專利名稱：機動車節(jié)能排放控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃油凈化節(jié)能裝置，特別是用于汽油、柴油機動車發(fā)動機的節(jié)能排放控制裝置。
以汽油、柴油作為燃料的機動車發(fā)動機，在使用過程中由于當今內(nèi)燃發(fā)動機技術的特點和局限性，使得燃油在汽缸內(nèi)的燃燒時間極短，致使燃燒不充分，能源的利用率僅僅達到15-25％，即使在最佳駕駛條件下也只能達到30％左右，這就是說，燃油燃燒不充分造成了70％的能源浪費，不僅使發(fā)動機積炭、起動困難、動力下降、壽命縮短，同時這些未利用的能量排放出大量的有害氣體，污染我們的環(huán)境，損害我們的健康。為了促使燃油充分燃燒，控制機動車的排放污染，目前國內(nèi)對于汽車尾氣的凈化有兩種方法一、機外凈化法在汽車尾氣排放管上加三元催化器凈化裝置對尾氣進行二次燃燒，從而達到控制尾氣的排放，但有下列缺點(1)一車一機型通用性差；(2)優(yōu)質(zhì)催化器采用貴金屬成本高；(3)使用壽命短。二、機內(nèi)凈化法采用吸附磁鐵和在燃油中加入添加劑，該方法缺乏理論根據(jù)，且凈化效果不穩(wěn)定和產(chǎn)生二次污染，故前途不大。專利號95243942.5的“一種用于摩托車、助動車的節(jié)能凈化器”，根據(jù)燃油磁化原理，在主體內(nèi)設置磁片和隔片，形成與油路相通通道，使燃油在強磁場作用下改變分子團排列，從而產(chǎn)生斥力使燃油分散稀釋達到完善燃燒。該方法雖然對燃油充分燃燒有一定功效，但對于燃油雜質(zhì)往往因磁強達不到要求而影響磁化效果，沒有從產(chǎn)生尾氣最根本的原因出發(fā)，所以也不是理想的方案。
本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術的缺陷而提供一種真正解決汽車尾氣的排放問題，同時還起到節(jié)約能源和提高發(fā)動機性能的機動車節(jié)能排放控制裝置。
根據(jù)上述目的，本實用新型的實施方案是有一個互相密封連接的容器和容器蓋，其特征是所述的容器內(nèi)儲存有能量液，容器頂部設有空氣入口、能量氣體排出口和能量液補充口，連通空氣入口的進氣管具有多個排氣孔并內(nèi)伸在能量液中，能量氣體排出口連接軟管，軟管的另一端連接在發(fā)動機氣缸體的進氣管道上，在容器蓋下方設有可流通氣體的擋板。
本實用新型在常壓下能量液的消耗極其微少，當發(fā)動機工作后，其進氣管道中產(chǎn)生的進氣負壓使本裝置同時產(chǎn)生負壓，促使空氣由空氣入口經(jīng)進氣管道進入容器底部，這部分空氣排出以泡狀形式不斷攪動能量液，被攪動的能量液根據(jù)吸入空氣量將一部分能量液轉(zhuǎn)化為能量氣體，能量氣體通過能量氣體排出口進入發(fā)動機進氣管道參與整個發(fā)動機的工作循環(huán)，由于能量氣體的介入，促使燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒，經(jīng)檢測可節(jié)省燃油10-15％，減少50-80％有害物質(zhì)的排放污染，并提高發(fā)動機工作能力和延長發(fā)動機的使用壽命，燃油質(zhì)量越差，其效果反而越佳，適用于所有使用汽油和柴油的各種轎車、大客車、面包車、卡車、工程用車、摩托車和助動車。
下面將結合附圖對本實用新型實施例再作詳細描述。
附


圖1給出了本實用新型結構示意圖。
如
圖1所示，機動車節(jié)能排放控制裝置有一個互相密封連接的容器(1)和容器蓋(2)，均采用塑料材質(zhì)粘合而成，容器內(nèi)儲存有CCE2000能量液(18)，容器頂部設有空氣入口、能量氣體排出口和能量液補充口，連通空氣入口的進氣管(20)內(nèi)伸在能量液中，該進氣管呈“L”型結構，由垂直段和水平段互相插接而成，并通過卡座(17)使其與容器底部相距一個距離，排氣孔(19)設在水平段的上沿和下沿?？諝馊肟谟幸慌c進氣管(20)螺紋連接的接頭(5)，連接時以進氣管內(nèi)肩胛(4)緊貼容器蓋下面為準，接頭上再螺紋連接過濾器(3)，該過濾器由金屬或其它多孔材料制成，它能阻擋塵埃但能使空氣進入，當進氣管內(nèi)出現(xiàn)負壓時，空氣就進入。
能量氣體排出口即在容氣蓋(2)上有一與容器內(nèi)腔相通的凸臺(10)，與凸臺螺紋連接的氣閥座(8)，氣閥座設有由鎖緊螺母鎖固的調(diào)節(jié)閥(7)，利用調(diào)節(jié)閥末端的錐體結構與氣閥座內(nèi)腔孔之間的間隙大小來達到氣流量大小的調(diào)節(jié)目的，進入汽缸體的燃油和空氣的混合比例，對內(nèi)燃機的工效以及排放中一氧化碳和氮氧化合物的比例十分重要。因此，這一調(diào)節(jié)閥的主要作用在于調(diào)節(jié)進入汽缸的燃油、空氣混合比，并使尾氣在一氧化碳值和氮氧化合物值之間取得一個合適的比例。氣閥座出口端通過緊固螺母(9)連接軟管(13)，軟管的另一端又通過專用供氣嘴(14)連接在氣缸體的進氣管道(15)上，故必須在氣缸體的進氣管道側壁加工一連接專用供氣嘴的螺孔。
能量液補充口即在容器蓋(2)上有一與容器內(nèi)腔相通的進液嘴(12)，進液嘴上設有可開啟的進液蓋(11)，進液蓋可利用材質(zhì)的彈性扣入。
容器蓋下方設有可流通氣體的隔離用的擋板(6)，擋板內(nèi)腔設有縱橫分布的筋，壁上設有流通氣體的縫隙或小孔(16)，擋板的作用在于(1)起支撐加強作用；(2)均化氣流作用；(3)機動車隨車安裝本裝置時，防止行駛過程振動時液體飛濺進入能量氣體排出口。
與氣閥座(8)連接的凸臺(10)、進液嘴(12)和擋板(6)與容器蓋(2)為連體結構，由塑料注塑成型。
本裝置可通過抱箍、焊接板等附件固定在機動車引擎蓋內(nèi)的任何位置，安裝位置視機動車引擎蓋內(nèi)的空間容納性而定。
當機動車發(fā)動機進氣管道(15)中產(chǎn)生進氣負壓時，本裝置同時產(chǎn)生負壓，促使空氣由空氣入口經(jīng)進氣管(20)進入，并由底部排氣孔(19)排出以泡狀形式不斷攪動能量液(18)，使能量液轉(zhuǎn)化為能量氣體，能量氣體由擋板縫隙或小孔(16)經(jīng)能量氣體排出口進入發(fā)動機進氣管道并參與整個發(fā)動機的工作循環(huán)，由于能量液的介入，促使燃油充分燃燒。
權利要求1.一種機動車節(jié)能排放控制裝置，有一個互相密封連接的容器(1)和容器蓋(2)，其特征在于所述的容器內(nèi)儲存有能量液(18)，容器頂部設有空氣入口、能量氣體排出口和能量液補充口，連通空氣入口的進氣管(20)具有多個排氣孔(19)并內(nèi)伸在能量液中，能量氣體排出口連接軟管(13)，軟管的另一端連接在發(fā)動機氣缸體的進氣管道(15)上，在容氣蓋下方設有可流通氣體的擋板(6)。
2.如權利要求1所述的機動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的空氣入口有一連接在進氣管(20)上的接頭(5)，接頭上連接有過濾器(3)。
3.如權利要求1所述的機動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的能量氣體排出口即在容器蓋(2)上有一與容器內(nèi)腔相通的凸臺(10)，與凸臺連接的氣閥座(8)，氣閥座上設有由鎖緊螺母鎖固的調(diào)節(jié)閥(7)，氣閥座出口端連接軟管(13)。
4.如權利要求1所述的機動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的能量液補充口即在容器蓋(2)上有一與容器內(nèi)腔相通的進液嘴(12)，進液嘴上設有可開啟的進液蓋(11)。
5.如權利要求1所述的機動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的進氣管(20)呈“L”型，由垂直段和水平段互相插接而成，排氣孔(19)設在水平段的上沿和下沿。
6.如權利要求1所述的機動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的擋板(6)內(nèi)腔設有縱橫分布的筋，壁上設有流通氣體的縫隙或小孔(16)。
7.如權利要求1所述的機動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的凸臺(10)、進液嘴(12)和擋板(6)與容器蓋(2)為連體結構。
8.如權利要求1所述的機動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的軟管(13)通過專用供氣嘴(14)連接在氣缸體的進氣管道(15)上。
專利摘要機動車節(jié)能排放控制裝置,在密封容器內(nèi)儲存能量液,容器頂部設有空氣入口、能量氣體排出口和能量液補充口,連通空氣入口的進氣管具有多個排氣孔并內(nèi)伸在能量液中,能量氣體排出口通過軟管與發(fā)動機氣缸體的進氣管道相連接,并在容器蓋下方設置可流通氣體的擋板。當氣缸產(chǎn)生負壓時,空氣由空氣入口進入以泡狀形式不斷攪動能量液,使其轉(zhuǎn)化為能量氣體參與發(fā)動機工作循環(huán),促使燃油充分燃燒,可節(jié)省燃油10—15%,減少50—80%有害物質(zhì)排放污染,并提高發(fā)動機工作能力。
文檔編號F02M29/00GK2373585SQ9920683
公開日2000年4月12日 申請日期1999年4月5日 優(yōu)先權日1999年4月5日
發(fā)明者桂敏海, 史坦峰, 丹爾蒲 申請人:唐友環(huán)保工程(寧波)有限公司