進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，尤其涉及一種進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)體與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋法蘭面之間，空氣進(jìn)入節(jié)氣門(mén)后，經(jīng)過(guò)歧管穩(wěn)壓后，空氣流道就在此“分歧”了，即空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管后，經(jīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的各個(gè)氣道分配到各個(gè)氣缸中，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量，如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有四道，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。
[0003]進(jìn)氣歧管上通常具有串氣入口，串氣入口與油霧分離器連接，用于將來(lái)自油霧分離器的串氣引入進(jìn)氣歧管，傳統(tǒng)的串氣入口位于節(jié)氣門(mén)體的上方，由于串氣中含有水汽，水汽冷卻后會(huì)滴到節(jié)氣門(mén)體的閥片上而導(dǎo)致閥片結(jié)冰，損壞汽車進(jìn)氣系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管本體以及串氣進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣歧管本體后側(cè)內(nèi)具有穩(wěn)壓腔，其后側(cè)下表面具有連通所述穩(wěn)壓腔的節(jié)氣門(mén)體連接口，所述進(jìn)氣歧管本體的前側(cè)內(nèi)具有與所述穩(wěn)壓腔連通的多個(gè)左右平行排列的氣道，該進(jìn)氣歧管本體的前側(cè)下表面具有多個(gè)氣道出口，所述串氣進(jìn)氣管固定于所述進(jìn)氣歧管本體上表面的前側(cè)，該串氣進(jìn)氣管與所述穩(wěn)壓腔連通。
[0007]所述串氣進(jìn)氣管包括進(jìn)氣管本體以及兩根支管，所述進(jìn)氣管本體以及兩根支管均固定于所述進(jìn)氣歧管本體上表面的前側(cè)，所述兩根支管由所述進(jìn)氣管本體的根部向左右兩側(cè)延伸后在相互對(duì)稱處與所述穩(wěn)壓腔連通。
[0008]所述進(jìn)氣管本體斜向固定于所述進(jìn)氣歧管本體上表面的前側(cè)，該進(jìn)氣管本體的根部?jī)?nèi)壁具有與其入口相對(duì)的水汽阻擋斜面。
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，成本低，本實(shí)用新型的串氣進(jìn)氣管橫向遠(yuǎn)離節(jié)氣門(mén)體連接口，避免了串氣中的水汽冷卻后滴到節(jié)氣門(mén)體的閥片上而導(dǎo)致閥片結(jié)冰，并且串氣進(jìn)氣管的位置與氣缸較近，由于氣缸溫度較高，所以串氣進(jìn)氣管同樣不容易結(jié)冰。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的反面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1以及圖2所示，進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管本體110以及串氣進(jìn)氣管 120。
[0014]進(jìn)氣歧管本體110后側(cè)內(nèi)具有穩(wěn)壓腔，其后側(cè)下表面具有連通穩(wěn)壓腔的節(jié)氣門(mén)體連接口 111，進(jìn)氣歧管本體110的前側(cè)內(nèi)具有與穩(wěn)壓腔連通的多個(gè)氣道，該進(jìn)氣歧管本體110的前側(cè)下表面具有多個(gè)氣道出口 112。
[0015]串氣進(jìn)氣管120固定于進(jìn)氣歧管本體110上表面的前側(cè)，該串氣進(jìn)氣管120與穩(wěn)壓腔連通。這樣的設(shè)計(jì)使得串氣進(jìn)氣管120橫向遠(yuǎn)離節(jié)氣門(mén)體連接口 111，避免了串氣中的水汽冷卻后滴到節(jié)氣門(mén)體的閥片上而導(dǎo)致閥片結(jié)冰，并且串氣進(jìn)氣管120的位置與氣缸較近，由于氣缸溫度較高，所以串氣進(jìn)氣管120同樣不容易結(jié)冰。
[0016]進(jìn)氣管本體121以及兩根支管122均固定于進(jìn)氣歧管本體110上表面的前側(cè)，兩根支管122由進(jìn)氣管本體121的根部向左右兩側(cè)延伸后在相互對(duì)稱處與上述穩(wěn)壓腔連通，這樣可以將串氣均勻分配入多個(gè)氣道中，并且留下一部分串氣中的水汽，降低結(jié)冰的可能。
[0017]較佳的，進(jìn)氣管本體121斜向固定于進(jìn)氣歧管本體110上表面的前側(cè)，該進(jìn)氣管本體121的根部?jī)?nèi)壁具有與其入口相對(duì)的水汽阻擋斜面，可以預(yù)先留下一部分串氣中的水汽，進(jìn)一步降低結(jié)冰的可能。
[0018]但是，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括進(jìn)氣歧管本體以及串氣進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣歧管本體后側(cè)內(nèi)具有穩(wěn)壓腔，其后側(cè)下表面具有連通所述穩(wěn)壓腔的節(jié)氣門(mén)體連接口，所述進(jìn)氣歧管本體的前側(cè)內(nèi)具有與所述穩(wěn)壓腔連通的多個(gè)左右平行排列的氣道，該進(jìn)氣歧管本體的前側(cè)下表面具有多個(gè)氣道出口，所述串氣進(jìn)氣管固定于所述進(jìn)氣歧管本體上表面的前側(cè)，該串氣進(jìn)氣管與所述穩(wěn)壓腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述串氣進(jìn)氣管包括進(jìn)氣管本體以及兩根支管，所述進(jìn)氣管本體以及兩根支管均固定于所述進(jìn)氣歧管本體上表面的前側(cè)，所述兩根支管由所述進(jìn)氣管本體的根部向左右兩側(cè)延伸后在相互對(duì)稱處與所述穩(wěn)壓腔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣管本體斜向固定于所述進(jìn)氣歧管本體上表面的前側(cè)，該進(jìn)氣管本體的根部?jī)?nèi)壁具有與其入口相對(duì)的水汽阻擋斜面。
【專利摘要】進(jìn)氣歧管防結(jié)冰結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管本體以及串氣進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣歧管本體后側(cè)內(nèi)具有穩(wěn)壓腔，其后側(cè)下表面具有連通所述穩(wěn)壓腔的節(jié)氣門(mén)體連接口，所述進(jìn)氣歧管本體的前側(cè)內(nèi)具有與所述穩(wěn)壓腔連通的多個(gè)左右平行排列的氣道，該進(jìn)氣歧管本體的前側(cè)下表面具有多個(gè)氣道出口，所述串氣進(jìn)氣管固定于所述進(jìn)氣歧管本體上表面的前側(cè)，該串氣進(jìn)氣管與所述穩(wěn)壓腔連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，成本低，本實(shí)用新型的串氣進(jìn)氣管橫向遠(yuǎn)離節(jié)氣門(mén)體連接口，避免了串氣中的水汽冷卻后滴到節(jié)氣門(mén)體的閥片上而導(dǎo)致閥片結(jié)冰，并且串氣進(jìn)氣管的位置與氣缸較近，由于氣缸溫度較高，所以串氣進(jìn)氣管同樣不容易結(jié)冰。
【IPC分類】F02M35-104
【公開(kāi)號(hào)】CN204532627
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520165669
【發(fā)明人】泰瑞·皮埃爾·查爾斯·馬尼
【申請(qǐng)人】美嘉帕拉斯特汽車零部件（上海）有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月23日