用于cda發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001] 相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002] 本申請(qǐng)要求2013年11月15日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2013-138759號(hào)的優(yōu)先 權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，更特別地，涉及用于CDA發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排 放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其在CDA模式時(shí)通過(guò)經(jīng)由連接管連接兩個(gè)主消音器之間并在一個(gè)出口管中 配備閥以打開(kāi)和閉合所述一個(gè)出口管來(lái)避免出口管共振，從而能夠減少低頻率噪音。
【背景技術(shù)】
[0004] 近來(lái)，隨著環(huán)境問(wèn)題增加，由于車(chē)輛的排放氣體的過(guò)度排放造成的環(huán)境問(wèn)題已經(jīng) 出現(xiàn)，消費(fèi)者由于油價(jià)的升高而極有可能偏愛(ài)高燃料效率車(chē)輛。因此，已經(jīng)發(fā)展了用于改進(jìn) 車(chē)輛的燃料效率和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的各種技術(shù)。
[0005] 各種技術(shù)已經(jīng)發(fā)展并應(yīng)用于車(chē)輛，例如對(duì)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)區(qū)域而改變的空氣 吸引阻力響應(yīng)而改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度或橫截面面積的可變吸氣系統(tǒng)（VIS)、取決于發(fā)動(dòng)機(jī) 的旋轉(zhuǎn)區(qū)域控制閥的打開(kāi)和閉合正時(shí)并控制閥的提升的可變閥正時(shí)（VVT)、控制閥的提升 高度的可變閥提升（VVL)、出于改進(jìn)燃料效率的目的取決于驅(qū)動(dòng)條件將部分發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸轉(zhuǎn) 化成不運(yùn)行/全面運(yùn)行的汽缸停用（CDA)。
[0006] 在這些技術(shù)中，CDA發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備為在制動(dòng)或巡航時(shí)停用全部汽缸的一部分并在停 用汽缸側(cè)停止燃料供應(yīng)和進(jìn)氣/排氣閥的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007] 僅在車(chē)輛加速或上坡時(shí)需要車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出。因此，當(dāng)車(chē)輛僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī) 的部分輸出驅(qū)動(dòng)時(shí)，不必須點(diǎn)燃全部汽缸，并因此可以節(jié)省燃料。
[0008] 例如，在配備六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛的情況下，在行駛狀態(tài)下制動(dòng)或低怠速條件或 低負(fù)載條件下不需要通過(guò)運(yùn)行全部汽缸產(chǎn)生動(dòng)力。因此，通過(guò)停用三個(gè)汽缸的運(yùn)行而僅啟 動(dòng)剩余三個(gè)汽缸的運(yùn)行來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。
[0009] 如圖IA和IB所示，用于CDA發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是這樣的結(jié)構(gòu)，其中從車(chē) 輛的發(fā)動(dòng)機(jī)分出的兩個(gè)入口管1連接至兩個(gè)主消音器2,并且兩個(gè)出口管3連接自?xún)蓚€(gè)主消 音器2。
[0010] 如圖IA所示，當(dāng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在普通模式下，排放氣體通過(guò)主消音器2排放至兩 偵牝如圖IB所示，當(dāng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在CDA模式下，排放氣體僅通過(guò)一個(gè)主消音器2排放至一 側(cè)。
[0011] 根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于CDA發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是這樣的結(jié)構(gòu)，其中在CDA 模式下，僅使用一個(gè)主消音器，而停用另一個(gè)消音器，因此該結(jié)構(gòu)具有的噪音減少的性能比 使用兩個(gè)主消音器的情況更加劣化。
[0012] CDA發(fā)動(dòng)機(jī)比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗更少的燃料，并由此具有優(yōu)秀的燃料效率，但其具 有沒(méi)有點(diǎn)燃的部分汽缸，并因此改變了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的主要分量從而增加了低頻率范圍的噪 音。
[0013] 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音裝置的主要分量為通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆炸數(shù)除以發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM得到的值， 其通過(guò)如下等式表示。
[0014] [等式]
[0015] 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的主要分量=發(fā)電機(jī)爆炸數(shù)/發(fā)動(dòng)機(jī)RPM
[0016] 亦即，在配備有6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛的情況下，在運(yùn)行全部6汽缸的普通模式下， 對(duì)應(yīng)于下表1中的C3(6/2 = 3)的噪音分量形成發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的主要分量，在僅操作六個(gè)汽 缸中的三個(gè)的CDA模式下，對(duì)應(yīng)于Cl. 5(3/2 = 1. 5)的噪音分量形成發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的主要分 量。
[0017] [表 1]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于汽缸停用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其包括： 兩個(gè)入口管，排放自車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體通過(guò)所述兩個(gè)入口管被分別引入兩個(gè)主 消音器； 兩個(gè)出口管，所述兩個(gè)出口管的每一個(gè)突出并從對(duì)應(yīng)的主消音器的內(nèi)部延伸至對(duì)應(yīng)的 主消音器的外部，其中所述兩個(gè)出口管的每一個(gè)將經(jīng)過(guò)所述對(duì)應(yīng)的主消音器的排放氣體通 過(guò)所述兩個(gè)出口管的每一個(gè)釋放至車(chē)輛的外部； 連接管，所述連接管設(shè)置在車(chē)輛的寬度方向上，并連接在所述兩個(gè)主消音器之間；以及 閥，所述閥安裝在所述兩個(gè)出口管的一個(gè)出口管上以打開(kāi)和閉合所述一個(gè)出口管， 其中當(dāng)所述閥閉合時(shí)，經(jīng)過(guò)所述主消音器的一個(gè)的排放氣體通過(guò)所述連接管被引入至 所述兩個(gè)出口管的另一個(gè)主消音器中，并隨后被排放至車(chē)輛的外部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽缸停用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其進(jìn)一步包括： 兩個(gè)擋板，所述兩個(gè)擋板以側(cè)向方向安裝在所述兩個(gè)主消音器的每一個(gè)的內(nèi)部以將所 述主消音器的內(nèi)部分別分隔成第一空間、第二空間和第三空間， 其中所述連接管連接在所述兩個(gè)主消音器的一個(gè)主消音器的第一空間和另一個(gè)主消 音器的第一空間之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽缸停用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中所述兩個(gè)出 口管的每一個(gè)從對(duì)應(yīng)的主消音器的所述第一空間穿過(guò)第一擋板和第二擋板以延伸至所述 第三空間，并隨后彎曲以再次穿過(guò)所述第二擋板和所述第一擋板并延伸至所述對(duì)應(yīng)的主消 音器中的所述第一空間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽缸停用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中所述閥與突 出至出口管的主消音器的外部的后端部聯(lián)接，其安裝在所述兩個(gè)主消音器的一個(gè)主消音器 中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽缸停用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)車(chē)輛的發(fā) 動(dòng)機(jī)為普通模式時(shí)， 所述閥打開(kāi)所述兩個(gè)出口管的一個(gè)出口管，以及 排放氣體通過(guò)所述兩個(gè)入口管的每一個(gè)被引入所述兩個(gè)主消音器，并隨后通過(guò)所述兩 個(gè)出口管被排放至車(chē)輛的外部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽缸停用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)車(chē)輛的發(fā) 動(dòng)機(jī)為汽缸停用模式時(shí)， 所述閥閉合所述兩個(gè)出口管的一個(gè)出口管，以及 所述排放氣體通過(guò)所述兩個(gè)入口管的一個(gè)被引入所述兩個(gè)主消音器的一個(gè)中，并隨后 通過(guò)所述連接管被引入另一個(gè)主消音器中，并通過(guò)安裝在所述另一個(gè)主消音器中的另一個(gè) 出口管被排放至車(chē)輛的外部。
【專(zhuān)利摘要】公開(kāi)了一種用于CDA發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。用于汽缸停用(CDA)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以包括兩個(gè)入口管、兩個(gè)出口管、連接管和閥，所述兩個(gè)出口管的每一個(gè)突出并從對(duì)應(yīng)的主消音器的內(nèi)部延伸至對(duì)應(yīng)的主消音器的外部，其中所述兩個(gè)出口管的每一個(gè)將經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)主的主消音器的排放氣體通過(guò)兩個(gè)出口管的每一個(gè)釋放至車(chē)輛的外部，所述連接管設(shè)置在車(chē)輛的寬度方向上并連接在兩個(gè)主消音器之間，所述閥安裝在兩個(gè)出口管的一個(gè)出口管上以打開(kāi)和閉合一個(gè)出口管，其中當(dāng)閥可以閉合時(shí)，經(jīng)過(guò)所述主消音器的一個(gè)的排放氣體可以通過(guò)連接管被引入兩個(gè)出口管的另一個(gè)主消音器，并隨后可以排放至車(chē)輛的外部。
【IPC分類(lèi)】F01N13-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104653266
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410646070
【發(fā)明人】安皓燦, 樸哲珉, 林承煥, 宣鐘淏
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年11月14日
【公告號(hào)】DE102014116426A1, US20150136520