一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型的節(jié)能高效汽輪機(jī)組制造技術(shù)，具體涉及一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組，屬于工業(yè)節(jié)能減排領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能減排是我國的基本國策之一，余熱發(fā)電是當(dāng)前主要的節(jié)能領(lǐng)域之一，余熱發(fā)電的基本特點(diǎn)是裝機(jī)容量較小，當(dāng)前中小型低參數(shù)機(jī)組占有量達(dá)95%以上，這樣造成余熱發(fā)電項(xiàng)目自身能耗較高即度電熱耗率均大于10000kj/kW.ho
[0003]目前，高參數(shù)中間再熱發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于大容量及大型專業(yè)發(fā)電領(lǐng)域，基本沒有觸及余熱發(fā)電行業(yè)。
[0004]為此，如何提供一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組，是本實(shí)用新型研究的目的，也是余熱發(fā)電行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術(shù)難點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組的工藝和結(jié)構(gòu)，達(dá)到了將大型高參數(shù)中間再熱發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于中小型余熱發(fā)電領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能效率的效果。
[0006]一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組，由鍋爐、背壓式汽輪機(jī)、中間減速箱、冷凝式汽輪機(jī)、輸出減速箱等主要部分構(gòu)成；所述的鍋爐由主蒸汽管連接背壓式汽輪機(jī)；所述的背壓式汽輪機(jī)連接再熱冷端蒸汽管；所述的再熱冷端蒸汽管與鍋爐連接；所述的鍋爐由再熱熱端蒸汽管連接冷凝式汽輪機(jī)；所述的冷凝式汽輪機(jī)尾部與冷凝器相連；所述的冷凝器與熱水井相連；所述的熱水井底部依次連接有凝結(jié)栗、除氧裝置、鍋爐給水栗和鍋爐；所述的背壓式汽輪機(jī)設(shè)置有背壓式汽輪機(jī)輸出端連接器，并與中間減速箱的中間減速箱輸入連接器相連；所述的中間減速箱的中間減速箱輸出連接器與冷凝式汽輪機(jī)的冷凝式汽輪機(jī)輸入連接器相連；所述的冷凝式汽輪機(jī)的冷凝式汽輪機(jī)輸出連接器與輸出減速箱的輸出減速箱輸入連接器相連。
[0007]所述的冷凝器連接設(shè)置有冷卻水進(jìn)口裝置和冷卻水出口裝置。
[0008]所述的輸出減速箱設(shè)置有輸出減速箱輸出連接器。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:將大型高參數(shù)中間再熱發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于中小型余熱發(fā)電領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了更高的節(jié)能效率；解決了目前傳統(tǒng)中小型余熱發(fā)電機(jī)組采用高參數(shù)后蒸汽流量變小，致使機(jī)組效率不高的問題。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:鍋爐1、主蒸汽管2、背壓式汽輪機(jī)3、再熱冷端蒸汽管4、再熱熱端蒸汽管5、冷凝式汽輪機(jī)6、冷凝器7、熱水井8、凝結(jié)栗9、除氧裝置10、鍋爐給水栗11、冷卻水進(jìn)口裝置12、冷卻水出口裝置13、背壓式汽輪機(jī)輸出端連接器14、中間減速箱輸入連接器15、中間減速箱16、中間減速箱輸出連接器17、冷凝式汽輪機(jī)輸入連接器18、冷凝式汽輪機(jī)輸出連接器19、輸出減速箱輸入連接器20、輸出減速箱21、輸出減速箱輸出連接器22。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖1對本實(shí)用新型做進(jìn)一步分析。
[0013]一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組，由鍋爐1、背壓式汽輪機(jī)3、中間減速箱16、冷凝式汽輪機(jī)6、輸出減速箱21等主要部分構(gòu)成；鍋爐1由主蒸汽管2連接背壓式汽輪機(jī)3 ;背壓式汽輪機(jī)3連接再熱冷端蒸汽管4 ;再熱冷端蒸汽管4與鍋爐1連接；鍋爐1由再熱熱端蒸汽管5連接冷凝式汽輪機(jī)6 ;冷凝式汽輪機(jī)6尾部與冷凝器7相連；冷凝器7與熱水井8相連；熱水井8底部依次連接有凝結(jié)栗9、除氧裝置10、鍋爐給水栗11和鍋爐
1;冷凝器7連接設(shè)置有冷卻水進(jìn)口裝置12和冷卻水出口裝置13 ;背壓式汽輪機(jī)3設(shè)置有背壓式汽輪機(jī)輸出端連接器14，并與中間減速箱16的中間減速箱輸入連接器15相連；中間減速箱16的中間減速箱輸出連接器17與冷凝式汽輪機(jī)6的冷凝式汽輪機(jī)輸入連接器18相連；冷凝式汽輪機(jī)6的冷凝式汽輪機(jī)輸出連接器19與輸出減速箱21的輸出減速箱輸入連接器20相連；輸出減速箱21設(shè)置有輸出減速箱輸出連接器22。
[0014]本實(shí)用新型提供一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組的工藝和結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是高速與高效汽輪機(jī)組；其原理是:將背壓式汽輪機(jī)3與中間減速箱16結(jié)合，通過調(diào)整中間減速箱16的速比，可以自由提高背壓式汽輪機(jī)3的轉(zhuǎn)速，達(dá)到縮小背壓式汽輪機(jī)3的轉(zhuǎn)子隔板直徑，從而提高蒸汽全軸分布率及提高動(dòng)靜葉片高度，實(shí)現(xiàn)背壓式汽輪機(jī)3較高的通流效率及輸出功率；將中間減速箱16設(shè)置于冷凝式汽輪機(jī)6的尾部，目的是利用背壓式汽輪機(jī)3與冷凝式汽輪機(jī)6之間的速比較小，達(dá)到變速級數(shù)少，實(shí)現(xiàn)中間減速箱16消耗功率?。粚⒗淠狡啓C(jī)6設(shè)置于輸出減速箱21連接，目的是利用冷凝式汽輪機(jī)6與發(fā)電機(jī)之間的速比較小，達(dá)到變速級數(shù)少，實(shí)現(xiàn)輸出減速箱21消耗功率小，這樣既提高了背壓式汽輪機(jī)3和冷凝式汽輪機(jī)6的轉(zhuǎn)速，達(dá)到系統(tǒng)高速高效，又實(shí)現(xiàn)了與發(fā)電機(jī)固定頻率及轉(zhuǎn)速有效連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組，其特征在于:由鍋爐(1)、背壓式汽輪機(jī)(3)、中間減速箱(16)、冷凝式汽輪機(jī)(6)、輸出減速箱(21)主要部分構(gòu)成；所述的鍋爐(1)由主蒸汽管(2 )連接背壓式汽輪機(jī)(3 );所述的背壓式汽輪機(jī)(3 )連接再熱冷端蒸汽管(4 );所述的再熱冷端蒸汽管(4)與鍋爐(1)連接；所述的鍋爐(1)由再熱熱端蒸汽管(5)連接冷凝式汽輪機(jī)(6);所述的冷凝式汽輪機(jī)(6)尾部與冷凝器(7)相連；所述的冷凝器(7)與熱水井(8)相連；所述的熱水井(8)底部依次連接有凝結(jié)栗(9)、除氧裝置(10)、鍋爐給水栗(11)和鍋爐(1);所述的背壓式汽輪機(jī)(3)設(shè)置有背壓式汽輪機(jī)輸出端連接器(14)，并與中間減速箱(16)的中間減速箱輸入連接器(15)相連；所述的中間減速箱(16)的中間減速箱輸出連接器(17)與冷凝式汽輪機(jī)(6)的冷凝式汽輪機(jī)輸入連接器(18)相連；所述的冷凝式汽輪機(jī)(6)的冷凝式汽輪機(jī)輸出連接器(19)與輸出減速箱(21)的輸出減速箱輸入連接器(20)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組，其特征在于:所述的冷凝器(7 )連接設(shè)置有冷卻水進(jìn)口裝置(12)和冷卻水出口裝置(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組，其特征在于:所述的輸出減速箱(21)設(shè)置有輸出減速箱輸出連接器(22 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種中小型的中間再熱節(jié)能高效汽輪機(jī)組，由鍋爐、背壓式汽輪機(jī)、中間減速箱、冷凝式汽輪機(jī)、輸出減速箱等主要部分構(gòu)成；鍋爐由主蒸汽管連接背壓式汽輪機(jī)；背壓式汽輪機(jī)連接再熱冷端蒸汽管；再熱冷端蒸汽管與鍋爐連接；鍋爐由再熱熱端蒸汽管連接冷凝式汽輪機(jī)；冷凝式汽輪機(jī)尾部與冷凝器相連；冷凝器與熱水井相連；熱水井底部依次連接有凝結(jié)泵、除氧裝置、鍋爐給水泵和鍋爐；本實(shí)用新型的有益效果是：將大型高參數(shù)中間再熱發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于中小型余熱發(fā)電領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了更高的節(jié)能效率；解決了目前傳統(tǒng)中小型余熱發(fā)電機(jī)組采用高參數(shù)后蒸汽流量變小，致使機(jī)組效率不高的問題。
【IPC分類】F01K7/16, F01D15/10, F01D13/00
【公開號】CN204984490
【申請?zhí)枴緾N201520101359
【發(fā)明人】張德志
【申請人】張德志
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年2月12日