專利名稱：帶中間齒輪的起動電動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用在車輛中的帶中間齒輪的起動電動機(jī)，特別是涉及利用超越離合器的移動使中間齒輪移動的聯(lián)動裝置。
圖16是在實(shí)開平4-19667號公報中公開的已有的帶中間齒輪的起動電動機(jī)主要部分剖開的主視圖。在圖中31是直流電動機(jī)，電樞旋轉(zhuǎn)軸33從電樞32中伸出，由小齒輪構(gòu)成的中心齒輪43成型在旋轉(zhuǎn)軸的前端外周上；35是同直流電動機(jī)31的磁軛相連接的前托架。
36是固定在前托架35上的電磁開關(guān)，變速桿20的上端部同插棒式鐵心37的前端相連接，以中間的支點(diǎn)為中心轉(zhuǎn)動。38是支撐上述變速桿20的支點(diǎn)的由橡膠材料制成的并且嵌在上述前托架35上的墊圈。
40是行星齒輪減速裝置并且有下述構(gòu)成41是固定在前托架35內(nèi)的內(nèi)齒支架，內(nèi)齒齒輪42形成在內(nèi)周上。44是與中心齒輪43嚙合并在自轉(zhuǎn)的同時進(jìn)行公轉(zhuǎn)的若干個行星齒輪。這些行星齒輪44借助在支持樞軸48上的軸承(未示出)支撐，該支持樞軸固定位在于中軸46上的法蘭47上。因此中間軸46按行星齒輪42的公轉(zhuǎn)減速旋轉(zhuǎn)。
這個中間軸46的后端部經(jīng)軸承49支持在內(nèi)齒支架41上，前端部經(jīng)套筒軸承5支持在前托架35上，螺旋的花鍵(圖17示出)形成在靠后端的外周上。
50是安裝在中間軸46上的超越離合器，它具有如圖17所示的結(jié)構(gòu)。51是同上述中間軸46的螺旋形花鍵46a嚙合的傳遞減速旋轉(zhuǎn)的離合器外側(cè)，52是通過滾柱10把單方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給這個離合器外側(cè)的離合器內(nèi)側(cè)，52經(jīng)過套筒軸承17以可能沿軸向移動的方式支撐在中間軸46上。小齒輪53成一體形成在上述離合器52的前端部上，只要小齒輪53一向前移動就受到檔塊18(圖16)的阻擋，離合器12經(jīng)擋板13緊固在上述離合器外側(cè)51上。54是嵌在離合器外側(cè)、51上并由擋圈55固定的配合環(huán)，在這個止動環(huán)部分54和離合器外側(cè)51的臺階部分之間形成配合溝槽56，上述變速桿20的兩個叉的下端插入其中。上述電樞的旋轉(zhuǎn)軸33的前端經(jīng)軸承60支撐在中間軸46的后端的支持孔內(nèi)，鋼球61沿軸向介于其間。
再參看圖16，65是與中間軸46平行地固定在上述前托架35上的支持軸，通過擋圈66而不會脫落。67是通過固定在內(nèi)周上的套筒軸承(未示出)可自由旋轉(zhuǎn)和滑動地支持在上述支持軸65上的中間齒輪，并同上述小齒輪嚙合傳遞旋轉(zhuǎn)。68是被輕松插入上述中間齒輪67的輪轂部分67的外周中，并且通過擋圈69而不會脫落的移動連接體，臂部68b的從輪轂部分68a沿軸向伸出，圓弧狀配合部分68c設(shè)置在其端部上。圖18是表示這個移動連接體68部分的主視圖，該圓弧狀配合部分68c從下方插入上述的超越離合器的配合槽56內(nèi)。
下面說明這個電動機(jī)的工作。電磁開關(guān)36通電后使變速桿20沿反時針方向轉(zhuǎn)動，超越離合器50沿A方向朝前移動，移動連接體68同其連動使中間齒輪67向前移動同環(huán)形齒輪30嚙合。同時，電磁開關(guān)的固定接點(diǎn)閉合，起動電動機(jī)31的電路通電使電樞32旋轉(zhuǎn)。因此，電樞的旋轉(zhuǎn)軸33的旋轉(zhuǎn)經(jīng)過行星齒輪減速裝置40減速，使中間軸46減速旋轉(zhuǎn)，通過超越離合器50中間齒輪67使環(huán)形齒輪30旋轉(zhuǎn)和起動內(nèi)燃機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)起動后，利用琴鍵開關(guān)OFF解除對電磁開關(guān)36的供電并通過開關(guān)內(nèi)的復(fù)位彈簧的作用使插棒式鐵心37復(fù)位，變速桿20同時沿順時針方向轉(zhuǎn)動，使超越離合器50向后移動，接著使移動連接體68連動而帶動中間齒輪67向后移動并脫離同環(huán)形齒輪30的嚙合。同時電磁開關(guān)的固定接點(diǎn)斷開，停止對起動電動機(jī)31的供電，從而使電樞32停止旋轉(zhuǎn)。
對于上述構(gòu)成的已有裝置來說，如要在中間齒輪與環(huán)形齒輪嚙合不變狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)上升，則由于中間齒輪同環(huán)形齒輪的傳動比通常為5～10左右，而在中間齒輪高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力使沿移動連接體的軸向防止脫落的擋圈69從圖19(a)的狀態(tài)變?yōu)槿鐖D19(b)所示其前端部張開翹起，在此狀態(tài)下，一旦移動連接體向后靠其上，則該擋圈便脫離，這時要發(fā)生移動連接體從中間齒輪上脫開的問題。
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供即使擋圈脫落、移動連結(jié)體也不會與中間齒輪的輪轂脫開的一種可靠性高的帶中間齒輪的起動電動機(jī)。
本發(fā)明的帶中間齒輪的起動電動機(jī)是把進(jìn)行移動連接體的軸向止動的法蘭狀的止動部分成一體設(shè)置在中間齒輪的輪轂部分的端部外周上。
此外，本發(fā)明的帶中間齒輪的起動電動機(jī)是把通過小間隙的防止該擋圈部件張開的部件配置在擋圈部件的徑向外側(cè)上。
由于本發(fā)明的帶中間齒輪的電動機(jī)是將進(jìn)行移動連接體的軸向上動的法蘭狀止動部成一體地設(shè)置在中間齒輪的輪轂部分端部外周上，所以止動部分不會由于受到中間齒輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用而變形。
另外，由于本發(fā)明的帶中間齒輪的起動電動機(jī)，在嵌在中間齒輪上的擋圈部的徑向外側(cè)配置防止擋圈部件張開的部件，所以檔圈部件不會由于受中間齒輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心的作用而發(fā)生脫開。
下面結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的主要部分的剖視圖；圖2是從圖1箭頭方向看去的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的中間齒輪和移動連接體的軸測圖；圖4是已有的例子的中間齒輪同本發(fā)明的一實(shí)施例中的中間齒輪的軸長比較圖；圖5是本發(fā)明的實(shí)施例2的主要部分剖視圖；圖6是從圖5箭頭方向看去的側(cè)視圖；圖7是實(shí)施例2的阻擋部件的軸測圖；圖8是本發(fā)明的實(shí)施例3的主要部分的剖視圖；圖9是從圖8箭頭方向看去的側(cè)視圖；圖10是實(shí)施例3的擋圈的軸測圖；圖11a和11b分別是實(shí)施例3的環(huán)狀體的主視圖和剖視圖；圖12是本發(fā)明的實(shí)施例4的主要部分的剖視圖；圖13是從圖12的箭頭方向看去的側(cè)視圖；圖14是本發(fā)明的實(shí)施例4的環(huán)體的軸測圖；圖15a、15b、15c分別是本發(fā)明的實(shí)施例5的向移動連接體的輪轂部分插入的要領(lǐng)圖；圖16是已有技術(shù)的帶中間齒輪的起動電動機(jī)部分剖視圖；圖17是圖16的超越離合器的局部剖視圖；圖18是已有技術(shù)中的移動連接體部件的主視圖19a和19b是表示擋圈嵌在輪轂部分的狀態(tài)的主要部分的主視圖和表示該擋圈在離心力作用下端部張開的狀態(tài)圖。
圖中符號說明30—環(huán)形齒輪、31—直流電動機(jī)、32—電樞、33—電樞旋轉(zhuǎn)軸、46—中間軸、50—超越離合器、53—小齒輪、65—支持軸、67—中間齒輪、67a—輪轂部分、67b—法蘭狀止動部分、68—移動連接體、68d—開口部、69—擋圈、71、72—環(huán)體、73—止動部件。
實(shí)施例1圖1是本發(fā)明的主要部分的剖視圖，圖2是從圖1的箭頭方向看去的側(cè)視圖，圖3是中間齒輪和移動連接體的分解軸測圖。在這些圖中，67b是位于中間齒輪67的輪轂部分67a的端部并從該端部成一體地延伸出的法蘭，從而擋住移動連接體68的后方脫落。70是固定在中間齒輪67的內(nèi)周上的套筒軸承。
也就是說，由于將已有技術(shù)中的擋圈69廢除而改變?yōu)榉ㄌm67b，在這種結(jié)構(gòu)中，即使由于中間齒輪67高速旋轉(zhuǎn)而受到離心力作用時，由于法蘭67b被設(shè)計成一體，而使法蘭67b也不會發(fā)生變形或受到破壞。因此即使移動連接體68靠向后方，移動連接體68也不會脫離。
以上結(jié)構(gòu)具有如下的效果(a)由于不需要擋圈，因而不僅省去擋圈的安裝工時，還節(jié)省了部件。
(b)如果采用已有技術(shù)中的擋圈結(jié)構(gòu)，則在圖4所示的上段上的后方還必需有若干個輪轂部分67c，在本實(shí)施例的法蘭式結(jié)構(gòu)中，由于在圖4的下段的后方不需要輪轂部分，從而可以使中間齒輪的軸長縮短。
(c)可以可靠而牢固地阻止移動連接體68的脫落。
(d)擋圈的槽加工不是必要的。
由于其它結(jié)構(gòu)同上述已有技術(shù)中裝置相同其說明省略。
在上述實(shí)施例中，雖然示出的是采用行星齒輪減速裝置40的場合，使電樞的旋轉(zhuǎn)軸延長到前托架的前端部，但在省去行星齒輪的場合下也可以適用。
實(shí)施例2圖5是本發(fā)明實(shí)施例2的主要部分剖視圖，圖6是從圖5的箭頭方向看去的側(cè)視圖，圖7是僅是止動部件的軸測圖。在圖中，73是移動連接體68的防脫落用的環(huán)狀止動部件，緊固在中間齒輪67的輪轂部分67a的端部周圍。其固定方法可以采用壓入、焊接、粘接、沖縫鉚接或熱壓配合等。在象這樣牢固固定成一體的狀態(tài)下，由于中間齒輪67即使在高速旋轉(zhuǎn)時止動部件受到離心力的作用也不會發(fā)生變形或破損，即使移動連接體靠向后方，止動部件偏移時，移動連接體也不會脫離，并且具有同實(shí)施例1中所列的相同效果。
實(shí)施例3圖8～圖11示出了本發(fā)明的實(shí)施例3，圖8是主要部件的組裝剖視圖，圖9是從圖8中的箭頭方向看去的側(cè)視圖，圖10是擋圈的軸測圖，圖11是環(huán)體的主視圖和剖視圖。
在這些圖中，69是嵌裝在中間齒輪67的輪轂部分67a端部附近的擋圈，71是固定在移動連接體68上的用以防止擋圈69的張開的環(huán)體。
如上所述中間齒輪67即使高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使擋圈69達(dá)到張開的程度，由于借助環(huán)形體也可以限制擋圈69，擋圈69牢固地固定在輪轂部分67a的擋圈槽內(nèi)，所以即使移動連接體靠向后方，擋圈69也不脫落。
環(huán)形體71向移動連接體68上的固定方法，可以采用壓入，焊接、粘接、沖縫鉚接或熱壓配合，而如果移動連接體68是合成樹脂材料的，也可使它們形成一體。
環(huán)體71的配置應(yīng)使環(huán)體71的內(nèi)周同擋圈69的外周之間有一個間隙，此間隙將即使由于擋圈69張開移動連接體68靠向后方也不發(fā)生偏離的張開的量作為容許的間隙。
環(huán)體的材料最好是具有在同高速旋轉(zhuǎn)擋圈69滑動接觸時也不磨損，并且至少采用同擋圈69的硬度相當(dāng)?shù)牟牧稀?br> 實(shí)施例4圖12～圖14是顯示本發(fā)明實(shí)施例4的視圖，圖12是主要部分的裝配剖視圖，圖13是從圖12的箭頭方向看去的側(cè)視圖，圖14是環(huán)體的軸測圖。在這些圖中，72是截面為字形的環(huán)體，沿軸向伸出的內(nèi)徑側(cè)伸出部分72a沿中間齒輪67的輪轂67a的內(nèi)徑固定，外徑側(cè)延伸部分72b配置在嵌裝在中間齒輪67端部附近的擋圈69的外周附近處，這樣便構(gòu)成了防止擋圈張開的結(jié)構(gòu)。
關(guān)于固定方法與上面的實(shí)施例相同，可以采用壓入、焊接、粘接、沖縫鉚接或熱壓配合等方法。
在本實(shí)施例中的移動連接體68是合成樹脂材料制成的，即使在不適合一體成形環(huán)體72或者不能固定在移動連接體68上的情況下，由于將環(huán)體72沿輪轂部分67a的內(nèi)徑固定能采用較高剛性的環(huán)體72，仍然能獲得同樣的防止擋圈張開的效果。
關(guān)于間隙和材料與實(shí)施例3相同。
實(shí)施例5圖15a、b、c是表示將本發(fā)明的一實(shí)施例中的移動連接體插入中間齒輪的輪轂部分時的插入要領(lǐng)圖。
將插入中間齒輪輪轂部分67a用的開口部68d設(shè)置在移動連接體68上，將這個開口部按圖15a、b、c中箭頭方向從外徑側(cè)插入中間齒輪的輪轂部分。這時開口部的寬度m設(shè)定得比輪轂部分的外徑還小，因此需借助移動連接體的輪轂部分與連接部分間的彈性作用插入。
完成插入后，由于L＞m的關(guān)系，使移動連接體不能沿徑向從輪轂部分脫離，另外如圖1所示那樣，借助中間齒輪和法蘭部分67b也不會沿軸向脫離。
如果采用上述的本發(fā)明，由于將完成阻擋移動連接體軸向移動的法蘭狀止動部分一體地設(shè)置在中間齒輪的輪轂部分的端部外周上，所以防止了止動部分因中間齒輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力引起的變形，使移動連接體完全不能從中間齒輪的輪轂部分離開。
另外，按照本發(fā)明，由于借助小的間隙，將防止擋圈部件張開的部件配置在嵌在中間齒輪上的擋圈部件的徑向外側(cè)上，所以擋圈部件不會因中間齒輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力引起變形，又能獲得與上述相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種帶中間齒輪的起動電動機(jī)，包括以可滑動方式嵌裝配合在形成在電動機(jī)輸出軸上的螺旋形花鍵上的超越離合器、同這個超越離合器相連接和只能單方向旋轉(zhuǎn)的小齒輪、同上述輸出軸平行配置的中間支持軸、在這個中間支持軸上可以保持旋轉(zhuǎn)和滑動并且將上述小齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給內(nèi)燃機(jī)環(huán)形齒輪的中間齒輪、以及具有以可旋轉(zhuǎn)方式嵌裝在這個中間齒輪的輪轂部分上并與上述超越離合器配合的止動部的移動連接體，其特征在于，執(zhí)行上述移動連接體軸向止動的法蘭狀止動部分成一體地配置在上述中間齒輪的輪轂部分端部的外周上，從而使由上述中間齒輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力不會引起止動部分變形。
2.一種帶中間齒輪的起動電動機(jī)，包括以可滑動方式嵌裝配合在位于電動機(jī)輸出軸上的螺旋形花鍵上的超越離合器、同這個超越離合器相連接并且只能單方向旋轉(zhuǎn)的小齒輪、同上述輸出軸平行配置的中間支持軸、在這個中間軸上可以保持旋轉(zhuǎn)和滑動并且將上述小齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給內(nèi)燃機(jī)環(huán)形齒輪的中間齒輪以及具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在這個中間齒輪的輪轂部分上并且同上述超越離合器相配合的止動部分的移動連接體，其特征在于，在將上述移動連接體的擋圈部件嵌裝在上述中間齒輪輪轂部分的端部附近的帶中間齒輪的起動電動機(jī)中，通過小間隙將防止該擋圈部件張開的部件配置在上述擋圈部件的徑向外側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的帶中間齒輪的起動電動機(jī)，其特征在于采用字形截面的環(huán)體作為防止張開的部件，將該環(huán)形體的沿軸向伸出的內(nèi)徑側(cè)延伸部分沿中間齒輪的輪轂部分的內(nèi)徑固定，同時將其外徑側(cè)延伸部配置在靠近中間齒輪端部嵌裝的擋圈外周附近。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的帶中間齒輪的起動電動機(jī)，其特征在于嵌裝在中間齒輪輪轂部分的移動連接體具有使輪轂部分插入到與上述輪轂部分嵌合的嵌合部分用的開口部，并且使這個開口部的寬度比上述輪轂部分的外徑小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種帶中間齒輪的起動電動機(jī)，在該電動機(jī)的中間齒輪被發(fā)動機(jī)的環(huán)形齒輪驅(qū)動高速旋轉(zhuǎn)時，用于阻止同超越離合器連接的移動連接體軸向脫落的止動部件防止了由于離心力引起的變形和破損。完成阻止移動連接體68軸向脫落的法蘭狀止動部分67b成一體地形成在67的輪轂部中間齒輪67a的端部的徑向外側(cè)上。
文檔編號F02N15/04GK1118838SQ9411288
公開日1996年3月20日 申請日期1994年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月20日
發(fā)明者森林敏 申請人:三菱電機(jī)株式會社