專利名稱：從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種從曲軸輸出動(dòng)力用的系統(tǒng)，包括飛輪及以同軸方式與曲軸一端相聯(lián)接的一個(gè)花鍵元件，以使動(dòng)力通過該花鍵元件被輸出。
從公開號為138107/88的日本專利申請可得知一種動(dòng)力輸出系統(tǒng)，其中一種船用通用引擎一般可用于包括水平設(shè)置的曲軸的船內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和包括垂直設(shè)置的曲軸的船外式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
從公開號為21509/91的日本實(shí)用新型申請中也可得知一種動(dòng)力輸出系統(tǒng)，包括一個(gè)飛輪及聯(lián)接到垂直設(shè)置的曲軸下端上的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
正如在公開號為138107/88的日本專利申請的一個(gè)實(shí)施例或公開號為21509/91的日本實(shí)用新型申請中那樣，如果動(dòng)力是從裝有飛輪的曲軸端輸出，動(dòng)力輸出軸(對應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸端，和本發(fā)明中的花鍵元件)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)問題則可由飛輪得以緩解，這通常作為一種抗振動(dòng)的方法。
另外，從公開號120831/83的日本實(shí)用新型申請中公知的動(dòng)力輸出系統(tǒng)包括了裝在曲軸下端的一個(gè)花鍵件，它與飛輪相對，由此使動(dòng)力輸出。
在公開號為138107/88的日本專利申請中公開的動(dòng)力輸出系統(tǒng)中，當(dāng)曲軸水平設(shè)置時(shí)或垂直設(shè)置時(shí)，由曲軸輸出動(dòng)力的方向是不同的，因此必須調(diào)整從引擎接受動(dòng)力的受驅(qū)動(dòng)側(cè)的旋轉(zhuǎn)方向。在公開號為21509/91的日本實(shí)用新型申請中所述的動(dòng)力輸出系統(tǒng)中，一個(gè)傳動(dòng)裝置以整體方式直接聯(lián)到飛輪的下面，因此，在完整的狀態(tài)下，動(dòng)力輸出系統(tǒng)用于另一種工業(yè)機(jī)器裝置時(shí)的可安裝性以及通用性能方面都不夠理想，而且對于代替該傳動(dòng)裝置而采用另外設(shè)備的連接技術(shù)未作任何的披露。在公開號為120831/81的日本實(shí)用新型申請所述的系統(tǒng)中，飛輪裝在了花鍵元件的另一端，這通常是為了防止振動(dòng)。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種利用有大的慣性質(zhì)量的飛輪克服扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的裝置，它采用花鍵元件從曲軸的一端輸出動(dòng)力，同時(shí)有精確的對中及花鍵零件的緊湊性能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，按本發(fā)明的第一實(shí)施例提供了一種從曲軸輸出動(dòng)力用的系統(tǒng)，包括一個(gè)飛輪和以同軸方式連到曲軸一端上的花鍵件，以使動(dòng)力通過該花鍵件輸出。該飛輪的一側(cè)插裝到該曲軸一端的外周邊上?；ㄦI件具有疊設(shè)在飛輪另一側(cè)上的一個(gè)凸緣部分。該花鍵件插裝進(jìn)飛輪的一個(gè)內(nèi)周面并有一個(gè)從凸緣部分向曲軸延伸的花鍵連接部分，該連接部分被包容于在曲軸端部上敞開的一個(gè)內(nèi)孔中。該系統(tǒng)還包括將飛輪和花鍵件的凸緣部分一起固定到曲軸端部上去的螺栓。
按照上述結(jié)構(gòu)，三個(gè)部件曲軸，飛輪和花鍵件可以以數(shù)量比較少的構(gòu)件而在軸向和徑向上作精確的定位，因此不僅能防止因偏心而造成的振動(dòng)，還可將接到花鍵件的花鍵接合部上的凸緣部分的徑向突出壓縮到最小，從而使徑向尺寸減小。另外，因?yàn)榛ㄦI元件的花鍵接合部分容納在曲軸的內(nèi)孔中，所以還可減小軸向尺寸。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的第二實(shí)施例中提供的由曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)包括一飛輪，和同軸接于曲軸端的花鍵件，逐使動(dòng)力由花鍵件輸出。該飛輪的一側(cè)被插裝進(jìn)曲軸一端的外圓周上。該花鍵件具有疊設(shè)于飛輪另一側(cè)上的一個(gè)凸緣部分。一個(gè)花鍵接合部分從該凸緣部分向曲軸延伸并被容納于在該曲軸的端部敞開的一個(gè)內(nèi)孔之中。該系統(tǒng)還包括將飛輪的凸緣部分和花鍵件一起固定到曲軸端部上的螺栓。
按照上述結(jié)構(gòu)，三個(gè)部件曲軸，飛輪及花鍵件可以以數(shù)量比較少的構(gòu)件作軸向及徑向的精確定位，并因此不僅能防止由于偏心而造成的振動(dòng)，還可將與花鍵件上的花鍵接合部分相接的凸緣部分的徑向突起壓縮至最小，以使徑向尺寸減小。另外，由于該花健件的花鍵接合部分是容納于曲軸的內(nèi)孔中，于是還可減小軸向尺寸。此外，因花鍵件直接同軸地定位于曲軸而不依賴飛輪，逐使花鍵件的定位精度更有增進(jìn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，按本發(fā)明的第三實(shí)例還有一種從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，包括有飛輪和同軸接到曲軸端部的花鍵件，以使動(dòng)力由花鍵件輸出。該飛輪的一側(cè)被插裝到曲軸端部的外圓周上?；ㄦI件具有疊設(shè)到飛輪另一側(cè)上去的一個(gè)凸緣部分。該花鍵件被插裝進(jìn)飛輪的一個(gè)內(nèi)圓周面上，并有從凸緣部分朝遠(yuǎn)離曲軸方向延伸的一個(gè)花鍵接合部。該系統(tǒng)還包括用于把飛輪和花鍵件的凸緣部分一起固定到曲軸端上去的螺栓。
按照上述構(gòu)造，三個(gè)部件曲軸飛輪和花鍵件可以以數(shù)量比較少的構(gòu)件作軸向及徑向的精確定位，因此能防止由偏心造成的振動(dòng)。還可將與花鍵件的花鍵接合部分相接的凸緣部分的徑向突出壓縮至最小，以使徑向尺寸減小。
本發(fā)明的上述及其他目的，特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)從對帶有附圖的優(yōu)選實(shí)例的隨后描述中會(huì)更清楚。圖中

圖1是整個(gè)船外引擎系統(tǒng)的側(cè)視圖，該系統(tǒng)中采用了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的動(dòng)力輸出系統(tǒng)；圖2為沿圖1中2—2線所作的一個(gè)放大的剖視圖；圖3為沿圖2中3—3線所作的剖視圖；圖4為圖3中所示基本部分的放大視圖；圖5與圖4類似，但所示為本發(fā)明的第二實(shí)施例的一個(gè)視圖；圖6為裝有按本發(fā)明第三實(shí)施例的動(dòng)力輸出系統(tǒng)的整體船外引擎系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖7為圖6中所示基本部分的放大的剖視圖；圖8為圖7所示基本部分的放大圖；和圖9類似于圖8，但示出的是本發(fā)明的第四實(shí)施例的視圖。
現(xiàn)參照圖1至4詳述本發(fā)明的第一實(shí)施例。
參見圖1和2，一個(gè)船外式引擎系統(tǒng)O包括用于將一個(gè)V型四缸四循環(huán)引擎E安裝和固定到作為支架用的延伸箱1上部的一個(gè)安裝箱2。引擎E支承于安裝箱2的上表面。具有一個(gè)敞開的上表面的下箱3與安裝箱2接合。引擎罩4以可拆方式裝到下箱3的上部。引擎罩4通過一個(gè)裝在引擎罩4下緣處的密封件5與下箱3的上邊緣相接合。引擎罩4由一對前后扣6和7固定。在曲軸9處于水平狀態(tài)，一對分支10R和10L向后延伸的情況下，引擎E則安放在限定于引擎罩4內(nèi)部的引擎腔8內(nèi)。
驅(qū)動(dòng)軸12接到帶有飛輪11的引擎E的曲軸9的下端。驅(qū)動(dòng)軸11在延伸箱1內(nèi)向下延伸。驅(qū)動(dòng)軸12的下端接到一個(gè)其后端帶有推進(jìn)器15的推進(jìn)器軸16上，兩軸以裝備于齒輪箱13內(nèi)的一個(gè)傘齒輪機(jī)構(gòu)14為中介。變換件17的下端接于傘齒輪機(jī)構(gòu)14的前部，以便變換推進(jìn)器軸16的轉(zhuǎn)向。
活節(jié)軸20裝在設(shè)于安裝箱2上的上裝體18和設(shè)于延伸箱1上的下裝體19之間。上裝體18有一對臂或螺栓18a和18b。下裝體包括一對臂或螺栓19a和19b?；罟?jié)箱21以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承該活節(jié)軸20，并通過一個(gè)擺軸23以可垂直擺動(dòng)的方式支承于裝在船尾S處的一個(gè)船尾托架22上。
引擎E包括在平面圖中看呈V型的一個(gè)氣缸體24，與氣缸體24配合的曲軸箱25限定了一個(gè)曲軸腔，連接于氣缸體的一對臺(tái)面上的一對氣缸頭26R和26L，以及接到氣缸頭26R和26L上的頭罩27R和27L?；钊?9R，29R，29L和29L以可滑動(dòng)的方式裝在兩個(gè)左氣缸28L，28L和兩個(gè)右氣缸28R，28R中，這些氣缸構(gòu)成于氣缸體24內(nèi)。這些活塞29R，29R，29L和29L由連桿30R，30R，30L和30L連接到曲軸9上。
裝在曲軸9的上端的曲軸皮帶輪31的驅(qū)動(dòng)力由環(huán)形皮帶32傳送到裝在左分支10L中的凸輪軸33L上的一個(gè)凸輪皮帶輪34L，和裝在右分支10R的凸輪軸33R上的一個(gè)凸輪皮帶輪34R上。
裝在曲軸9下端的飛輪11包括設(shè)在其外周邊上的一個(gè)齒輪111，并且小齒輪36設(shè)在一個(gè)定子馬達(dá)35的輸出軸351上并與齒輪111相嚙合。
在圖2中，標(biāo)號61為裝在曲軸箱25中一種筒式濾油器。標(biāo)號62為該定子馬達(dá)的一個(gè)磁開關(guān)部件。標(biāo)號為63的燃油噴射裝置包括V型分支中裝于進(jìn)氣歧管中的噴嘴。標(biāo)號為64的排氣通道設(shè)在氣缸體24內(nèi)。
如從圖3中可見的那樣，由螺栓40連接到曲軸箱25和氣缸體24的下表面的安裝箱2限定了安放飛輪11的一個(gè)飛輪容腔41。垂直設(shè)置的曲軸9以其軸頸部分91支承于裝在氣缸體24和曲軸箱25間的金屬軸承42上。曲軸9的下端通過密封件43穿進(jìn)飛輪容腔41。另一隔開件可設(shè)在安裝箱2和氣缸體24間，而飛輪容腔41則可限定于該隔開件及安裝箱2之間。
飛輪11和花鍵件44一起固定在曲軸9的下端，例如可采用三個(gè)螺栓45(圖3中只表示了一個(gè))，而曲軸9和飛輪11沿定位銷46的旋轉(zhuǎn)方向被定位。延伸通過密封件47，47進(jìn)到飛輪容腔41內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸12的上端以花鍵配合方式與花鍵件44相配合。
在該實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)軸12，曲軸9和花鍵件44可分別以碳鋼制作，而飛輪11則以灰鑄鐵制成。
動(dòng)力發(fā)動(dòng)器49裝在飛輪容腔41內(nèi)，它包括定子鐵心51，用螺栓50固定到氣缸體24的下表面；沿著定子鐵心51的外周纏繞的線圈52，以及固定到飛輪11的內(nèi)圓周上，用作一個(gè)轉(zhuǎn)子的永磁體53。
曲軸9，飛輪11，花鍵件44與驅(qū)動(dòng)軸12的聯(lián)接結(jié)構(gòu)將參照圖4詳述如下。
飛輪11上對中成型的凸緣部分112的上表面1121被頂靠到其軸上開有內(nèi)孔92的曲軸9的下端面93上。這時(shí)，飛輪11的凸緣部分112插裝到(在A處)該曲軸9的外周面94上，這樣曲軸9和飛輪11得以同軸地定位。
花鍵件44包括一個(gè)凸緣部分441和一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸接合部分442，并且凸緣部分441的上表面4411頂靠在飛輪11的凸緣部分112的下表面1122上。此時(shí)，花鍵件44(在B處)插裝到飛輪11的凸緣部分112的內(nèi)圓周表面1123上，由此飛輪11與花鍵件44同軸地定位。
如此，這三個(gè)部件曲軸9，飛輪11和花鍵件44就在A和B兩點(diǎn)通過插裝的方式同軸地定位，并且通過自下方旋入螺栓45、使之穿過花鍵件44的凸緣部分441及飛輪11的凸緣部分112進(jìn)到曲軸9上的螺孔95中，以螺紋緊固的方式將該三個(gè)部件緊固為一個(gè)整體。
驅(qū)動(dòng)軸12的上端(在C處)與松裝在曲軸9的內(nèi)孔92中的該花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442以同軸方式花鍵配合。
這樣，引擎E的曲軸9的旋轉(zhuǎn)就通過飛輪11及花鍵件44傳送給驅(qū)動(dòng)軸12，并且再由后者通過傘齒輪機(jī)構(gòu)14和推進(jìn)器軸16傳給推進(jìn)器15。
如上所述，引擎E的驅(qū)動(dòng)力是從具有大的慣性質(zhì)量的飛輪的一側(cè)輸出給驅(qū)動(dòng)軸12的，所以曲軸9的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常得以增加，而且這還有可能將振動(dòng)的發(fā)生抑制到最小程度。另外，由于曲軸9，飛輪11和花鍵件44這三個(gè)部件由在A和B兩處的插裝配合同軸地定位，因而可以防止因三構(gòu)件的偏心而造成的振動(dòng)。此外，由于該三構(gòu)件是用共有的螺栓45固定在一起的，于是可以減少構(gòu)件的數(shù)量。
在現(xiàn)有技術(shù)中，首先將飛輪用螺栓固定到曲軸上之后，花鍵件再以螺栓緊固到它的外圓周上定位。與之相反，在本發(fā)明的系統(tǒng)中，則是通過共有的螺栓45將三個(gè)構(gòu)件一起固定，使花鍵件44的凸緣部分441的凸出部壓縮到最小程度，由此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出區(qū)的尺寸減小，導(dǎo)致通用性能的改進(jìn)。
另外，因?yàn)榛ㄦI件44在B處的插入配合利用了飛輪加工中所需的內(nèi)圓周表面1123，因而無需限定一個(gè)專門的孔作花鍵件44對飛輪11的插裝配合之用，所以能減少加工步驟。由于花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442被包容在曲軸9的內(nèi)孔92中，這不僅可減小動(dòng)力輸出區(qū)的軸向尺寸，還可使接到驅(qū)動(dòng)軸接合部分442上的凸緣部分441的徑向凸出減至最小，進(jìn)而減小了動(dòng)力輸出區(qū)的徑向尺寸。
現(xiàn)結(jié)合圖5描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。
雖然在上述的第一實(shí)施例中，花鍵件44已經(jīng)通過在B處的插裝方式同軸地定位到飛輪11上，在第二實(shí)施例中，花鍵件44卻是直接同軸地定位到曲軸9上的。更具體地說，花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442的外圓周與飛輪的內(nèi)周邊表面1123并不直接接觸，其間設(shè)有徑向間隙α?；ㄦI件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442的外圓周于D處插裝進(jìn)曲軸9的內(nèi)孔92并同軸定位于曲軸9上。
在第二實(shí)施例中，可提供相似于第一實(shí)施例的工作效果，另外，花鍵件44可以不用飛輪11而直接同軸定位到曲軸9上，并且曲軸9和花鍵件44的兩個(gè)軸線彼此間可作到更精確地對中。
花鍵件44以其凸緣部分442頂靠在飛輪11的凸緣部分112上作軸向的定位，所以花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442與曲軸9在D處的插裝配合則可作成這樣，即在其間留有軸向間隙β。另外，花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442可以只是簡單地在曲軸9的內(nèi)孔92中形成配合。簡言之，花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442只需相對于曲軸9的內(nèi)孔92作徑向定位，所以可以降低曲軸9上的內(nèi)孔92的加工成本。
現(xiàn)結(jié)合圖6至8描述本發(fā)明的第三實(shí)施例，其中與第一和二實(shí)施例中的元件或構(gòu)件相對應(yīng)的構(gòu)件標(biāo)示以相同的標(biāo)號。
如圖6所示，一個(gè)船外式引擎系統(tǒng)O包括連接到延伸箱1的上部的安裝箱2。一個(gè)串聯(lián)式四缸四循環(huán)引擎E支承于該安裝箱2的上表面上。具有敞開的上表面的下箱3與安裝箱2相接合。引擎罩4以可拆卸的方式裝在下箱3的上部。引擎罩4的下邊緣與下箱3的上邊緣相接合。一個(gè)下罩5接合于下箱3的下邊緣與延伸箱1的上邊緣之間。因此，在曲軸9處于垂直狀態(tài)的情況下，引擎E安放在引擎罩4內(nèi)部形成的一個(gè)引擎腔內(nèi)。
一根驅(qū)動(dòng)軸12接到帶有飛輪11的引擎E的曲軸9的下端。該驅(qū)動(dòng)軸12在延伸箱1中向下延伸。驅(qū)動(dòng)軸12以其下端通過裝在齒軸箱內(nèi)的一個(gè)傘齒輪機(jī)構(gòu)連接到在其后部帶有推進(jìn)器15的一根推進(jìn)器軸16上。交換件17的下端接到傘齒輪機(jī)構(gòu)14的前部，以便變換該推進(jìn)器軸16的旋轉(zhuǎn)方向。
一個(gè)活節(jié)軸20固定在設(shè)于安裝箱2上的上安裝體18及設(shè)在延伸箱1上的下安裝體19之間。一個(gè)用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承活節(jié)軸20的活節(jié)殼21通過擺軸23以垂直方向可擺動(dòng)地安裝在船尾S處的后托架22上。
引擎E包括氣缸體24，與氣缸體24起構(gòu)成一個(gè)曲軸腔的曲軸箱25，接合于氣缸體的臺(tái)面的一個(gè)氣缸頭26，以及連接氣缸頭26的一個(gè)頭罩27?；钊钥苫瑒?dòng)的方式裝在在氣缸體24內(nèi)各自形成的4個(gè)氣缸28內(nèi)，而且通過連桿30與曲軸9相連接。
如圖7所示，連接氣缸體24和曲軸箱25的下表面的安裝箱2構(gòu)成了將飛輪11容于其內(nèi)的一個(gè)飛輪容腔41。垂直設(shè)置的曲軸9的軸頸91支承于設(shè)在氣缸體24與曲軸箱25之間的金屬軸承42上，而曲軸9的下端穿過密封件43進(jìn)到飛輪容腔41內(nèi)。固定于曲軸9下端的飛輪11包括齒輪111，該齒輪環(huán)繞于飛輪的外周邊。設(shè)在定子馬達(dá)35的輸出軸351上的小齒輪36則與齒輪111相嚙合。
飛輪11和花鍵件44通過例如3個(gè)螺栓45(圖7中僅示出兩個(gè))一起被固定到曲軸9的下端。穿過密封件47延伸進(jìn)飛輪容腔41的驅(qū)動(dòng)軸12的上端是以花鍵配合方式與花鍵件44相配合的。
下面將結(jié)合圖8描述曲軸9，飛輪11，花鍵件44和驅(qū)動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)。
在飛輪11上對中地成型的凸緣部分112的上表面1121頂靠住曲軸9的下端面93。此時(shí)，飛輪11的凸緣部分112是以插裝方式(在A處)裝到曲軸9的外圓周表面94上的，故而曲軸9及飛輪11得以同軸地定位。
花鍵件44包括凸緣部分441和驅(qū)動(dòng)軸接合部分442，而凸緣部分441的上表面4411頂靠在飛輪11的凸緣部分112的下表面1122上。此時(shí)，花鍵件44是以插裝方式(于B處)裝到飛輪11的凸緣部分112的內(nèi)圓周表面1123上的，這樣飛輪11與花鍵件14能同軸地定位。
以此方式，曲軸9，飛輪11和花鍵件44這三個(gè)構(gòu)件于A和B兩處以插裝方式得以同軸定位，而且通過從下方旋入螺栓45，使其穿過花鍵件44的凸緣部分441和飛輪11的凸緣部分112而進(jìn)到曲軸9上的螺孔95內(nèi)而使該三個(gè)構(gòu)件共同緊固成一個(gè)整體。
朝著離開曲軸9的方向、從凸緣部分441延伸出去的該花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442呈圓筒形狀。驅(qū)動(dòng)軸12的外圓周在其上端與驅(qū)動(dòng)軸接合部分442的內(nèi)圓周構(gòu)成同軸的花鍵配合。
在此實(shí)施例中，飛輪11以灰鑄鐵制作，而曲軸9，驅(qū)動(dòng)軸12和花鍵件44各以碳鋼制作。
這樣，引擎E的曲軸9的旋轉(zhuǎn)通過飛輪11和花鍵件44傳送給驅(qū)動(dòng)軸12，再由后者通過傘齒輪機(jī)構(gòu)14及推進(jìn)器軸16傳給推進(jìn)器15。
如上所述，使從具有大的慣性質(zhì)量的飛輪11一側(cè)輸出的引擎E的驅(qū)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)軸12，由此通常會(huì)使曲軸9的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度增加，這樣有可能將振動(dòng)的發(fā)生抑制到最小程度。另外，因?yàn)榍S9，飛輪11和花鍵件44這三個(gè)構(gòu)件是由插裝配合方式于A和B處同軸定位的，遂有可能防止因這三個(gè)構(gòu)件的偏心所造成的振動(dòng)。不僅如此，由于三個(gè)構(gòu)件是由共同的螺栓45固定在一起的，可以減少構(gòu)件數(shù)目。
在現(xiàn)有技術(shù)中，首先將飛輪用螺栓固定到曲軸上后，再將花鍵件用螺栓固定到其外周邊位置上。與之相反，在本發(fā)明的系統(tǒng)中，該花鍵件44的凸緣部分441的凸出部由于采用共用螺栓45使三構(gòu)件固定成一體而使之壓縮至最小程度，由此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出區(qū)的尺寸減小并改善通用性能。
此外，由于花鍵件44于B處利用在飛輪加工中所需的內(nèi)圓周表面1123以插裝方式配合，于是無需采用專門的孔使花鍵件44插配到飛輪11上，這就減少了加工步驟。由于驅(qū)動(dòng)軸接合部分442的上端固定到飛輪11的內(nèi)圓周表面1123上，于是可確保在不增加垂直尺寸的情況下使驅(qū)動(dòng)軸接合部分442具有足夠的花鍵長度。
現(xiàn)結(jié)合圖9描述本發(fā)明的第四實(shí)施例。
雖然在第三實(shí)施例中花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442作成筒形，且驅(qū)動(dòng)軸12與該驅(qū)動(dòng)軸接合部分442的內(nèi)圓周采用花鍵配合，但在第四實(shí)施例中，該花鍵件44的驅(qū)動(dòng)軸接合部分442則作成桿狀，而且驅(qū)動(dòng)軸12在C處與驅(qū)動(dòng)軸接合部分442的外圓周形成花鍵配合。
在第四實(shí)施例中，可取得與第三實(shí)施例中所獲得的相似的工作效果。但是，該驅(qū)動(dòng)軸接合部分442的花鍵長度要稍短于第三實(shí)施例中的長度。
雖然本發(fā)明已就這些實(shí)施例作出了詳細(xì)的說明，但不言而喻，本發(fā)明并不受上述示例的局限，在以權(quán)利要求限定的本發(fā)明的宗旨和范圍內(nèi)可作出設(shè)計(jì)上的各種改變。
比如，示例中說明的是在船外引擎系統(tǒng)中從引擎的曲軸的動(dòng)力輸出，但本發(fā)明也適用于任何其他類型的引擎E中從曲軸的動(dòng)力輸出。
再具體一點(diǎn)說，本發(fā)明可用于裝在小型船尾的后部包括帶噴嘴的一個(gè)噴氣泵的一種發(fā)動(dòng)機(jī)上，其中，曲軸以花鍵形式連接到一個(gè)中間軸上，該中間軸可以直接連接到一個(gè)推進(jìn)器軸上或通過一個(gè)緩沖器連接于一個(gè)推進(jìn)器軸上。另外，本發(fā)明也可用于在轉(zhuǎn)子和定子中的一個(gè)上帶有線圈以構(gòu)成發(fā)電機(jī)馬達(dá)的動(dòng)力發(fā)生裝置的一種發(fā)動(dòng)機(jī)上，而該轉(zhuǎn)子的一根軸和該曲軸之間用花鍵相互連接。本發(fā)明還可以用在加工機(jī)床的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他領(lǐng)域內(nèi)的泵裝置上，其中在減小振動(dòng)方面及減小花鍵件尺寸方面表現(xiàn)出廣泛的通用性能。
還有，本發(fā)明適用于在單個(gè)氣缸體內(nèi)設(shè)置呈V型布置的多個(gè)氣缸的引擎，還適于任何2循環(huán)及4循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，包括所述曲軸具有制有一個(gè)內(nèi)孔的一端部；一個(gè)飛輪；一個(gè)花鍵件，其中所述飛輪及花鍵件是以同軸方式連接于所述曲軸的端部，以使動(dòng)力通過該花鍵件輸出的；其特征在于，所述飛輪的第一側(cè)部被插裝到所述曲軸的所述端的一個(gè)外圓周上，并且所述花鍵件有被疊設(shè)在所述飛輪的第二側(cè)部上的一個(gè)凸緣部分，所述花鍵件被插裝到所述飛輪的一個(gè)內(nèi)圓周表面上，而且所述花鍵件具有從所述凸緣部分向所述曲軸延伸的一個(gè)花鍵接合部分，而該花鍵接合部分容納于在所述曲軸端部敞開的所述內(nèi)孔之中；并且至少有一個(gè)螺栓用作將所述飛輪和所述花鍵件的所述凸緣部分一起固裝到所述曲軸的端部上。
2.一種用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，包括所述曲軸具有制有一個(gè)內(nèi)孔的一端部；一個(gè)飛輪；一個(gè)花鍵件，其中所述飛輪和花鍵件以同軸方式連接到所述曲軸的所述端上，以使動(dòng)力通過該花鍵件被輸出；其特征在于，所述飛輪的第一側(cè)部被插裝到所述曲軸的所述端的一個(gè)外圓周上，并且所述花鍵件具有a)疊設(shè)于所述飛輪的第二側(cè)部上的一個(gè)凸緣部分，和b)從所述盤部向所述曲軸延伸的一個(gè)花鍵接合部分，并且該花鍵接合部分與在該曲軸的所述端部上敞口的所述內(nèi)孔形成配合；以及至少一個(gè)螺栓用作將所述飛輪和花鍵件的凸緣部分共同固裝到所述曲軸的所述端部上。
3.一種用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，包括所述曲軸具有一端部；一個(gè)飛輪；一個(gè)花鍵件，其中所述飛輪和花鍵件以同軸方式連接至所述曲軸的所述端部，以使動(dòng)力通過該花鍵件輸出，其特征在于，所述飛輪的第一側(cè)部被插裝進(jìn)所述曲軸的所述端部的一個(gè)外圓周上，并且所述花鍵件有疊設(shè)在所述飛輪的第二側(cè)部上的一個(gè)凸緣部分，該花鍵件被插裝進(jìn)所述飛輪的一個(gè)內(nèi)圓周表面上，而所述花鍵件具有從所述凸緣部分向離開所述曲軸方向延伸的一個(gè)花鍵接合部分；和至少一個(gè)螺栓將所述飛輪及所述花鍵件的凸緣部分一起固裝到所述曲軸的所述端部。
4.如權(quán)利要求3的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，所述花鍵接合部分在其內(nèi)圓周上制有花鍵。
5.如權(quán)利要求3的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，所述的花鍵接合部分在其外圓周上制有花鍵。
6.如權(quán)利要求2的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，所述花鍵連接部分不直接與所述飛輪的內(nèi)圓周表面接觸。
7.如權(quán)利要求2的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，還包括有在所述花鍵接合部分的一個(gè)外圓周表面與所述飛輪的一個(gè)內(nèi)圓周表面之間的一個(gè)間隙。
8.如權(quán)利要求2的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，所述花鍵接合部分的一個(gè)外圓周是以插裝配合方式裝在所述曲軸內(nèi)孔中的。
9.如權(quán)利要求3的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，所述花鍵接合部分的一個(gè)內(nèi)圓周與一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸采用花鍵配合。
10.如權(quán)利要求3的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，所述花鍵接合部分的一個(gè)外圓周與一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸采用花鍵配合。
11.如權(quán)利要求3的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，所述花鍵接合部分被作成筒狀。
12.如權(quán)利要求3的用于從曲軸輸出動(dòng)力的系統(tǒng)，其特征為，所述花鍵接合部分被作成桿狀。
全文摘要
在飛輪內(nèi)周上形成的凸緣部分插裝到曲軸的一端上?；ㄦI件則插裝到飛輪的內(nèi)周面上。該飛輪和花鍵件的凸緣部分用螺栓一起固牢到曲軸的端部。驅(qū)動(dòng)軸的上端以花鍵配合的方式在一點(diǎn)裝進(jìn)容納于曲軸內(nèi)孔中的花鍵件的驅(qū)動(dòng)軸接合部分。這種將飛輪和驅(qū)動(dòng)軸同軸地連接至曲軸端的方法可使接合區(qū)的結(jié)構(gòu)緊湊并且因其精確的對中而減小振動(dòng)。
文檔編號F02B77/00GK1128844SQ95118660
公開日1996年8月14日 申請日期1995年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月27日
發(fā)明者角田正樹, 小石川幸次 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社