排氣凸輪的最大升程h為7. 95mm，最小凸輪尖半徑為13mm，所述 排氣凸輪軸的排氣凸輪氣門關(guān)閉段（Γ)對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0~79°，對應(yīng)的升程為 7. 95mm~0· 0005mm，所述排氣凸輪的排氣凸輪氣門開啟段（2'）對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為 0-92°，對應(yīng)的升程為7. 95mm~0.001mm。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸，其特征在于，所述正時齒輪（8)的正 時標(biāo)記（5)與排氣凸輪的凸包頂端之間的夾角（3)為7° 30'~8° 30'，所述排氣凸輪的 凸包頂端和進氣凸輪的凸包頂端之間的夾角（4)為109° 30'~110° 30'。
【專利摘要】本實用新型提出了一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體上設(shè)置有正時齒輪，所述凸輪軸本體的進氣凸輪的最大升程h為6.88mm，最小凸輪尖半徑為13mm，所述進氣凸輪的氣門關(guān)閉段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-70°，對應(yīng)的升程h為6.88m-0.00085mm，所述進氣凸輪的氣門開啟段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-79°，對應(yīng)的升程為6.88mm～0.02mm；所述凸輪軸本體的排氣凸輪的最大升程h為7.95mm，最小凸輪尖半徑為13mm，所述排氣凸輪軸的排氣凸輪氣門關(guān)閉段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0～79°，對應(yīng)的升程為7.95mm～0.0005mm，所述排氣凸輪的排氣凸輪氣門開啟段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角區(qū)間為0-92°，對應(yīng)的升程為7.95mm～0.001mm。本實用新型提出一種汽油機配氣機構(gòu)凸輪軸，提高了發(fā)動機的性能，同時還能延長發(fā)動機的壽命。
【IPC分類】F01L1/047
【公開號】CN205078311
【申請?zhí)枴緾N201520695066
【發(fā)明人】屈德月
【申請人】重慶凱馳汽車部件制造有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月9日