借助離合剎車信號控制汽缸潤滑的方法
【專利說明】借助離合剎車信號控制汽缸潤滑的方法
[0001]原案
申請日:2013-09-30 申請?zhí)?2013104573046
發(fā)明名稱:離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及汽油四沖程發(fā)動機(jī)的汽缸潤滑油控制裝置，具體的講是一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]摩托車臥式發(fā)動機(jī)，其汽缸頂部后端靠近曲軸箱的位置，因潤滑油噴濺不到位，導(dǎo)致汽缸靠近進(jìn)氣一側(cè)的活塞與汽缸拉傷，嚴(yán)重影響汽缸的使用壽命。
[0004]申請人在2012年7月16號申請的發(fā)明專利，專利號為2012102452023的一種新型汽缸，在解決汽缸進(jìn)氣一側(cè)的活塞與汽缸拉傷的問題已經(jīng)得到很好的解決，由于，發(fā)動機(jī)在減速時，潤滑油依然借助潤滑孔進(jìn)入汽缸，引起減速時活塞的運(yùn)行阻力增加，導(dǎo)致油耗上升1%的弊端。
[0005]因發(fā)動機(jī)在高負(fù)載運(yùn)行下，需要更多的潤滑油，而在低負(fù)荷行駛時，過多的潤滑油將致使活塞行駛阻力增加，引起油耗上升的弊端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置，具有達(dá)到對潤滑孔的開啟與關(guān)閉的可控控制，以實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油和延長汽缸的使用壽命。
[0007]本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:本一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置，其構(gòu)造包括:控制模塊、缸套、電磁閥、閥片、潤滑孔、導(dǎo)油槽。其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為:電源正、電源負(fù)、一號信號線和二號信號線，控制模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接。
[0008]所述的電源正與車輛上的電源開關(guān)的正極出線連接，電源負(fù)接車輛上的電源開關(guān)的負(fù)極，一號信號線接車輛的離合器開關(guān)，二號信號線接車輛的剎車開關(guān)的輸出線，
所述的一號信號線和二號信號線沒有電壓信號輸入控制模塊時，即表明車輛處于正常運(yùn)行狀態(tài)下，控制模塊命令電磁閥打開至終點(diǎn)位置，閥片全部打開潤滑孔，從連桿噴出來的潤滑油由導(dǎo)油槽引入潤滑孔到達(dá)活塞的進(jìn)氣側(cè)一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進(jìn)氣一側(cè)均覆蓋一層油膜，有效保證正常行駛時的潤滑油的濃度；
所述的一號信號線傳遞給控制模塊信號時，表明車輛處于變擋或停止或減速或滑行狀態(tài)，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔;所述的二號信號線傳遞給控制模塊信號時，表明車輛處于停止或減速狀態(tài)，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發(fā)動機(jī)低速時過多的潤滑油對發(fā)動機(jī)運(yùn)行造成的阻力，達(dá)到了節(jié)省燃油的作用；
有益效果，本發(fā)明具有根據(jù)車輛不同工況，自動開啟或關(guān)閉閥片的可控控制，以實(shí)現(xiàn)不同工況下對潤滑油數(shù)量的需求變化的功能。
【附圖說明】
[0009]圖1是一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置的閥片關(guān)閉示意圖。
[0010]圖2是一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置的閥片開啟示意圖。
[0011]圖中1.控制模塊，2.缸套，3.電磁閥，4.閥片，5.潤滑孔，6.導(dǎo)油槽。
【具體實(shí)施方式】
[0012]說明書附圖是一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置的構(gòu)造圖，其構(gòu)造由:控制模塊1、缸套2、電磁閥3、閥片4、潤滑孔5、導(dǎo)油槽6組成。在說明書圖1、2中，控制模塊I右邊從上而下分別為:電源正、電源負(fù)、一號信號線和二號信號線，控制模塊I左邊的電源輸出線與電磁閥3連接，電磁閥3借助連接桿與閥片4連接。
[0013]缸套2頂部左側(cè)往右1mm?20mm的位置鉆有一個通眼的潤滑孔5，潤滑孔5至缸套2的左側(cè)頂端開有一條導(dǎo)油槽6。
[0014]導(dǎo)油槽6左端的寬度比潤滑孔5的內(nèi)徑寬一倍。導(dǎo)油槽6的整體寬度也可與潤滑孔5的內(nèi)徑一致。
[0015]導(dǎo)油槽6的深度為缸套2厚度的三分之二。
[0016]缸套2靠近曲軸箱的位置，設(shè)計(jì)有一個空芯腔，用于安裝電磁閥3和連接桿。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種借助離合剎車信號控制汽缸潤滑的方法，其特征是， 所述的二號信號線傳遞給控制模塊信號時，表明車輛處于停止或減速狀態(tài)，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發(fā)動機(jī)低速時過多的潤滑油對發(fā)動機(jī)運(yùn)行造成的阻力，達(dá)到了節(jié)省燃油的作用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，所述的一號信號線傳遞給控制模塊信號時，表明車輛處于變擋或停止或減速或滑行狀態(tài)，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，所述的一號信號線和二號信號線沒有電壓信號輸入控制模塊時，即表明車輛處于正常運(yùn)行狀態(tài)下，控制模塊命令電磁閥打開至終點(diǎn)位置，閥片全部打開潤滑孔，從連桿噴出來的潤滑油由導(dǎo)油槽引入潤滑孔到達(dá)活塞的進(jìn)氣側(cè)一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進(jìn)氣一側(cè)均覆蓋一層油膜，有效保證正常行駛時的潤滑油的濃度。
【專利摘要】一種借助離合剎車信號控制汽缸潤滑的方法，其特征是，一號信號線傳遞給控制模塊信號時，表明車輛處于變擋或停止或減速或滑行狀態(tài)，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔；所述的二號信號線傳遞給控制模塊信號時，表明車輛處于停止或減速狀態(tài)，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發(fā)動機(jī)低速時過多的潤滑油對發(fā)動機(jī)運(yùn)行造成的阻力，達(dá)到了節(jié)省燃油的作用。
【IPC分類】F02F1/20
【公開號】CN105673244
【申請?zhí)枴緾N201610018476
【發(fā)明人】莊景陽
【申請人】莊景陽
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2013年9月30日