專利名稱：齒輪機(jī)構(gòu)傳動的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種動力傳動裝置，尤其涉及一種齒輪機(jī)構(gòu)傳動的內(nèi)燃機(jī)。
目前，發(fā)電機(jī)、汽車、拖拉機(jī)等運輸車輛的發(fā)動機(jī)為活塞式內(nèi)燃機(jī)，它主要是以連桿、曲軸為傳動方式，由于曲軸、連桿及活塞在運動中成變化不定的角度進(jìn)行動力傳遞，它們之間的夾角從0-180°，再加上高速運轉(zhuǎn)形成的反作用力造成一個負(fù)作用點和一個動力轉(zhuǎn)換很低的工作區(qū)以及一個反作用點，使其不能把傳遞點放在轉(zhuǎn)換效率最高的點上進(jìn)行動力轉(zhuǎn)換，因而轉(zhuǎn)換功率低，其熱能與動能的比最高才達(dá)到百分之三十幾。
本實用新型的目的是提供一種使直線力最大限度變成曲線動力，從而提高轉(zhuǎn)換功率的齒輪機(jī)構(gòu)傳動的內(nèi)燃本實用新型的目的是提供一種使直線力最大限度變成曲線機(jī)。
本實用新型的技術(shù)方案是以下述方式實現(xiàn)的一種齒輪機(jī)構(gòu)傳動的內(nèi)燃機(jī)，它包括兩平行齒條，位于兩平行齒條之間并分別與兩平行齒條嚙合的扇形齒輪軸，其中兩齒條之間分別有連接件與兩齒條形成一封閉幾何框架，該幾何框架兩端分別與汽缸連接，為使齒輪軸不能同時與兩齒條力接觸，齒輪軸齒輪的工作面弧度數(shù)小于180°；為保證齒輪軸齒輪不同時與兩齒條分離，齒輪軸齒輪的工作面弧度數(shù)至少等于兩齒條的齒頂線與齒輪齒頂弧線兩相交點的夾角α度數(shù)，此夾角是由齒輪齒的高高和接觸方式?jīng)Q定的，齒輪軸齒輪的尾齒高度小于其它齒的高度以保證頭齒先接觸齒條時，尾齒與另一齒條分離。
汽缸活塞行程等于齒輪軸齒輪齒頂圓的半個周長。
連接件(5、9)為直線形，兩連接件與兩齒條(2、8)組成四邊形框架。
連接件(5、9)為“Y”形，兩連接件與兩齒條(2、8)組成六邊形框架。
本實用新型的工作原理是把汽缸以相對平行相等的方式放置在齒輪軸兩側(cè)，以兩個汽缸為一個基本作工作單位的新型設(shè)計，以兩個活塞成相反的推動力，利用兩齒條中的一個齒條向齒輪傳遞動力，利用連接件推動另一個汽缸，使其完成進(jìn)、排氣和空氣壓縮進(jìn)入做功狀態(tài)，這樣在力的傳遞中，齒條相互交換著與齒輪傳送動力帶動齒輪軸定向轉(zhuǎn)動。
本實用新型的積極效果是改變了內(nèi)燃機(jī)的動力傳動轉(zhuǎn)換形式，把力的傳遞點設(shè)計為直線力與曲線力運動方向成90°角上，克服了曲軸、連桿傳動中形成的低工作區(qū)和負(fù)作用點，始終把力的傳遞點放在轉(zhuǎn)換效率最高的點上，因而轉(zhuǎn)換功率高。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實用新型中連接件為直線形的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實新型中連接件為“Y”形的結(jié)構(gòu)示意圖。
由
圖1可以看出，本實用新型包括兩互相平行齒條(2、8)，位于兩平行齒條之間分別與兩平行齒條嚙合的扇形齒輪軸3，其中兩齒條之間分別有連接件(5、9)與兩齒條組成一封閉幾何框架，該幾何框架兩端分別與汽缸(1、6)連接，兩齒條長度相等，為使齒輪軸齒輪不能同時與兩齒條力接觸，齒輪軸齒輪的工作面弧度小于180°，為保證齒輪軸齒輪不同時與兩齒條分離，齒輪軸齒輪的工作面弧度等于兩齒條的齒頂線與齒輪軸齒頂弧線兩相交點的夾角α度數(shù)，齒輪軸齒輪的尾齒進(jìn)行了削切，其高度小于其它齒的高度以保證頭齒先接觸齒條時，尾齒與另一齒條分離；由
圖1還可以看出，連接件(5、9)為直線形，兩連接件與兩齒條(2、8)組成一四邊形框架；兩齒條分別與兩端的汽缸(1、6)連接，連接件一端與一齒條端部連接，另一端連在齒條推桿上。
由圖2可以看出，其結(jié)構(gòu)與
圖1基本相同，所不同的是其連接件為“Y”形，連接件兩前端分別與兩齒條(2、8)端部連接，后端分別與汽缸(1、6)連接。此傳動機(jī)構(gòu)可在汽缸內(nèi)運行以節(jié)省空間。
從兩圖中還可以看出，本實用新型的工作過程是汽缸1作功，活塞推動汽缸6的活塞和齒條(2、8)和連接件(5、9)所組成的轉(zhuǎn)換傳遞機(jī)構(gòu)作直線運動，齒條2與齒輪軸3力接觸，齒輪的頭齒4與相應(yīng)齒條的齒槽嚙合，齒輪軸成順時針運動，汽缸1的活塞運動終點時，汽缸6在汽缸1力的作用下完成排、進(jìn)氣和壓縮工序到做功狀態(tài)，齒輪軸3在齒條2力的作用下旋轉(zhuǎn)180°角，齒輪軸3的尾齒7將要與齒條2分離，齒輪軸3的頭齒4運行到齒條8相對應(yīng)的齒槽內(nèi)，汽缸6做成功，汽缸6的活塞推動汽缸1的活塞和齒條(2、8)，連接件(5、9)組成的轉(zhuǎn)換傳遞機(jī)構(gòu)向相反的方向直線運動，因設(shè)計時尾齒7的削切，使齒條8先與齒輪軸齒輪力接觸，齒輪軸3成順時針轉(zhuǎn)動，同理，汽缸(1、6)交替做功，齒條(2、8)相互轉(zhuǎn)換傳遞，使齒輪軸3按同一方向旋轉(zhuǎn)，輸出機(jī)械能。
權(quán)利要求1.一種齒輪機(jī)構(gòu)傳動的內(nèi)燃機(jī)，它包括兩平行齒條(2、8)，位于兩平行齒條之間并分別與兩平行齒條嚙合的扇形齒輪軸3，其特征在于兩齒條之間分別有連接件(5、9)與兩齒條形成一封閉幾何框架，該幾何框架兩端分別與汽缸(1、6)連接，齒輪軸齒輪的工作面弧度小于180°、至少等于兩齒條的齒頂線與齒輪軸齒輪齒頂弧線兩相交點的夾角α度數(shù)，齒輪軸齒輪的尾齒高度小于其它齒高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪機(jī)構(gòu)傳動的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于連接件(5、9)為直線形，兩齒條(2、8)分別與兩端的汽缸(1、6)連接，兩連接件與兩齒條(2、8)組成四邊形框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪機(jī)構(gòu)傳動的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于連接件(5、9)為“Y”形，兩連接件與兩齒條(2、8)組成六邊形框架，兩連接件分別與兩端的汽缸(1、6)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種齒輪機(jī)構(gòu)傳動的內(nèi)燃機(jī),它包括兩平行齒條,位于兩平行齒條之間并分別與兩平行齒條嚙合的扇形齒輪軸,其齒條兩端分別有連接件與兩齒條形成一封閉幾何框架,該幾何框架兩端分別與汽缸連接,齒輪軸齒輪的工作面弧度小于180°,齒輪軸齒輪的尾齒高度小于其它齒高度。本實用新型制造工藝簡單,動力轉(zhuǎn)換功率高,節(jié)約能源。
文檔編號F02B75/32GK2376542SQ9923760
公開日2000年5月3日 申請日期1999年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月28日
發(fā)明者潘林明 申請人:潘林明