自動停止參數(shù)的閾值調(diào)節(jié)的制作方法
【專利摘要】本公開涉及一種自動停止參數(shù)的閾值調(diào)節(jié)。一種車輛控制器可響應于自動停止參數(shù)的值落在指定的范圍內(nèi)而開啟發(fā)動機的自動停止，并基于從車輛數(shù)據(jù)導出的學習信息來改變所述指定的范圍，以改變所述發(fā)動機的自動停止的頻率或所述發(fā)動機的自動停止的持續(xù)時間。
【專利說明】
自動停止參數(shù)的闕值調(diào)節(jié)
技術領域
[0001] 本公開設及用于改變可觸發(fā)發(fā)動機自動停止的闊值的策略。
【背景技術】
[0002] 當車輛速度接近零或等于零時，啟停技術(stop-start)車輛可在駕駛周期間隔期 間的一段時間內(nèi)自動地停止其內(nèi)燃發(fā)動機。運些發(fā)動機的自動停止可通過減少發(fā)動機的怠 速時間來提升燃料經(jīng)濟性，并因此減少針對駕駛周期的燃料消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] -種車輛包括發(fā)動機和控制器，其中，所述控制器響應于自動停止參數(shù)的值落在 指定的范圍內(nèi)而開啟所述發(fā)動機的自動停止，并基于從車輛數(shù)據(jù)導出的學習信息來改變所 述指定的范圍，W改變所述發(fā)動機的自動停止的頻率或所述發(fā)動機的自動停止的持續(xù)時 間。
[0004] -種車輛啟停系統(tǒng)包括控制器，其中，所述控制器根據(jù)從在特定的地理位置附近 采集的車輛數(shù)據(jù)導出的學習信息，調(diào)節(jié)與所述特定的地理位置相關聯(lián)的自動停止參數(shù)的闊 值的值，W改變在所述特定的地理位置的發(fā)動機自動停止的頻率或發(fā)動機自動停止的持續(xù) 時間。所述闊值的值在被超過時使得所述系統(tǒng)開啟發(fā)動機的自動停止。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛啟停系統(tǒng)，所述車輛啟停系統(tǒng)包括:控制器，被配置為： 根據(jù)從在特定的地理位置附近采集的車輛數(shù)據(jù)導出的學習信息，調(diào)節(jié)與所述特定的地理位 置相關聯(lián)的自動停止參數(shù)的闊值的值，W改變在所述特定的地理位置的發(fā)動機自動停止的 頻率或發(fā)動機自動停止的持續(xù)時間，其中，所述闊值的值在被超過時使得所述系統(tǒng)開啟發(fā) 動機的自動停止。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，調(diào)節(jié)所述自動停止參數(shù)的闊值的值包括增加所述自動 停止參數(shù)的闊值的值。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，調(diào)節(jié)所述自動停止參數(shù)的闊值的值包括減少所述自動 停止參數(shù)的闊值的值。
[000引根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述自動停止參數(shù)的闊值的值描述了車輛速度。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述自動停止參數(shù)的闊值的值描述了加速踏板松開的 速率。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述自動停止參數(shù)的闊值的值描述了制動器施加的 量。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述自動停止參數(shù)的闊值的值描述了制動踏板踩下的 速率。
[0012] -種用于操作車輛的方法，所述方法包括:通過控制器，響應于識別出所述車輛的 駕駛員，基于與所述駕駛員相關聯(lián)的駕駛周期數(shù)據(jù)來改變自動停止參數(shù)的闊值的值，使得 針對由所述駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動機自動停止的持續(xù)時間將不同于由不同 的識別的駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的持續(xù)時間。所述闊值的值在被超過時使得發(fā)動機 的自動停止被開啟。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于操作車輛的方法，所述方法包括:通過控制器，響應于 識別出所述車輛的駕駛員，基于與所述駕駛員相關聯(lián)的駕駛周期數(shù)據(jù)來改變自動停止參數(shù) 的闊值的值，使得針對由所述駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動機自動停止的持續(xù)時間 將不同于針對由不同的識別的駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動機自動停止的持續(xù)時 間，其中，所述闊值的值在被超過時使得發(fā)動機的自動停止被開啟。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，改變所述闊值的值包括增加所述闊值的值。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，改變所述闊值的值包括減少所述闊值的值。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述自動停止參數(shù)為車輛速度。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述自動停止參數(shù)為加速踏板松開的速率。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述自動停止參數(shù)為制動器施加的量。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述自動停止參數(shù)為制動踏板踩下的速率。
【附圖說明】
[0020] 圖1是車輛的方框示意圖。
[0021] 圖2是發(fā)動機啟停事件之前、發(fā)動機啟停事件期間和發(fā)動機啟停事件之后的發(fā)動 機狀態(tài)相對于時間的曲線圖。
[0022] 圖3至圖5是用于控制發(fā)動機自動停止的算法的流程圖。
【具體實施方式】
[0023] 在此描述了本公開的實施例。然而，應理解的是，所公開的實施例僅為示例，并且 其它實施例可采用各種可替代的形式。附圖不必按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化 W示出特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的特定結構和功能細節(jié)不應被解釋為具有限制性， 而僅作為用于教導本領域技術人員W多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎。
[0024] 如本領域普通技術人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各種特征可與在一 個或更多個其它附圖中示出的特征組合，W產(chǎn)生未被明確示出或描述的實施例。示出的特 征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，與本公開的教導一致的特征的各種組 合和變型可被期望用于特定的應用或?qū)嵤┓绞健?br>[0025] 參照圖1，車輛10可包括與一個或更多個控制器20進行通信/在一個或更多個控制 器20的控制(如虛線所指示的）下的發(fā)動機12、交流發(fā)電機或啟動發(fā)電一體機(ISG)14、電池 16 (例如，12V電池）、電力負載子系統(tǒng)17 (例如，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電動駐車制動系統(tǒng)、HVAC 鼓風機系統(tǒng)、擋風玻璃加熱系統(tǒng)等）W及加速器18和制動踏板19。發(fā)動機12與交流發(fā)電機或 啟動發(fā)電一體機14機械地連接(如粗線所指示的），使得發(fā)動機12可驅(qū)動交流發(fā)電機或啟動 發(fā)電一體機14 W產(chǎn)生電流。交流發(fā)電機或啟動發(fā)電一體機14和電池16彼此電連接并且與電 力負載子系統(tǒng)17電連接(如細線所指示的）。因此，交流發(fā)電機或啟動發(fā)電一體機14可對電 池16充電；電力負載子系統(tǒng)17可消耗由交流發(fā)電機或啟動發(fā)電一體機14和/或電池16提供 的電流。其它車輛配置(諸如混合動力車輛配置)也被考慮過。
[0026] 控制器20可開啟發(fā)動機12的自動停止或自動啟動。例如，當車輛10停下來時，控制 器20可發(fā)出命令W開始停止發(fā)動機12的處理(術語"控制器"和"多個控制器"可指一個或若 干個控制器）。停止發(fā)動機12防止交流發(fā)電機或啟動發(fā)電一體機14將電流提供給電力負載 子系統(tǒng)17。當發(fā)動機12停止時，電池16可將電流提供給電力負載子系統(tǒng)17。
[0027] 當在發(fā)動機自動停止之后松開制動踏板19和/或接合加速踏板19時，控制器20可 發(fā)出命令W開始啟動發(fā)動機12的處理，從而使交流發(fā)電機或啟動發(fā)電一體機14能夠?qū)㈦娏?提供給電力負載子系統(tǒng)17。
[0028] 參照圖2,發(fā)動機自動停止事件可包括若干階段。"自動停止開始"標志發(fā)動機自動 停止事件的開始。"準備發(fā)動機自動停止"是車輛系統(tǒng)W及發(fā)動機為即將發(fā)生的發(fā)動機停止 作準備的時間段。如果在運個階段期間檢測到自動停止的禁止狀況，則中斷為即將發(fā)生的 發(fā)動機停止作準備，并且使車輛系統(tǒng)和發(fā)動機返回至其正常操作模式。"燃料切斷"標志燃 料停止流向發(fā)動機的時刻。"發(fā)動機停止"是發(fā)動機速度減少至0的時間段。"低燃料重新啟 動"標志運樣的時刻，在該時刻之后，如果在"發(fā)動機停止"階段期間請求重新啟動，則可能 需要使起動機接合W啟動發(fā)動機。如果在"低燃料重新啟動"之前且在"發(fā)動機停止"階段期 間請求重新啟動，則可通過重新開啟燃料流來使發(fā)動機重新啟動。"發(fā)動機轉(zhuǎn)速=0"標志發(fā) 動機速度接近或等于0的時刻。
[0029] "發(fā)動機自動停止"是發(fā)動機關閉的時間段。"起動機接合"標志起動機響應于檢測 到發(fā)動機自動啟動狀況而開始啟動發(fā)動機W使發(fā)動機啟動的時刻。"起動機啟動發(fā)動機"是 發(fā)動機無法憑借其自身的動力而啟動的時間段。"起動機分離"標志發(fā)動機能夠憑借其自身 的動力而啟動的時刻。"發(fā)動機速度增加"是發(fā)動機的速度增加到其運轉(zhuǎn)速度(達到或超過 目標怠速速度的速度）的時間段。"自動啟動結束"標志發(fā)動機的速度達到其運轉(zhuǎn)速度的時 刻。
[0030] 再次參照圖1，控制器20可在開啟發(fā)動機12的自動停止之前(在"自動停止開始"之 前)首先確定特定的系統(tǒng)參數(shù)的值是否落在指定的范圍內(nèi)。運些"自動停止參數(shù)"可包括車 輛速度、駕駛員的需求(加速踏板的位置）、加速踏板松開(tip-out)的速率、制動器施加的 量(制動踏板位置）、制動踏板踩下（tip-in)的速率、電池的荷電狀態(tài)和電流的需求。然而， 其它的系統(tǒng)參數(shù)(諸如最大發(fā)動機自動停止時間、可接受的電池溫度范圍等)其它系統(tǒng)參數(shù) 也被考慮過。作為簡單的示例，控制器20可確定電池的荷電狀態(tài)是否低于一些預定的闊值 的值。如果是運樣，則控制器20可在車輛10停下來時不開啟發(fā)動機12的自動停止。類似地， 控制器20可在車輛速度下降到闊值速度(所述闊值速度通常會觸發(fā)發(fā)動機自動停止）W下 時確定制動器施加的量是否低于一些預定的闊值的值。如果是運樣，則控制器20可不開啟 發(fā)動機12的自動停止。
[0031] 通常，上面所述的指定的范圍是靜態(tài)的。即，闊值車輛速度(發(fā)動機12的自動停止 在所述闊值車輛速度W下被開啟(假設所有其它相關參數(shù)被認為落在其各自的指定的范圍 內(nèi)））在制造期間被指定。然而，運可能會阻礙(preclude)伺機性的發(fā)動機12的自動停止。發(fā) 動機12被自動停止的時間的增加可轉(zhuǎn)換為在給定的駕駛周期內(nèi)的燃料經(jīng)濟性的增長。因 此，發(fā)動機12的自動停止可被開啟得越早或越頻繁(所提供的運種自動停止是適當?shù)模?，則 發(fā)動機12可在給定的駕駛周期內(nèi)處于自動停止狀態(tài)越長。
[0032] 運里，利用關于駕駛周期或者駕駛周期的一部分的學習信息來改變自動停止被開 啟的參數(shù)的指定范圍。例如，在車輛速度低于每小時10英里時使用每秒5°的加速踏板松開 的速率可一開始就觸發(fā)發(fā)動機12的自動停止。然而，控制器20可使用標準技術來學習當在 車輛速度低于每小時10英里的情況下使用每秒3°的加速踏板松開速率時特定的駕駛員通 常使車輛10停下來。作為結果，控制器20可降低加速踏板松開速率的闊值，在所述加速踏板 速率的闊值處，發(fā)動機12的自動停止可針對該駕駛員被開啟。在不考慮駕駛員的情況下，控 制器20還可學習當車輛10被提供低于每小時25英里的車輛10速度時使車輛10總是在特定 的地理位置附近停下來(例如，控制器20可學習使車輛10在特定的紅綠燈（stop li曲t)位 置停下來）。作為結果，控制器20可增加在所述地理位置附近的發(fā)動機12的自動停止可被開 啟的速度，比如說，從每小時10英里增加到每小時15英里。
[0033] 控制器20調(diào)節(jié)參數(shù)的范圍可基于與學習相關聯(lián)的置信度。例如，當控制器20觀測 到特定的可重復行為(諸如特定的可重復行為的次數(shù)和/或頻率)的增加)時，受影響的自動 停止參數(shù)可被增加(或者根據(jù)情況可被減少)至極限。繼續(xù)W上的示例中的一個，如果控制 器20經(jīng)由日志記錄算法來記錄指示最近超過8次曾經(jīng)使車輛10在該地理位置附近停下來的 數(shù)據(jù)，其中，在每一次速度都低于每小時25英里，則控制器20可針對該地理位置使發(fā)動機12 的自動停止被開啟的速度從每小時10英里(假設運是默認值)增加到每小時12.5英里。當在 上述速度狀況下最近超過24次曾經(jīng)使車輛10在該地理位置附近停下來時，控制器20可針對 該位置使發(fā)動機12的自動停止可被開啟的速度增加到每小時15英里等，直到達到預定的極 限為止。作為結果，由于與默認的狀況相比發(fā)動機12的自動停止被開啟得更早，所W可針對 通過該地理位置的路線增加自動停止的持續(xù)時間。
[0034] 運樣的自動停止參數(shù)的調(diào)節(jié)還可減少自動停止的持續(xù)時間或一起阻礙自動停止。 例如，如果控制器20記錄指示最近超過6次未使車輛10停下來的數(shù)據(jù)其中，在每一次速度都 低于每小時10英里，則控制器20可使發(fā)動機12的自動停止可被開啟的速度下降到每小時8 英里等。盡管運可能減少了在特定情況下的自動停止的持續(xù)時間，但是運還可減少發(fā)動機 12的自動停止被開啟的次數(shù)，其中，發(fā)動機12的自動停止僅由于改變的操作狀況僅而被取 消。換言之，與特定的自動停止參數(shù)相關聯(lián)的闊值的值可根據(jù)由車輛10在其被駕駛時經(jīng)歷 的行為而隨著時間改變(例如，與特定的自動停止參數(shù)相關聯(lián)的闊值的值可能在特定的時 間更高，而在其它時間更低）。
[0035] W上示例描述了許多可行方案中的幾個方案。表1提供了示例性的自動停止參數(shù) 的列表（當然還有其它的）W及如何能使與所述示例性的自動停止參數(shù)相關聯(lián)的闊值的值 改變W增加自動停止的持續(xù)時間或增加自動停止的可能性。盡管在該表中未被列出，但是 會使所述闊值的值W相反的方式改變，W減少自動停止的持續(xù)時間或降低自動停止的可能 性(如果增加車輛速度闊值增加了自動停止的持續(xù)時間或自動停止的可能性，則降低車輛 速度闊值減少了自動停止的持續(xù)時間或自動停止的可能性）。
[0036]
[0037] 表 1
[0038] 控制器20可利用各種機器學習技術或模式識別技術等來協(xié)助關于是否改變?nèi)我?給定的自動停止參數(shù)的闊值W及W何種方式來改變?nèi)我饨o定的自動停止參數(shù)的闊值的確 定。示例可包括人工神經(jīng)網(wǎng)絡、關聯(lián)規(guī)則學習、貝葉斯網(wǎng)絡、聚類、決策樹學習、遺傳算法、歸 納邏輯編程、強化學習、表示學習、相似性和公制學習、稀疏字典學習、支持向量機等。運些 技術中的許多技術可能需要描述車輛在給定的駕駛周期期間和/或特定的地理位置中如何 被操作的數(shù)據(jù)。如本領域中已知的，車輛配備有各種傳感器，W監(jiān)測諸如加速踏板位置、制 動踏板位置、電流負載、駕駛員身份、發(fā)動機的開啟/關閉狀態(tài)、地理位置、車輛速度和車輛 環(huán)境的事物。特定的車輛還配備有遠程信息處理系統(tǒng)W能夠從其它車輛和遠程設施中獲取 關于例如前方車輛位置、紅綠燈位置、交通速度等的數(shù)據(jù)。并且來自運樣的傳感器和遠程信 息處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通?？稍谲囕v中的通信網(wǎng)絡上可W獲得。因此，針對執(zhí)行所選擇的學習 技術的目的，控制器20可從與其連接的通信網(wǎng)絡中獲取運種數(shù)據(jù)。
[0039] 繼續(xù)W上示例，控制器20可獲取針對若干識別的駕駛員中的每一個駕駛員的關于 行駛的路線W及在行駛的路線上的車輛10的操作(包括發(fā)動機的啟停行為）的數(shù)據(jù)。相機、 個人鑰匙扣或駕駛員的輸入可指示駕駛員身份。發(fā)動機速度傳感器可指示發(fā)動機12的開 啟/關閉狀態(tài)，導航系統(tǒng)可追蹤車輛的路線和位置等。例如，不太復雜的實現(xiàn)可無法識別特 定的駕駛員或特定的地理位置。也就是說，所述不太復雜的實現(xiàn)可在不考慮駕駛員或地理 位置的情況下監(jiān)測車輛操作。然而，與可獲得的更多類型的數(shù)據(jù)的情況相比，自動停止參數(shù) 可被微調(diào)的范圍可能更小。
[0040] 參照圖3,在操作22,獲取車輛數(shù)據(jù)。例如，可經(jīng)由傳感器和/或遠程信息處理系統(tǒng) 來采集駕駛周期數(shù)據(jù)。在操作24,從車輛數(shù)據(jù)中學習行為。神經(jīng)網(wǎng)絡可用于掲示發(fā)動機啟停 和其它車輛操作參數(shù)(諸如車輛速度、發(fā)動機溫度等)之間的模式。在操作26,改變用于自動 停止參數(shù)的指定的范圍，使得自動停止的頻率和自動停止的持續(xù)時間改變。電池的荷電狀 態(tài)的闊值(超過所述闊值發(fā)動機自動停止可被開啟）可被降低，W擴大發(fā)動機自動停止可被 開啟的可接受的荷電狀態(tài)的范圍。作為結果，用于指定的駕駛周期(給定的路線和針對所述 路線的給定的速度時間表)的發(fā)動機自動停止的頻率增加。
[0041] 參照圖4,在操作28,獲取與特定的地理位置相關聯(lián)的車輛數(shù)據(jù)?？山?jīng)由傳感器和/ 或遠程信息處理來采集與在地理位置(X，Y)的車輛操作相關聯(lián)的參數(shù)。在操作30,從車輛數(shù) 據(jù)中學習行為?？衫盟惴▉碜R別在地理位置(X，Y)的啟停模式。在操作32,調(diào)節(jié)與特定的 地理位置相關聯(lián)的自動停止參數(shù)的闊值，W改變在特定的地理位置的自動停止的頻率或自 動停止的持續(xù)時間?？山邮艿妮o助電流的需求量(與地理位置(X，Y)相關聯(lián))可被增加，使得 在特定的地理位置(X，Y)的自動停止的可能性增加。
[0042] 參照圖5,在操作％，識別駕駛員?？勺R別與特定的駕駛員相關聯(lián)的移動裝置（例 如，蜂窩電話、唯一鑰匙等）。視覺系統(tǒng)可觀測并識別駕駛員。駕駛員或乘員可經(jīng)由界面輸入 駕駛員身份。在操作36,基于與駕駛員相關聯(lián)的駕駛周期數(shù)據(jù)來改變自動停止參數(shù)的闊值 的值，使得針對由特定的駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動機自動停止的持續(xù)時間將不 同于針對由不同的識別的駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動機自動停止的持續(xù)時間。如 果針對識別的駕駛員的先前的駕駛周期數(shù)據(jù)的分析掲示出識別的駕駛員W運樣的方式 (即，自動停止對于提高燃料效率是產(chǎn)生相反的效果)來操控車輛，貝陽日速踏板的松開和發(fā) 動機自動停止的開啟之間的時間延遲(相對于不同的識別的駕駛員具有不同的指定的時間 延遲)可被增加，使得發(fā)動機自動停止針對給定的駕駛周期變得很可能更小。
[0043] 在此公開的處理、方法或算法可被交付給處理裝置、控制器或計算機，或者通過所 述處理裝置、控制器或計算機來實現(xiàn)，其中，所述處理裝置、控制器或計算機可包括任何現(xiàn) 有的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ玫碾娮涌刂茊卧?。類似地，所述處理、方法或算法可?種形式被存儲為可由控制器或計算機執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，其中，所述多種形式包括但不限 于永久地存儲在非可寫存儲介質(zhì)（諸如，ROM裝置）中的信息W及可變地存儲在可寫存儲介 質(zhì)饋如，軟盤、磁帶、CD、RAM裝置和其它磁介質(zhì)和光學介質(zhì)）中的信息。所述處理、方法或算 法也可軟件可執(zhí)行對象的形式來實現(xiàn)?？蛇x地，可使用合適的硬件組件(諸如專用集成 電路(ASIC)、現(xiàn)場可編程口陣列(FPGA)、狀態(tài)機、控制器或其它硬件組件或裝置)或硬件、軟 件和固件組件的組合來整體或部分地實現(xiàn)所述處理、方法或算法。
[0044] 說明書中所使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應理解的是，可在不 脫離本公開的精神和范圍的情況下做出各種改變。如前所述，可將各種實施例的特征進行 組合W形成本發(fā)明的可能未被明確描述或示出的進一步的實施例。盡管針對一個或更多個 期望的特性，各種實施例已經(jīng)被描述為提供在其它實施例或現(xiàn)有技術實施方式之上的優(yōu)點 或優(yōu)于其它實施例或現(xiàn)有技術實施方式，但是本領域的普通技術人員應認識到，根據(jù)特定 的應用和實施方式，一個或更多個特征或特性可被折衷W實現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。運些 屬性可包括但不限于成本、強度、耐用性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維護 性、重量、可制造性、裝配的容易性等。因此，被描述為在一個或更多個特性方面不如其它實 施例或現(xiàn)有技術實施方式的實施例并非在本公開的范圍之外，并可被期望用于特定的應 用。
【主權項】
1. 一種車輛，包括： 發(fā)動機； 控制器，被配置為：響應于自動停止參數(shù)的值落在指定的范圍內(nèi)，開啟所述發(fā)動機的自 動停止，并基于從車輛數(shù)據(jù)導出的學習信息來改變所述指定的范圍，以改變所述發(fā)動機的 自動停止的頻率或所述發(fā)動機的自動停止的持續(xù)時間。2. 如權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應于所述學習信息，改變 所述指定的范圍，使得所述發(fā)動機的自動停止的頻率或所述發(fā)動機的自動停止的持續(xù)時間 針對指定的駕駛周期增加。3. 如權利要求1所述的車輛，其中，所述自動停止參數(shù)為車輛速度，其中，改變所述指定 的范圍包括增加所述發(fā)動機的自動停止被開啟的閾值速度。4. 如權利要求1所述的車輛，其中，所述自動停止參數(shù)為加速踏板松開的速率，其中，改 變所述指定的范圍包括減少所述發(fā)動機的自動停止被開啟的加速踏板松開的閾值速率。5. 如權利要求1所述的車輛，其中，所述自動停止參數(shù)為制動器施加的量，其中，改變所 述指定的范圍包括減少所述發(fā)動機的自動停止被開啟的制動器施加的閾值量。6. 如權利要求1所述的車輛，其中，所述自動停止參數(shù)為制動踏板踩下的速率，其中，改 變所述指定的范圍包括減少所述發(fā)動機的自動停止被開啟的制動踏板踩下的閾值速率。
【文檔編號】F02D29/02GK106050445SQ201610236296
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】肯尼思·詹姆士·米勒, 托馬斯·G·里昂
【申請人】福特全球技術公司