專利名稱：杠桿式內(nèi)燃機機油失壓停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機機油失壓保護裝置。
內(nèi)燃機必須在正常潤滑油壓力下才能正常工作，那就必須保證機油具有一定的壓力，使燃油進油孔與燃油通道相通，但如遇意外原因造成機油壓力低于正常范圍值時，意味著機器在不良潤滑條件下工作，就會產(chǎn)生諸如咬軸之類故障，甚至?xí)劤纱笫鹿?，帶來重大?jīng)濟損失，為了讓事故防范于未然，必須配裝一個當(dāng)機油失壓時能立即切斷燃油通道的保護裝置。現(xiàn)有技術(shù)中的失壓保護裝置，其隔離機油和燃油通道的密封裝置是采用“O”型密封圈，造成推桿的推動阻力很大，影響靈敏度，為了克服“O”型圈的阻力，需很大的機油壓力才能推動開啟燃油通道；其次，如當(dāng)“O”型圈破損，機油就容易漏向燃油通道，形成混合油，卻無法讓人及時發(fā)現(xiàn)；第三，啟閉燃油通道的閥口采用錐閥結(jié)構(gòu)，密封性差。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種失壓保護可靠，密封性好，能及時發(fā)現(xiàn)漏油的杠桿式內(nèi)燃機機油失壓停車器。
本實用新型通過如下方案實現(xiàn)杠桿式內(nèi)燃機機油失壓停車器由機油傳導(dǎo)機構(gòu)和燃油控制機構(gòu)兩大部分組成。
機油傳導(dǎo)機構(gòu)包括具有機油進油孔的閥頭體與手柄螺紋連接，其內(nèi)腔裝有關(guān)閉機油的推閥座和緊配的鋼球，用來隔離燃油和機油通道、避免互相混合的雙密封機構(gòu)即在閥頭體和閥體之間、閥體與推桿之間分別設(shè)有碗形隔膜和“O”型密封圈。閥體上有一與外介相通的小孔，其作用是一方面用來排除閥體內(nèi)的氣體，同時又是告知人們碗形隔膜破裂而引起機油泄漏之原因。
燃油控制機構(gòu)的閥體與閥頭體緊密結(jié)合螺釘連接一體，它具有燃油進油孔和燃油通道，啟閉閥口的杠桿機構(gòu)由推桿推動啟閉來帶動柱閥及與其緊配的鋼球來完成。
本實用新型與公知技術(shù)相比，當(dāng)意外原因造成機油失壓而壓力降到一定值時，燃油通道立即在杠桿機構(gòu)的作用下關(guān)閉，內(nèi)燃機就立即停車，避免了重大事故，本結(jié)構(gòu)失壓保護可靠，密封性好，用碗形隔膜和推桿小直徑上的“O”型圈進行雙道密封，避免燃油和機油混合，推桿運動阻力小，動作靈敏可靠，能及時發(fā)現(xiàn)故障的原因，便于及時排除，避免事故隱患。


。
圖1為本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
針對上述附圖實施例作進一步詳細闡述。
杠桿式內(nèi)燃機機油失壓停車器(參見圖1－2)通過螺釘固定在高壓油泵的端面。其總體結(jié)構(gòu)分兩大部分，機油傳導(dǎo)機構(gòu)和燃油控制機構(gòu)。
機油傳導(dǎo)機構(gòu)的閥頭體(13)和手柄(14)螺紋連接，其內(nèi)腔裝有推閥座(12)，其前端是緊配的鋼球(11)，它始終頂住推桿(9)，是推動推桿(9)保證燃油通道(19)開啟的機構(gòu)，機油從閥頭體(13)上的機油進油孔(10)輸入，為了防止機油從手柄(14)端泄漏，在推閥座(12)與閥頭體(13)的結(jié)合面上裝有“O”型圈及擋圈和墊片。
為了消除燃油壓力對機油壓力的影響，必須設(shè)計推桿(9)處在機油一端為大截面積，處于燃油一端為小截面積，由于小端的橫截面積小，閥體(8)肩胛面上的“O”型密封圈(18)作為雙道密封中的一道，它阻力小，不影響推桿(9)運動的靈活性，它與設(shè)置在閥體(8)和閥頭體(13)上的碗形隔膜(16)組成雙道密封，防止燃油與機油混合，不管那一道密封損壞，燃油和機油都能各自從閥體(8)上與外介相通的兼排氣，排油雙重作用的小孔(17)中排出?！癘”型密封圈(18)由墊片、擋圈固定。碗形隔膜(16)由螺母(15)固定在與推桿(9)一體的螺桿上。
燃油控制機構(gòu)的閥體(8)與閥頭體(13)臺階面密封結(jié)合、螺釘連接一體，閥體(8)上有燃油進油孔(7)和接高壓油泵進油口的燃油通道(19)，其閥口的啟閉由推桿(9)推動杠桿機構(gòu)從而啟閉柱閥(21)及與其緊配的鋼球(20)。
實施例1(圖1)的杠桿機構(gòu)有一通過銷軸與閥體(8)鉸接的撥桿(5)，撥桿的另一端開槽，同樣由另一銷軸與柱閥(21)鉸接，啟閉閥口的鋼球(20)緊壓入柱閥(21)中，撥桿(5)左右同軸線上作用著彈簧(3)和頂桿(6)，頂桿(6)由推桿(9)推動，彈簧(3)座于調(diào)節(jié)螺釘(2)內(nèi)，而調(diào)節(jié)螺釘與閥蓋(4)螺紋連接，由一組螺母(1)緊固，而閥蓋(4)與閥體(8)固定連接。
實施例2(圖2)的杠桿機構(gòu)有一通過銷軸與閥體(8)鉸接的撥桿(5)，撥桿的上端與柱閥(21)接觸，該柱閥緊壓入的鋼球(20)直接由推桿(9)推動，撥桿(5)的另一端的左、右分別作用著大、小彈簧，大彈簧(22)座于閥體(8)內(nèi)，小彈簧(23)座于調(diào)節(jié)螺釘(2)內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘(2)與閥蓋(4)螺紋連接，由一組螺母(1)緊固，而閥蓋(4)與閥體(8)固定連接。
當(dāng)機油壓力正常時，推桿(9)推動使鋼球(20)處于閥口開啟狀態(tài)，此時燃油進油孔(7)與燃油通道(19)相貫通，內(nèi)燃機處于正常運行狀態(tài)。當(dāng)機油失壓，壓力降到一定值時，即低于彈簧(3)或大彈簧(22)壓力時，撥桿(5)在彈簧或大彈簧的作用下，推動柱閥(21)使鋼球(20)截止閥口，達到切斷燃油通道(19)的目的，從而使內(nèi)燃機及時停車得以保護。
權(quán)利要求1.一種杠桿式內(nèi)燃機機油失壓停車器，由機油傳導(dǎo)機構(gòu)和燃油控制機構(gòu)組成；機油傳導(dǎo)機構(gòu)的閥頭體(13)具有機油進油孔(10)，它與手柄(14)螺紋連接，其內(nèi)腔裝有關(guān)閉機油的推閥座(12)和緊配的鋼球(11)；燃油控制機構(gòu)的閥體(8)與閥頭體(13)密封結(jié)合螺釘連接一體，閥體(8)上的燃油進油孔(7)和接高壓油泵的燃油通道(19)，通過推桿(9)推動啟閉，其特征在于a.在閥頭體(13)和閥體(8)之間、閥體(8)與推桿(9)之間設(shè)有隔離燃油和機油的雙道密封結(jié)構(gòu)碗形隔膜(16)和“0”型密封圈(18)；b.閥體(8)上設(shè)有與外介相通的小孔(17)；c.燃油進油孔(7)與燃油通道(19)的啟閉是由杠桿機構(gòu)帶動柱閥(21)及與其緊配的鋼球(20)完成的。
2.如權(quán)利要求1所述的杠桿式內(nèi)燃機機油失壓停車器，其特征在于所述的杠桿機構(gòu)有一與閥體(8)鉸接的撥桿(5)，撥桿(5)又與柱閥(2)鉸接，撥桿(5)左右同軸線上作用著彈簧(3)和頂桿(6)，頂桿(6)受推桿(9)推動，彈簧(3)座于調(diào)節(jié)螺釘(2)內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘(2)與閥蓋(4)螺紋連接，并由一組螺母(1)緊固。
3.如權(quán)利要求1所述的杠桿式內(nèi)燃機機油失壓停車器，其特征在于所述的杠桿機構(gòu)有一與閥體(8)鉸接的撥桿(5)，撥桿(5)的上端頂著柱閥(21)，該柱閥(21)上的鋼球(20)直接由推桿(9)推動，撥桿(5)另一端的左右分別作用著座于閥體(8)內(nèi)的大彈簧(22)，和座于調(diào)節(jié)螺釘(2)內(nèi)的小彈簧(23)，調(diào)節(jié)螺釘(2)與閥蓋(4)螺紋連接，由一組螺母(1)緊固。
專利摘要本實用新型公開了杠桿式內(nèi)燃機機油失壓停車器，包括由閥頭體、推閥座、鋼球、碗形隔膜、推閥等組成的機油傳導(dǎo)機構(gòu)和由閥體、杠桿機構(gòu)、柱閥、鋼球等組成的燃油控制機構(gòu)。當(dāng)機油壓力正常時，推桿使杠桿機構(gòu)推動柱閥上的鋼球開啟燃油通道，確保內(nèi)燃機正常運行。當(dāng)機油失壓時，杠桿機構(gòu)在彈簧作用下使鋼球截止燃油通道，強迫內(nèi)燃機停車而得以保護。本結(jié)構(gòu)失壓保護可靠，密封性好，動作靈敏可靠，能及時發(fā)現(xiàn)故障，排除隱患。
文檔編號F01M1/00GK2161732SQ9320534
公開日1994年4月13日 申請日期1993年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月5日
發(fā)明者陳衛(wèi)文 申請人:陳衛(wèi)文