專利名稱：內燃機氣門機構操縱桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內燃機氣門機構操縱桿，其中在氣門所在側的端部，操縱桿與換氣門的氣門桿末端之間設有一滑塊。
由DE-GM8413255已知一此類的操縱桿。它在氣門側區(qū)域內操縱桿與換氣門之間所設的滑塊，用來使氣門操縱桿與氣門桿之間傳力區(qū)內的磨損，通過構件表面的互相貼靠降到最低程度。
其中的缺點是，此操縱桿由鑄件制成，因而生產(chǎn)過程復雜，此外它的質量大。另一個缺點是，滑塊在操縱桿內的固定設計得也很復雜。固定借助于固定螺栓進行，螺栓錨固在操縱桿中并伸入滑塊內。
因此本發(fā)明的目的是設計一種內燃機氣門機構的操縱桿，它可易于制造、質量小以及滑塊可以簡便的方式不會丟失地固定。
按本發(fā)明此目的按權利要求1特征部分所述達到，即，操縱桿設計為無切削成形的鈑金件，它在氣門側的區(qū)域內有一下壁，下壁與兩個側壁連接成向上開口的U形，其中，下壁有一向下開口的槽用于安裝滑塊，滑塊不會丟失地固定在槽中，在這種情況下滑塊和槽的空間尺寸協(xié)調為，使滑塊可在槽內不受干擾地實施與氣門桿的移動相連系的轉動。
按權利要求2的特別合宜的方式，滑塊通過兩塊超過操縱桿縱向長度伸出的夾板固定，其板在氣門側的區(qū)域內在下壁的下面彎曲并彼此有一間距，此間距小于滑塊的空間尺寸。這些夾板除固定滑塊外還用于借助氣門桿側向導引操縱桿。按權利要求3所述以有利的方式規(guī)定，夾板之間的距離應選擇為，使滑塊可借助于夾板的彈性擴張裝入。還可以如由權利要求4得知的那樣夾板從下壁或從側壁出發(fā)并與此下壁或與此側壁在彎曲狀態(tài)固定連接。這種連接可例如通過焊接實現(xiàn)并保證成為結構特別穩(wěn)定的操縱桿。
在按權利要求5所述的本發(fā)明的改進中規(guī)定，槽設計為球冠的彎曲表面，亦即設計為球截形。但同樣也可以按權利要求6所述，將槽設計為圓柱段的彎曲表面，亦即設計為圓柱形帽罩。
由權利要求7可知，槽可通過無切削成形法如拉伸、沖壓或壓制直接由下壁制成，或預制成一單獨的構件，通過擠壓、釬焊或粘結固定在下壁相應的安裝座內。
若槽設計為圓柱段的彎曲表面，也就是設計為圓柱形帽罩，則按照權利要求8為了簡化圓柱形帽罩的成形，有利的是已成形的圓柱形部內的彎曲面被側壁割斷(durchtrennen)，也就是說它在操縱桿上的連接在下壁區(qū)內兩個彼此相對的位置處進行。
這些出自于制造技術方面的原因被割斷的成形區(qū)，亦即在已成形的圓柱形部分內的彎曲面與側壁之間已割斷的連接，考慮到在高負荷情況下具有穩(wěn)定性，可按權利要求9所述通過焊接或類似的剛性連接方法互相重新連接起來。
按權利要求10建議，滑塊制成沖壓件、拉撥件或燒結件，與此同時按權利要求11所述滑塊最好設有減磨層或為提高其硬度而經(jīng)過熱處理。以此方式再次減少滑塊與氣門桿之間的摩擦。
按照權利要求12所述也是有利的，即滑塊設計有導引操縱桿用的側向導壁。最后，按權利要求13建議，為了降低摩擦，滑塊的安裝座制有供入潤滑劑的孔。
下列實施例進一步說明本發(fā)明。
附圖表示

圖1是牽引桿局部剖切側視圖；圖2和3是從下面在氣門所在側區(qū)域內俯視牽引桿；以及圖4是一個滑塊。
在圖1至4中表示的牽引桿(Schlepphebel)由薄板件通過無切削成形過程制成，它包括兩個端區(qū)1和2以及一個中區(qū)3。端區(qū)1有下壁4，從下壁起沿牽引桿的整個縱向長度呈U形向上延伸兩塊側壁5和6。下壁4有一個設計為向下開口的帽罩形的槽7，它放在一個圖中沒有表示的支承件上。
在中區(qū)3的支柱8上通過滾針軸承的滾針組9可旋轉地支承著挺桿凸輪10，它受一個圖中未表示的凸輪加載。在端區(qū)2設有換氣門11，它在牽引桿作通過凸輪引發(fā)的回轉運動時開啟。氣門所在側的區(qū)域2同樣有下壁12，它與兩個側壁5和6連接成向上開口的U形。下壁12有一個方向向下的槽13，它可按圖2設計為截球形，或按圖3設計為圓柱形帽罩。在槽13內置入滑塊14，它的拱頂端與槽13及它的平的表面與換氣門11滑動接觸。
由圖2可特別清楚地看出，在槽13與滑塊14之間的尺寸關系彼此按這樣的方式協(xié)調，即在兩者之間留下一個間隙。由此保證，在牽引桿回轉運動時，滑塊14可在槽13內不受阻礙地改變其位置。為了減少摩擦，槽13設有一個供入潤滑劑的孔15。
由圖1至3還可看出，滑塊通過兩塊夾板16和17固定在槽13內，夾板在氣門區(qū)2內在下壁12的下面彎曲。夾板16和17或按圖2從下壁12出發(fā)，或按圖3從側壁5和6出發(fā)，它們提供用于牽引桿沿側向的導引。由圖1還可看出，夾板5和6只是在部分區(qū)域內貼靠在下壁12上，所以從這一方面也給予滑塊14有在槽13中自由運動的可能性。最后，圖4表示了一個滑塊14，它設計用于借助于側向導壁18導引換氣門11。
然而本發(fā)明不限于所說明的牽引桿的實施形式。例如也可以存在上壁以取代下壁4、12，側壁5、6從上壁起向下延伸，所以牽引桿設計為向下開口的U形。還可以設想球體和帽罩有相反的布局，也就是說由操縱桿沖壓出球形，它與具有帽罩形相配面的滑塊配合工作。
符號表1 端區(qū)7 帽罩形槽13 槽2 端區(qū)8 支柱14 滑塊3 中區(qū)9 滾針組 15 供入孔4 下壁10 挺桿凸輪16 夾板5 側壁11 換氣門 17 夾板6 側壁12 下壁18 側向導壁
權利要求
1.內燃機氣門機構操縱桿，其中，在氣門所在側的端部，操縱桿與換氣門(11)的氣門桿末端(11)之間設一滑塊(14)，其特征為操縱桿設計為無切削成形的鈑金件，它在氣門側的區(qū)域(2)內有一下壁(12)，下壁與兩個側壁(5、6)連接成向上開口的U形，其中，下壁(12)有一向下開口的槽(13)用于安裝滑塊(14)，滑塊不會丟失地固定在槽(13)中，在這種情況下滑塊(14)和槽(13)的空間尺寸互相協(xié)調為，使滑塊(14)可在槽(13)內不受干擾地實施與氣門桿(11)的移動相聯(lián)系的轉動。
2.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為滑塊(14)通過兩塊超過操縱桿縱向長度伸出的夾板(16、17)固定，夾板在氣門側的區(qū)域(2)內彎曲到下壁(12)的下面并彼此有一間距，此間距小于滑塊(14)的空間尺寸。
3.按照權利要求1和2所述的操縱桿，其特征為夾板(16、17)之間的距離選擇為，使滑塊(14)可借助于夾板的彈性擴張裝入。
4.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為夾板(16、17)從下壁(12)或從側壁(5、6)出發(fā)并與此下壁(4)或與此側壁(5、6)在彎曲狀態(tài)固定連接。
5.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為槽(13)設計為球冠的彎曲表面，亦即設計為球截形。
6.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為槽(13)設計為圓柱段的彎曲表面，亦即設計為圓柱形帽罩。
7.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為槽(13)通過無切削成形法如拉伸、沖壓或壓制直接由下壁(12)制成，或預制成一單獨的構件再通過擠壓、釬焊或粘結固定在下壁(12)相應的安裝座內。
8.按照權利要求1和6所述的操縱桿，其特征為在已成形的圓柱形部分內的彎曲面被側壁(5、6)割斷，也就是說，它在操縱桿上的連接在下壁(12)區(qū)內兩個對置位置處實現(xiàn)。
9.按照權利要求8所述的操縱桿，其特征為成形后的割斷區(qū)，亦即在已成形圓柱形區(qū)內的彎曲面與側壁(5、6)之間已切斷的連接，通過焊接互相連接起來。
10.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為滑塊(14)制成沖壓件、拉撥件或燒結件。
11.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為滑塊(14)設有減磨層或經(jīng)過熱處理。
12.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為滑塊(14)制有側向導壁(18)。
13.按照權利要求1所述的操縱桿，其特征為槽(13)制有潤滑孔(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內燃機氣門機構操縱桿,它在氣門所在側的端部,操縱桿與換氣門的氣門桿末端之間設一滑塊。此操作桿的特征在于,它設計為無切削成形的鈑金件,在氣門側的區(qū)域內有一下壁(12),下壁與兩個側壁(5、6)連接成向上開口的U形,其中,下壁(12)有一向下開口的槽(13)用于安裝滑塊(14),滑塊(14)不會丟失地固定在槽(13)中,在這種情況下滑塊(14)與槽(13)的空間尺寸互相協(xié)調為,使滑塊(14)可在槽(13)內不受干擾地實施與氣門桿(11)的移動相聯(lián)系的轉動。
文檔編號F01L1/14GK1240496SQ97180688
公開日2000年1月5日 申請日期1997年7月10日 優(yōu)先權日1996年12月18日
發(fā)明者沃爾特·斯佩爾 申請人:Ina滾動軸承謝夫勒無限責任公司