專利名稱：葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一主要用于冷凍裝置的，葉片與轉(zhuǎn)子設(shè)有相對滑動，摩擦損失少的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
以往的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，有例如日本專利文獻(xiàn)實開昭61-114082所公開的那樣的壓縮機(jī)。這種已有的壓縮機(jī)如圖24和圖25所示，在密封的殼體內(nèi)設(shè)置用電機(jī)驅(qū)動的壓縮部件A，該壓縮部件A具有帶汽缸室B的汽缸C;套在從上述電機(jī)延伸出來的驅(qū)動軸D的偏心軸部分上的轉(zhuǎn)子E，轉(zhuǎn)子E因驅(qū)動軸D的旋轉(zhuǎn)而在上述汽缸室B內(nèi)公轉(zhuǎn);以及設(shè)置在上述汽缸C上，能夠在吸氣口F和排氣口G的中間部位作進(jìn)退運(yùn)動的葉片H等部件，上述葉片H的后立背面上有從上述排氣口G排出的高壓氣體的一部分以背壓的方式作用在上面，由于這一背壓，使上述葉片H的前端面始終與上述轉(zhuǎn)子E的外圓周的一部分相接觸，從而把上述汽缸室B分隔成壓縮室X和吸氣室Y。此外，在上述排氣口G上還設(shè)置有板狀的排氣閥I，排氣閥I或與在排氣口出口的周圍形成的閥座面緊貼，或與其分離，使上述排氣口G關(guān)閉或打開。
此外，當(dāng)上述驅(qū)動軸D的旋轉(zhuǎn)使上述轉(zhuǎn)子E在汽缸室B內(nèi)公轉(zhuǎn)的時候，由上述葉片H所劃定的汽缸室B中的壓縮室X內(nèi)的氣體受到壓縮，在上述壓縮行程結(jié)束后過渡到排氣行程時，被壓縮的高壓氣體由于上述排氣閥I打開而從上述排氣口G排入殼體內(nèi)，然后，當(dāng)排氣行程結(jié)束過渡到吸氣行程時，就使上述排氣閥I將上述排氣口G關(guān)閉，而將低壓氣體從上述吸氣口F吸入汽缸室B中的由上述葉片劃定的吸氣室Y內(nèi)，然后又重復(fù)上述壓縮行程和排氣行程。
但是，如上所述，在葉片H支承在汽缸C中能作進(jìn)退運(yùn)動的同時，受到背壓的作用，而使葉片H的前端與轉(zhuǎn)子E的外圓表面相接觸。在葉片H與轉(zhuǎn)子E之間發(fā)生相對移動的時候，上述葉片H上有背壓的作用，因而使葉片H的前端緊壓在轉(zhuǎn)子的外圓表面上。雖然這種緊壓接觸是必要的，然而，葉片H與轉(zhuǎn)子外圓表面的接觸是中間沒有潤滑油的金屬直接接觸，所以存在著因葉片H與轉(zhuǎn)子外圓表面之間的滑動而造成的摩擦損失很大，因而動力消耗也很大的問題。此外，由于要使葉片H的前端與轉(zhuǎn)子E的外圓表面相接觸，在上述葉片H的后端面上加上了利用排氣口G排出來的高壓氣體所產(chǎn)生的背壓，而存在于上述葉片H的背壓室內(nèi)的高壓氣體，會如圖24中箭頭a所表示的那樣，經(jīng)過葉片H的側(cè)面與葉片滑動槽之間的間隙，漏到上述吸氣室Y中去，存在著容積效率低的缺點。另外，上述壓縮室X內(nèi)的壓力是從低壓變化到高壓的，當(dāng)壓縮室內(nèi)的壓力比背壓低時，上述背壓室內(nèi)起作用的高壓氣體會經(jīng)過上述葉片H的側(cè)面與葉片滑動槽之間的間隙泄漏到壓縮室X里去，所以還存在著指示效率低的問題。再者，如圖24的箭頭b所示，在上述壓縮室X內(nèi)受到壓縮的高壓氣體會從上述葉片H的前端與轉(zhuǎn)子E接觸的部位泄漏入上述吸氣室內(nèi)，這和上面所說的葉片H側(cè)面的泄漏加在一起，就使得容積效率進(jìn)一步降低了。
本發(fā)明是有鑒于上述各種問題而作出的，目的是消除葉片與轉(zhuǎn)子之間的相對滑動，減少摩擦損失和動力損耗，并且減少從葉片的后背壓室和壓縮室泄漏到吸氣室去的氣體，從而提高容積效率和指示效率。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)具有帶有汽缸室的汽缸，安裝在上述氣缸室內(nèi)并在該汽缸室內(nèi)公轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，以及把上述汽缸室分隔成壓縮室和吸氣室的葉片，這種壓縮機(jī)把從開在上述吸氣室上的吸氣口吸入的氣體經(jīng)過壓縮后，從開在壓縮室上的排氣口排出，其特征在于，上述轉(zhuǎn)子套在有潤滑油供入的驅(qū)動軸的偏心軸部分上，可以發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，而上述葉片則與上述轉(zhuǎn)子做成一個整體從轉(zhuǎn)子的徑向向外凸出，同時，在上述汽缸上設(shè)有能容納上述葉片的端部并允許葉片自由進(jìn)退的容納腔以及能轉(zhuǎn)動的圓形支承件。
在上述構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，對于上述轉(zhuǎn)子而言，因為在它與有潤滑油供入的驅(qū)動軸的偏心軸部分發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時，沒有以前壓縮機(jī)那樣的與葉片之間的相對滑動，所以和以前那種葉片與轉(zhuǎn)子有相對滑動的壓縮機(jī)比較起來，摩擦損失和動力消耗就少。即，由于驅(qū)動軸的供油通路經(jīng)常將潤滑油供入與上述轉(zhuǎn)子相配合的驅(qū)動軸的偏心軸部分，使兩者之間為流體接觸，轉(zhuǎn)子與偏軸部分之間的相對轉(zhuǎn)動的摩擦阻力就可以很小，而且，與葉片上受到背壓的作用，葉片與轉(zhuǎn)子之間有相對滑動的情況相比，摩擦損失也小，所以動力消耗就能減少。此外，由于把葉片與轉(zhuǎn)子做成整體，就沒有必要在葉片上施加背壓，所以以葉片的后端面室向吸氣室和壓縮室的氣體泄漏就沒有了，就能提高容積效率和指示效率，更進(jìn)一步，由于把葉片和轉(zhuǎn)子做成一個整體，象以往的那種氣體通過葉片與轉(zhuǎn)子的間隙，從壓縮室X漏到吸氣室Y中去的情況也沒有了，這樣，和上面所說的沒有葉片后端面室的氣體泄漏加在一起，就能更進(jìn)一步地提高容積效率。
另外，最好把上述能轉(zhuǎn)動的圓形支承件分割成兩個半圓形的零件，使葉片能在這兩個半圓形零件的平面部分上自由滑動，同時，最好使上述葉片的前端部的位置比支承件的旋轉(zhuǎn)中心更沿著轉(zhuǎn)子的半徑方向向外伸出。
此時，由兩個半圓形零件組成的支承件中處在壓縮室一側(cè)的半圓形零件，在容納它的圓筒形孔的孔壁內(nèi)，由于它的朝向壓縮室一側(cè)受到壓縮室內(nèi)氣體的壓力，因而使它沿著轉(zhuǎn)子半徑方向向外側(cè)壓緊。其結(jié)果是，處在壓縮室一側(cè)的半圓形零件，由于圓筒形孔的孔壁的凸輪狀的作用，就象楔子一樣向葉片方向壓緊，使得該半圓形零件的平面部分與葉片之間的密封性能提高了。此外，處在吸氣室一側(cè)的半圓形零件，也由于壓縮室一側(cè)的半圓形零件的楔子作用，通過葉片向著容納它的圓筒形孔的孔壁壓緊，使得吸氣室一側(cè)的半圓形零件與葉片以及與汽缸壁之間的密封性能也提高了。這樣，防止了壓縮氣體的泄漏，提高了容積效率。再者，由于上述葉片的前端部的位置始終處在比支承件的旋轉(zhuǎn)中心更沿著轉(zhuǎn)子的半徑方向向外伸出的位置上，葉片與半圓形零件的平面部分的接觸面積增大了，也就是密封長度加長了，提高了密封性能。由于這一緣故，也防止了壓縮氣體的泄漏，提高了容積效率。
此外，因為上述支承件是由完全分開的兩個半圓形零件組成的，把葉片插入支承件中央的容納部分去的作業(yè)就簡單了，組裝的工藝性也好了。
另外，在上述轉(zhuǎn)子上開有能插入上述葉片的底端一部分的安裝槽，最好是在將上述葉片的底端一部分嵌入到該安裝槽之后用釬焊把它們焊成整體。
這時，由于將葉片嵌入轉(zhuǎn)子的安裝槽后還進(jìn)一步用釬焊把它們焊在一起，轉(zhuǎn)子與葉片的連接就牢固了，而且，這種連接也很簡單易行。
另外，最好是把上述轉(zhuǎn)子與葉片用這樣的方式連接成一個整體，即在上述轉(zhuǎn)子的外圓周上開臺階形安裝槽，在其軸線方向的中央開深槽，在軸線方向的兩側(cè)開淺槽，并且從該臺階形安裝槽的深槽的兩個端面沿軸向向外開設(shè)貫通的銷孔，同時，在上述葉片的底部做出具有能嵌入上述臺階形安裝槽的深槽內(nèi)的嵌合凸臺的嵌合部分，并在嵌合凸臺上開銷孔，把上述葉片的嵌合部嵌入上述臺階形安裝槽內(nèi)，再用一根銷子銷住上述各個銷孔。
這樣，就能把葉片和轉(zhuǎn)子牢固而且簡單地連接成一個整體。
此外，也可以在上述轉(zhuǎn)子的外圓周的一部分上做出凸臺，同時，在上述葉片上開設(shè)能讓上述凸臺嵌入的槽，將凸臺與槽嵌裝之后，用銷子把上述凸臺與葉片串在一起，使葉片與轉(zhuǎn)子成為一個整體。
這樣，也可以把葉片和轉(zhuǎn)子牢固而簡單地連接成一體。
此外，最好在上述轉(zhuǎn)子外圓上對著排氣口的部位設(shè)置向排氣口方向凸出，并且能突入該排氣口的凸臺。
這時，由于在轉(zhuǎn)子外圓上對著排氣口的部位設(shè)置了向排氣口方向凸出并能突入該排氣口的凸臺，當(dāng)從壓縮行程過度到排氣行程時，上述在轉(zhuǎn)子上設(shè)置的凸臺就能從離開排氣口的位置逐漸突入上述排氣口內(nèi)，而且，在這一突入過程中還能把排氣口內(nèi)的壓縮氣體擠壓出去。因此，能夠減小上部余隙，也就是當(dāng)上述排氣行程終止后，過度到吸氣行程，向上述吸氣室內(nèi)吸入低壓氣體時，可以減少殘留在上述排氣口內(nèi)的高壓氣體逆向流入上述吸氣室內(nèi)的流量。其結(jié)果是，能防止壓縮損失以及上述吸氣室內(nèi)吸入的氣體過熱和脈動。還有，在排氣行程開始時，也就是在排氣量很大的排氣行程的初期，上述凸臺并未突入排氣口內(nèi)，所以能充分保證氣體的排出暢通，排氣阻力小，防止氣體的過度壓縮，也就沒有因這種過度壓縮而造成的動力損失。
還有，上述轉(zhuǎn)子的厚度，最好是將與壓縮室相接觸的高溫側(cè)壁部分設(shè)計得薄一些，而與吸氣室相接觸的低溫側(cè)壁部分設(shè)計得厚一些。
在這種情況下，由于將轉(zhuǎn)子軸向的厚度設(shè)計成與壓縮室相接觸的高溫側(cè)壁部分薄，而與吸氣室相接觸的低溫側(cè)壁部分厚，而轉(zhuǎn)子又不自轉(zhuǎn)，所以運(yùn)轉(zhuǎn)時，能夠解消因為轉(zhuǎn)子沿圓周上所產(chǎn)生的溫度差而引起轉(zhuǎn)子出現(xiàn)厚度方向熱膨脹量有差別這樣的不利因素。
就是說，圖24所示的以往那種葉片往復(fù)運(yùn)動的壓縮機(jī)中，轉(zhuǎn)子由于驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動而被強(qiáng)制自轉(zhuǎn)，它的外表面交替地與低溫吸氣室和高溫壓縮室接觸，所以轉(zhuǎn)子沿圓周上的溫度幾乎是均勻的。然而在轉(zhuǎn)子不自轉(zhuǎn)的情況下，轉(zhuǎn)子圓周上與低溫吸氣室和高溫壓縮室相接觸的部分是固定不變的，如以葉片的凸出部分為上方，并作為基準(zhǔn)點0°，順時針方向轉(zhuǎn)動的角度上，270°附近是轉(zhuǎn)子壁部的溫度最高點，而90°附近是溫度的最低點。因此，在270°附近溫度最高，此外與壓縮室接觸的高溫側(cè)壁部分的熱膨脹最大，而90°附近溫度最低，此處與吸氣室接觸的低溫側(cè)壁部分的熱膨脹就小。由于上述熱膨脹的差別，轉(zhuǎn)子的厚度會產(chǎn)生幾十微米數(shù)量級的差別。另一方面，汽缸是設(shè)置在充滿了排出的高壓氣體的殼體內(nèi)的，它的熱膨脹可以認(rèn)為沿汽缸室的圓周上是大致均勻的，而汽缸的厚度是按予先估計的最大熱膨用量來設(shè)計的，其結(jié)果是，對于與吸氣室相接觸的，膨脹量小的低溫側(cè)壁部分的端面來說，間隙就做得大了，由于氣體的漏入以及它對吸入氣體的加熱，就產(chǎn)生了容積效率低這樣的缺點。因此，采用將與壓縮室相接觸的高溫側(cè)壁部分設(shè)計得薄些，而將與吸氣室相接觸的低溫側(cè)壁部分設(shè)計得厚些的措施，在運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，就可以從積極的方面利用它們的熱膨脹的差別，使得高溫側(cè)壁部分與低溫側(cè)壁部分的厚度趨于一致，就消除了由于轉(zhuǎn)子的厚度不一致而造成的泄漏。
另外，在葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，在把上述葉片做成在轉(zhuǎn)子上沿轉(zhuǎn)子的徑向向外凸出，并且與轉(zhuǎn)子成為一個整體的同時，最好把上述葉片的長度和支承件的半徑之間的關(guān)系設(shè)計成這樣，即，當(dāng)上述葉片的前端部伸入到上述支承件的容納槽的最深部分時，上述葉片的前端部不超過上述支承件的旋轉(zhuǎn)中心。
在這種情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)子和葉片的位置向壓縮室一側(cè)移動時，葉片與容納槽的互相壓緊的部位是葉片前端靠吸氣室一側(cè)的棱邊和容納槽靠壓縮室一側(cè)的入口處的棱邊，由于是依靠這兩條棱邊進(jìn)行密封的，所以壓縮室與吸氣室之間可以密封得很好。接著，進(jìn)行壓縮行程之后，當(dāng)轉(zhuǎn)子和葉片的位置向吸氣室一側(cè)移動時，葉片的前端也沒有超出支承件的旋轉(zhuǎn)中心，所以葉片與容納槽的互相壓緊的部位也是葉片的前端靠吸氣室一側(cè)的棱邊和容納槽靠壓縮室一側(cè)的入口處的棱邊，由于是依靠這兩條棱邊進(jìn)行密封的，所以壓縮室與吸氣室之間可以密封得很好。
此外，在旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，在把上述葉片做成在轉(zhuǎn)子上沿轉(zhuǎn)子的徑向向外凸出，并且與轉(zhuǎn)子成為一個整體的同時，最好在上述支承件的中心部分開設(shè)一個大的孔洞，這個孔洞與支承件上的上述容納槽連通，當(dāng)上述葉片的前端伸入到上述容納槽的最深部分時，上述葉片的前端部與上述容納槽之間的接觸部分不超過上述支承件的旋轉(zhuǎn)中心。
在這種情況下，由于開設(shè)了孔洞，葉片的前端部與容納槽接觸的接觸部位就不會超過支承件的旋轉(zhuǎn)中心。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)子和葉片的位置向壓縮室一側(cè)移動時，葉片和容納槽的相互壓緊的部位是葉片的前端部的接觸部和容納槽壓縮室一側(cè)的入口的棱邊，因為由這兩條棱邊來密封，所以壓縮室與吸氣室之間可以密封得很好。接著進(jìn)行壓縮行程之后，在轉(zhuǎn)子和葉片的位置向吸氣室一側(cè)移動的時候，由于葉片的接觸部分也沒有超過支承件的旋轉(zhuǎn)中心，葉片和容納槽的相互壓緊的部位仍是葉片的接觸端部和容納槽的壓縮室一側(cè)的入口的棱邊，用這兩條棱邊來密封，所以壓縮室與吸氣之間仍可以密封的很好。此外，由于有孔洞，葉片的前端部與容納槽之間的接觸部分不致于超過支承件的旋轉(zhuǎn)中心，所以沒有必要把支承件的半徑做得很小，從而能使支承件及其附近的結(jié)構(gòu)縮小。
下面簡單地說明附圖。


圖1是本發(fā)明葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的汽缸的主要部分的剖面圖;
圖2是葉片的安裝結(jié)構(gòu)例子的剖面圖;
圖3是圖2中央的縱剖面圖;
圖4是同一葉片的另一種安裝結(jié)構(gòu)例子的剖面圖;
圖5是轉(zhuǎn)子的公轉(zhuǎn)角度為0°時的水平剖面圖;
圖6是同一轉(zhuǎn)子的公轉(zhuǎn)角度為90°時的水平剖面圖;
圖7是同一轉(zhuǎn)子的公轉(zhuǎn)角度為180°時的水平剖面圖;
圖8是同一轉(zhuǎn)子的公轉(zhuǎn)角度為270°時的水平剖面圖;
圖9是同一轉(zhuǎn)子的公轉(zhuǎn)角度315°時的水平剖面圖;
圖10是葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)整體結(jié)構(gòu)的縱剖面圖;
圖11是說明變型例子汽缸主要部分的剖面圖;
圖12是說明變型例子的轉(zhuǎn)子角度相對應(yīng)的壁部溫度的曲線圖;
圖13是說明變型例的汽缸主要部分的縱剖面圖;
圖14是表示變型例中一種轉(zhuǎn)子具體形狀的剖面圖;
圖15同樣是表示轉(zhuǎn)子具體形狀的變型例的剖面圖;
圖16是關(guān)于本發(fā)明旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的第二實施例的的壓縮行程過程中的剖面圖;
圖17是關(guān)于同一個第二實施例的壓縮行程終止時刻的剖面圖;圖18是同一個第二實施例的變型例壓縮行程終止時刻的局部剖面圖;
圖19也是同一個第二實施例的變型例壓縮行程終止時刻的局部剖面圖;
圖20是說明第一實施例的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在壓縮行程的過程中的局部剖面圖;
圖21是說明上述第一實施例的壓縮行程終了時刻的局部剖面圖;
圖22是第3實施例的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮部件在壓縮行程中的狀態(tài)的剖面圖;
圖23是第3實施例的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮部件在壓縮行程終止時的狀態(tài)的剖面圖;
圖24是以往的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮部件在壓縮行程時的水平剖面圖;
圖25是同一個以往的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的局部剖面圖。
下面，結(jié)合附圖中的實施例詳細(xì)說明本發(fā)明。
第一實施例圖10中所示的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在密閉的殼體1內(nèi)部的上方布置有電機(jī)2，同時，該電機(jī)2的下方布置了壓縮部件3，從上述電機(jī)2伸出來的驅(qū)動軸21用來驅(qū)動上述壓縮部件3。該壓縮部件3具有內(nèi)部帶有汽缸室41的汽缸4、設(shè)置在該汽缸4的上下開口部分上的一對頂蓋5和底蓋6、以及裝在上述汽缸室內(nèi)能夠公轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子7;上述驅(qū)動軸21的下部支承在上述一對頂蓋和底蓋5、6的軸承部分上，同時，上述轉(zhuǎn)子7套裝在該驅(qū)動軸21的偏心軸部分22上，能自由轉(zhuǎn)動，隨著上述驅(qū)動軸21的旋轉(zhuǎn)，上述轉(zhuǎn)子7相對于它的偏心軸部分22又滑動又轉(zhuǎn)動。另外，在上述驅(qū)動軸21的中心部分上設(shè)有供油通路23，此通路23在上述殼體1上的底部存油箱1b上有開口，在該供油通路23的進(jìn)油口裝有油泵24，同時，在上述轉(zhuǎn)子7與偏心軸部分22的滑動接觸面上開有上述供油通路23的中間出油口，用上述油泵24把從上述存油箱1b抽上來的潤滑油由上述供油通路23供到上述滑動接觸面。此外，1a是連接在上述殼體1的上部的外部排氣管。
如圖1所示，在上述壓縮部件3上分別有在上述汽缸4的汽缸室41上開口的吸入氣體的吸氣口3a，以及在該吸氣口3a附近，也開在上述汽缸4的汽缸室41上的壓縮氣體的排氣口3b。在吸氣3a和排氣口3b的中間部位設(shè)有將上述汽缸室41分隔壓縮室X和吸氣室Y，并且與轉(zhuǎn)子7成為一個整體的葉片8。并且，在上述排氣口3b上設(shè)置了與該排氣口周圍形成的閥座平面可以接觸也可以離開，從而使上述排氣口3b開或關(guān)的板式排氣閥9。10是上述排氣閥9的支承板。
由圖1清楚可知，在上述那種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，葉片8在轉(zhuǎn)子7的外圓的一部分從轉(zhuǎn)子7的徑向向外凸出，且與轉(zhuǎn)子做成一個整體，同時，在上述汽缸4上，在上述吸氣口3a和排氣口3b的中間設(shè)有一圓筒形的支承孔42，在該支承孔42內(nèi)支承著一個柱形的支承件11，它的一側(cè)有向著上述汽缸室41開口的容納槽11a，并可在支承孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，上述葉片8的凸出的前端部插入該支承部11的容納槽11a里，能在里面活動。支承孔42和支承件11的形狀也可以是球面或球體。
把上述葉片8設(shè)置在上述轉(zhuǎn)子7外圓的一部分上的方式，例如，可如圖1中那樣，在上述轉(zhuǎn)子7上做出能把上述葉片8的底端的一部分插進(jìn)去的安裝槽71，把上述葉片8的底端的一部分插入安裝槽71之內(nèi)，用釬桿等方法把它們做成一體。另外，如圖2、圖3中所示，在上述轉(zhuǎn)子7的外圓上開一沿軸線方向的臺階形安裝槽72，在軸向的中央部分為深槽72a，而在軸向的兩端是淺槽72b，從該臺階形安裝槽72的深槽的兩個端面沿軸向向外開設(shè)貫通的銷孔73，同時，在上述葉片8的底端上做出具有嵌入上述臺階形安裝槽72的深槽內(nèi)的嵌入凸臺81a的嵌入部分81，并在上述嵌入凸臺81a上開設(shè)銷孔82，把上述葉片8的嵌入部分81嵌入上述臺階形安裝槽72之后，把一根銷子83插入上述各銷孔73、82中，就把上述葉片8固定在轉(zhuǎn)子7上了。在這種情況下，最好在嵌入部分81的嵌入臺階形安裝槽72內(nèi)的凸臺上涂抹輔助用的粘接劑。另外，如圖4所示，也可以在上述轉(zhuǎn)子7外圓的一部分上做出凸臺74，同時在上述葉片8上開設(shè)能讓上述凸臺74嵌入的槽84，在將上述凸臺74裝入槽84之后，將銷子85穿進(jìn)上述凸臺74和葉片8中，并且在葉片8與轉(zhuǎn)子7相對的接觸面上涂上粘接劑，以此將葉片8與轉(zhuǎn)子7固定在一起。
這樣，隨著驅(qū)動軸21的轉(zhuǎn)動，設(shè)在上述轉(zhuǎn)子7上的葉片8的前端部便在上述支承件11的容納槽11a里前進(jìn)或后退，并且，隨著該支承件11的轉(zhuǎn)動，它一邊搖動一邊沿半徑方向作進(jìn)或退的運(yùn)動，葉片8就把上述汽缸室41的內(nèi)部分隔成了壓縮室X和吸氣室Y。這樣一來，當(dāng)上述轉(zhuǎn)子7相對于偏心軸部分轉(zhuǎn)動時，就不象以往那樣，在上述葉片8的端部與上述轉(zhuǎn)子7的外圓周表面相接觸時葉片8與轉(zhuǎn)子7之間會發(fā)生相對滑動，就能夠消除由于上述葉片8與轉(zhuǎn)子7的摩擦而產(chǎn)生的磨損和由此造成的動力消耗。就是說，在葉片8與轉(zhuǎn)子7之間沒有相對滑動，只有轉(zhuǎn)子7與偏心軸部分22之間的相對轉(zhuǎn)動3，并且，在與上述轉(zhuǎn)子7相配合的驅(qū)動軸21的偏心軸部分22上，不斷地從驅(qū)動軸21的供油通路23供給潤滑油，使之呈流體接觸狀態(tài)，摩擦阻力可以減小，和以往那種在葉片8上有背壓的作用，使它與轉(zhuǎn)子7保持接觸并且有相對滑動的情形相比較，能使摩擦損失減少，動力消耗也減少。
再有，由于上述葉片8和上述轉(zhuǎn)子7做成一體，就沒有必要象以往那樣有背壓作用在葉片上了，因此，以往的那種從葉片的背壓室到上述吸氣室Y和壓縮室X的氣體泄漏就沒有了，從而能夠提高容積效率和指示效率。此外，也減少了氣體從上述壓縮室X泄漏到上述吸氣室Y中去，進(jìn)一步提高了容積效率。就是說，雖然有一些氣體通過上述葉片8的兩側(cè)面與插入葉片8的上述支承件11的容納槽11a之間的間隙由壓縮室X漏入吸氣室Y，但是，因為上述壓縮室X內(nèi)的氣體是從低壓變化到高壓的，所以只有當(dāng)壓縮室X內(nèi)的氣體壓力與吸氣室Y內(nèi)的氣體壓力的壓力差高于規(guī)定的壓力時，才會有氣體泄漏，除此之外就不會發(fā)生氣體的泄漏，從而與以往的壓縮機(jī)相比，從壓縮室X到吸氣室Y的氣體泄漏量就能大幅度地減少。
另外，在上述轉(zhuǎn)子7的外圓上，在與上述排氣口3b相對的部位，設(shè)有直徑比排氣口3b小的略呈圓柱狀的凸臺75，在排氣量大的排氣行程開始的時刻，上述凸臺75處在未伸入排氣口3b中的位置，在排氣行程進(jìn)行的過程中，隨著排氣量的減少，上述凸臺75逐漸伸入到上述排氣口3b之內(nèi)，并且由于它的伸入，把上述排氣口3b里的壓縮氣體排到外面去。
其次，對以上這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的工作過程進(jìn)行說明。首先，如圖5所示，上述轉(zhuǎn)子7的公轉(zhuǎn)角度為0°，開始吸氣和壓縮行程時，上述葉片8處在一直插入到上述支承件11上的容納槽11a的深部的狀態(tài)，此時，設(shè)在上述轉(zhuǎn)子7上的凸臺75處在伸入上述排氣口3b內(nèi)的狀態(tài)。然后，當(dāng)轉(zhuǎn)子7從上面所處的狀態(tài)公轉(zhuǎn)到90°時，如圖6所示，上述凸臺75離開上述排氣口3b，并且上述葉片8在上述支承件11內(nèi)一邊轉(zhuǎn)動一邊搖擺，從它的容納槽11a向外移動。隨著轉(zhuǎn)子7的公轉(zhuǎn)，在由葉片8分隔出來的上述汽缸室41的壓縮室X里的氣體就受到壓縮，而且在上述吸氣室Y一邊，從上述吸氣口3a吸入氣體。
此外，如圖7所示，當(dāng)上述轉(zhuǎn)子7的公轉(zhuǎn)角度到達(dá)180°時，繼續(xù)在上述壓縮室X內(nèi)壓縮氣體，并向上述吸氣室Y內(nèi)吸入氣體，此時，上述葉片8處在從上述支承件11的容納槽11a中退出的量最大的狀態(tài)。接著，如圖8所示，當(dāng)上述轉(zhuǎn)子7的公轉(zhuǎn)角度達(dá)到270°，到達(dá)排氣行程時，隨著上述轉(zhuǎn)子7的公轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子7上的葉片8逐漸向容納槽的里邊移動的同時，在上述壓縮室X內(nèi)被壓縮的氣體從排氣口3b被排到外面，而且這時，上述凸臺75也開始伸入上述排氣口3b內(nèi)。然后，如圖9所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子7從315°向360°(圖1)的方向公轉(zhuǎn)時，在上述壓縮室X中受到壓縮的氣體便將終止從排氣口3b排出。此時，上述凸臺75伸入上述排氣口3b內(nèi)，由于該排氣口3b的上部余隙變小了，排氣口3b內(nèi)殘存的氣體量就少，使得由于這種殘存氣體逆向流入圖5中的吸氣室而造成的容積效率下降的程度也減少了。
如上所述，設(shè)置在轉(zhuǎn)子7上的凸臺75在向排氣行程過渡的時候是處在離開排氣口3b的位置上，而且與上述轉(zhuǎn)子7的擺動角度相對應(yīng)，該凸臺75逐漸伸入到上述排氣口3b內(nèi)，在伸入同時，把排氣口3b內(nèi)的壓縮氣體排到外部去。因此，能使上部余隙減小，而且在上述排氣行程結(jié)束，過渡到吸氣行程，向上述吸氣室Y內(nèi)吸入低壓氣體時，使得在上述排氣口3b內(nèi)殘留的高壓氣體逆向流入上述吸氣室Y中去的量減少。結(jié)果，防止了壓縮損失和上述吸氣室Y內(nèi)吸入的氣體過熱和脈動。此外，在上述排氣行程開始時，即在排氣量很大的排氣行程的初期，上述凸臺75并未伸入排氣口3b中，保證了氣體充分的排出通路，所以排氣阻力小，能防止氣體的過度壓縮，也就減少了因這種過度壓縮而造成的動力損失。
可是，在轉(zhuǎn)子7不自轉(zhuǎn)的情況下，由于與低溫的吸氣室Y和高溫的壓縮室X相接觸的轉(zhuǎn)子7圓周上的那部分壁是固定不變的，所以如圖11中所示的那樣，如以葉片8的凸臺為基準(zhǔn)點0°，順時針方向取其旋轉(zhuǎn)角度時，轉(zhuǎn)子7壁部溫度的變化如圖12中所示，高溫的峰值在270°附近，而低溫的最低值則在90°附近。因此，以270°附近為高峰的與壓縮室X接觸的高溫側(cè)壁部分7a的熱膨脹量大，而以90°附近為低谷的與吸氣室Y接觸的低溫側(cè)壁部分7b的熱膨脹量小，由于這種熱膨脹的差別，轉(zhuǎn)子7的厚度，會象圖13中假想線所夸張地表示的那樣，產(chǎn)生幾十微米數(shù)量級的差別。另一方面，由于汽缸4是設(shè)置在充滿了高壓排出氣體的殼體之內(nèi)的，它的熱膨脹量在沿汽缸室41的圓周上可以認(rèn)為基本上是均勻的，而汽缸4的厚度是按照預(yù)見到的最大熱膨脹量來設(shè)計的，結(jié)果是，與吸氣室Y相接觸的，熱膨脹量小的低溫側(cè)壁部分7b的端面上的間隙就大了，產(chǎn)生了圖13中以箭頭e表示的泄漏，使得吸入的氣體被加熱，產(chǎn)生了容積效率低的缺點。
因此，轉(zhuǎn)子7的軸向厚度，如圖14中所示，在以葉片凸出部分為基準(zhǔn)向順時針方向取角度時，溫度最高的270°附近最薄，而溫度最低的90°附近最厚，也就是把轉(zhuǎn)子7的上、下端面做成傾斜面701、702，與壓縮室X接觸的高溫側(cè)壁部分7a處做得最薄，而與吸氣室Y接觸的低溫側(cè)壁部份7b處做得最厚。
在這種情況下，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于最初厚度較薄的高溫側(cè)壁部分7a的熱膨脹量比最初厚度較厚的低溫側(cè)壁部分7b的大，如圖中假想線所示的那樣，高溫側(cè)壁部分7a與低溫側(cè)壁部分7b的厚度就均勻一致了，沿轉(zhuǎn)子7圓周的上下端面的間隙，都能保持為均等的微小間隙，從而減少通過該轉(zhuǎn)子7的上下端面部分的泄漏，進(jìn)一步減少對吸入的氣體的加熱，進(jìn)一步提高容積效率。此外，通常采用鉬、鎳、鉻合金之類的材料來制造轉(zhuǎn)子7，其高溫側(cè)壁部分7a與低溫側(cè)壁部分的厚度差設(shè)定在十幾微米的程度。
另外，如圖15所法，也可以把轉(zhuǎn)子7的高度做成這種形狀，即，把與壓縮室X接觸的，角度從180°到360°的那半個圓筒所形成的高溫側(cè)壁部分7a做成一樣厚，而把與吸氣室Y接觸的，角度從0°到180°的那半個圓筒所形成的低溫側(cè)壁部分7b做成一樣厚，使它的上、下端面呈有臺階703、704的形狀。在這種情況下，雖然在有臺階的部分端面稍有不均勻，但是和圖14所示的轉(zhuǎn)子相比，加工就簡單容易了，而和單一高度的圓筒形轉(zhuǎn)子相比，運(yùn)轉(zhuǎn)時的高溫側(cè)壁部分7a和低溫側(cè)壁部分7b的端面也大致平齊了，也能減少通過端面而造成的泄漏。
如上所述，在上面實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，由于把汽缸4的汽缸室41分隔成壓縮室X和吸氣室Y的葉片8是在轉(zhuǎn)子7的徑向向外凸出，并與轉(zhuǎn)子7做成一個整體的，同時，在上述汽缸4上設(shè)有能夠轉(zhuǎn)動的支承件11，支承件11上有容納上述葉片8凸出的前端部分的容納槽11a，并且使上述轉(zhuǎn)子7和與該轉(zhuǎn)子7相配并且有潤滑油供應(yīng)的驅(qū)動軸的偏心軸部分之間能夠相對轉(zhuǎn)動，沒有了以往壓縮機(jī)上那種葉片和轉(zhuǎn)子之間的相對滑動，所以和葉片與轉(zhuǎn)子有相對滑動的壓縮機(jī)比較起來，摩擦損失和動力消耗就少了。還有，在與上述轉(zhuǎn)子7配合的驅(qū)動軸的偏心軸部分上，從驅(qū)動軸的供油通路不斷地有潤滑油供來，它們之間是流體接觸，與葉片和轉(zhuǎn)子之間的接觸相比，摩擦阻力較小，和以往的壓縮機(jī)中葉片8在有背壓的作用下與轉(zhuǎn)子發(fā)生相對滑動的情形比較起來，摩擦損失就少，動力損耗也少。此外，由于把葉片8與轉(zhuǎn)子7做成一體，就沒有必要在葉片8上加背壓了，從葉片的背壓室泄漏到吸氣室Y和壓縮室X中去的氣體也就沒有了，能夠提高容積效率和指示效率。更進(jìn)一步，由于把葉片8和轉(zhuǎn)子7做成一體，就能防止從壓縮室X到吸氣室Y的氣體泄漏，這一點和上述沒有氣體從背壓室泄漏出來的情況疊加起來，就更進(jìn)一步提高了容積效率。
此外，由于在轉(zhuǎn)子7的外表面對著排氣口3b的部位上設(shè)有向著上述排所口3b凸出，并且能伸入該排氣口3b中去的凸臺75，當(dāng)從壓縮行程向排氣行程過渡時，上述在轉(zhuǎn)子7上設(shè)置的凸臺75便從離開排氣口3b的位置逐漸地伸入到排氣口3b內(nèi)，而且，在伸入的同時把排氣口3b里的壓縮氣體排到外面去了，所以上部余隙就小了，而且當(dāng)排氣行程結(jié)束之后過渡到吸氣行程，向上述吸氣室Y內(nèi)吸入低壓氣體時，殘存在上述排氣口3b內(nèi)的高壓氣體逆向流入上述吸氣室Y中去的量也就少了。其結(jié)果是，由于在排氣行程開始時，也就是排氣量很大的排氣行程的初期，上述凸臺75并未伸入排氣口3b內(nèi)，氣體的排出通路有充分的保證，所以排氣阻力小，能防止氣體的過度壓縮，也就消除了由于過度壓縮而造成的動力損失。
再者，由于轉(zhuǎn)子的厚度在與壓縮室X接觸的高溫側(cè)壁部分7a做得薄，而與吸氣室Y接觸的低溫側(cè)壁部分7b做得厚，這樣，在運(yùn)轉(zhuǎn)時就能在積極的方面利用轉(zhuǎn)子7沿圓周的產(chǎn)生的溫度差而引起的熱膨脹的差別，使高溫側(cè)壁部分7a和低溫側(cè)壁部分7b的厚度一致，從而減少因轉(zhuǎn)子厚度不勻而造成的泄漏，使容積效率進(jìn)一步提高。
第2實施例如圖20和圖21所示，在第1實施例中，在轉(zhuǎn)子7的外圓上把葉片8和轉(zhuǎn)子做成一個整體，同時，在汽缸4中的汽缸室41的徑向向外的部位上有能自由轉(zhuǎn)動的支承件11，在支承件11中開設(shè)了超過旋轉(zhuǎn)中心O，長度比較長的，可容納葉片8的凸出的前端部的容納槽11a隨著借助于偏心部分，也不是曲柄銷22的偏心轉(zhuǎn)動而造成的轉(zhuǎn)子7的公轉(zhuǎn)，使葉片8在容納槽11a中前進(jìn)和后退，同時，使支承件11擺動，把吸入吸氣室Y中的低壓氣體在壓縮室X中進(jìn)行壓縮。這樣，借助于葉片8和轉(zhuǎn)子7做成一體，取消了兩者的帶壓力的接觸，就減少了泄漏，改進(jìn)了容積效率。
可是，如圖20所示，在第1實施例中的壓縮行程的進(jìn)行過程中，雖然當(dāng)轉(zhuǎn)子7和葉片8的位置朝著左邊的箭頭所指示的方向移動時，葉片8和容納槽11a以葉片右側(cè)前端部8e和容納槽左端部g互相支撐住，由于端部8e、g上棱邊的接觸，使壓縮室X對于吸氣室Y有了良好的密封，然而，當(dāng)如圖21所示，壓縮行程快要結(jié)果的時候，轉(zhuǎn)子7和葉片8的位置移動向著右箭頭所示的方向變化，并且，葉片8的前端部超過了支承件11的旋轉(zhuǎn)中心O時，槽的左端部和葉片8離開了，上面所說的以8e、g兩棱邊互相支撐的情況消失了，只有葉片8的右側(cè)面與容納槽11a壓緊接觸，使葉片8的左側(cè)面與容納槽11a之間空出微小的間隙，高壓氣體就從壓縮室X通過這個間隙流入容納槽11a的底部，很容易發(fā)生向吸氣室Y的泄漏，同時，在壓縮行程終了時，存在容納槽11a底部的氣體會再膨脹，還會產(chǎn)生容積效率降低的問題。
本第2實施例的目的就是提供這樣一種葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，這種壓縮機(jī)一方面謀求減少由采用擺動式葉片的構(gòu)造的轉(zhuǎn)子的外圓部分泄漏氣體，另一方面也要減少通過葉片和容納槽之間的間隙的氣體泄漏和這種泄漏氣體的再膨脹，更進(jìn)一步地提高容積效率。
圖16和圖17中所示是致冷劑壓縮用的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。它具有帶圓形汽缸室101的汽缸102;在汽缸室101內(nèi)公轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子103;凸出在該轉(zhuǎn)子103外圓上與其成為一體、并且把汽缸101的內(nèi)部分隔為吸氣室104和壓縮室105的板狀葉片106;以及圓柱形的支承件108，該支承件具有能容納葉片106凸出的前端部并使其在其中自由進(jìn)退移動的容納槽107，并且能在位于汽缸室101徑向向外的部位上的支承件110內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。借助于與電機(jī)連接在一起運(yùn)動的驅(qū)動軸109的曲柄銷190的偏心轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)子103在汽缸室101的內(nèi)部作順時針方向的公轉(zhuǎn)，把從吸氣孔110吸進(jìn)來的低壓氣體壓縮，把高壓氣體通過排氣閥113從排氣孔112排入密閉的殼體內(nèi)。還有，114是閥壓板，191是輸送潤滑油的油孔。此外，雖然圖中未表示，但汽缸室101軸線方向的上方和下方是用上蓋和下蓋封住的。
在上述構(gòu)造中，葉片106的長度和支承件108的半徑之間的關(guān)系要這樣設(shè)計，即，當(dāng)轉(zhuǎn)子103如圖16到圖17中所示，隨著壓縮行程的進(jìn)行，依照順時針方向進(jìn)行公轉(zhuǎn)，終于到達(dá)上死點而結(jié)束壓縮行程，葉片106的前端部分伸到容納槽107在轉(zhuǎn)子103的半徑方向向外最遠(yuǎn)的距離時，葉片106的前端部分也不超出支承件108的旋轉(zhuǎn)中心O。
這樣一來，如圖16所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子103和葉片106按左箭頭所示的方向移動位置時，葉片106和容納槽107以葉片右前端8e和容納槽左端部g互相支撐住，由于這兩個端部的棱邊的接觸，當(dāng)然在壓縮室105與吸氣室104之間能密封得很好，即使象圖17那樣，壓縮行程繼續(xù)進(jìn)行，轉(zhuǎn)子103和葉片106接右箭頭所示的方向移動位置時，葉片106的前端也不超過支承件108的旋轉(zhuǎn)中心O，葉片106和容納槽107仍以葉片右前端部8e和容納槽的左端部g互相支撐住，仍然通過這兩個端部8e、g保持棱邊接觸狀態(tài)，使壓縮室105與吸氣室104之間密封得很好。
因此，消除了葉片106左側(cè)面與容納槽107之間的間隙，防止了高壓氣體從壓縮室105流到容納槽107的底部去，減少了通過容納槽107向吸氣室104的泄漏，同時，也防止了壓縮行程結(jié)束時容納槽107底部積存的殘留氣體的再膨脹，這種結(jié)構(gòu)和把葉片106做成轉(zhuǎn)子103外圓上的凸起成為擺動式葉片結(jié)合起來，大大提高了容積效率。
此外，如圖18所示，也可以在支承件108的中央開一個由大的圓形孔171形成的凹孔170，凹孔170與支承件108的軸向容納槽107相通，當(dāng)葉片106的前端部伸入容納槽107的最深處時，葉片106的前端與上述容納槽107之間的接觸部分f不超過支承件108的旋轉(zhuǎn)中心O。也可以如圖19所示，開設(shè)一個由半圓形孔172形成的凹孔170。
在這種情況下，如圖18或圖19所示，葉片106的前端與容納槽107的接觸部分f不超過支承件108的旋轉(zhuǎn)中心O，葉片106和容納槽107以上述接觸部分f和容納槽左端部g互相支撐住，通過這兩個端部f、g保持棱邊接觸狀態(tài)，使壓縮室105對于吸氣室104密封得很好。此外，在這種情況下，由于用圓形孔171或半圓孔172形成的凹孔170來使得葉片106的前端和容納槽107的接觸部分f不超過支承件件108的旋轉(zhuǎn)中心，所以和圖16和圖17所示的實施例相比，支承件108可以做得小些，該支承件108周圍的結(jié)構(gòu)也可以小些。
如上所述，借助于第2實施例，由于把葉片1076的長度和支承件108的半徑之間的關(guān)系設(shè)計成這樣當(dāng)葉片106的前端部分伸到容納槽107最深處時，葉片106前端與容納槽107接觸部分不超過支承件108的旋轉(zhuǎn)中心，所以消除了葉片106與容納槽107之間微小的空隙，防止了高壓氣體從壓縮室105流入容納槽107的底部，在減少通過容納槽107向吸氣室104泄漏氣體的同時，還防止了壓縮行程結(jié)束時積存在容納槽107底部的殘留氣體的再膨脹，和把葉片106做成轉(zhuǎn)子103外圓上的凸起，成為擺動式葉片結(jié)合在一起，就能大大地提高容積效率。
利用上述變型后的實施例，同樣能有效地提高容積效率，同時，還由于用了凹孔170，使葉片106的前端與容納槽107的接觸部分不超過支承件108的旋轉(zhuǎn)中心，支承件108周圍的結(jié)構(gòu)也可以縮小。
第3實施例圖22、23表示第3實施例的剖面圖。4是汽缸，7是轉(zhuǎn)子，22是驅(qū)動軸。在上述轉(zhuǎn)子7上有半徑方向向外凸出并與轉(zhuǎn)子做成一體的葉片208。上述葉片208可在圓柱形支承件211中央的容納槽內(nèi)自由出入，而支承件211則安裝在汽缸4的圓柱形支承孔42內(nèi)，可以自由擺動。上述圓柱形支承件211由完全分離的兩個半圓形零件211a、211b組成，而葉片208的側(cè)面與上述半圓形零件211a、211b的圓筒形表面與支承孔42的圓筒表示滑動接觸。
如圖22所示，上述轉(zhuǎn)子7在離開支承件211最遠(yuǎn)的位置上時，驅(qū)動軸22的中心與葉片208前端之間的距離L1要比上述驅(qū)動軸22的中心與支承件211中心O的距離L2長。也就是說，即使葉片208處在從支承件211的容納槽朝轉(zhuǎn)子7半徑方向退到最遠(yuǎn)的狀態(tài)下，葉片208的一部分仍處在支承件211中心O的地方。另外，圖23表示轉(zhuǎn)子7處在最接近支承件211的壓縮行程結(jié)束的狀態(tài)。
在上述結(jié)構(gòu)中，支承件211由兩個半圓形零件211a、211b組成，在該半圓形零件211a、211b中，靠壓縮室X一側(cè)的半圓形零件211a從朝向壓縮室X的一側(cè)受到壓力，向箭頭Z所指的方向壓緊。結(jié)果，壓縮室X一側(cè)的半圓形零件211a象楔子一樣被夾在支承孔42的圓筒形壁面和葉片208之間，提高了半圓形零件211a的平面部分與葉片208之間的密封性能。此外，吸氣室Y一側(cè)的半圓形零件211b也通過葉片208受到壓縮室X一側(cè)的半圓形零件211a的楔子作用，朝容納它的支承孔42的圓筒形壁面壓緊，從而提高了吸氣室Y一側(cè)的半圓形零件211b與葉片208和支承孔24的圓筒形壁面之間的密封性。所以，容積效率提高了。再者，上述葉片208的前端始終處在比支承件211的旋轉(zhuǎn)中心O離轉(zhuǎn)子7中心更遠(yuǎn)的位置上，使得葉片208和半圓形零件211a、211b的平面部分的接觸面積加大，也就是密封長度加長了，所以密封性就提高了。因此，用這種結(jié)構(gòu)也能提高容積效率。另外，由于上述支承件211是由兩個半圓形零件211a和211b組成的，把葉片208插入支承件211中央的容納槽去的組裝工作也容易了。
本旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)主要用于冷凍裝置。由于沒有轉(zhuǎn)子與葉片的摩擦，沒有這方面的動力消耗，特別適合于要求高效率和耐久性的冷凍裝置。
權(quán)利要求
1.一種葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，它具有帶汽缸室的汽缸，裝在上述汽缸室內(nèi)并在該汽缸室內(nèi)公轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，把上述汽缸室分隔成壓縮室和吸氣室的葉片，并且將從開在上述吸氣室上的吸氣口吸入的氣體壓縮后，從開在壓縮室上的排氣口排出；其特征在于，有潤滑油供應(yīng)的驅(qū)動軸的偏心軸部分裝在上述轉(zhuǎn)子上，并且能相對轉(zhuǎn)動，上述葉片從上述轉(zhuǎn)子的徑向向外凸出，與該轉(zhuǎn)子做成一個整體，同時，在上述汽缸中設(shè)有大致為圓形的、能夠轉(zhuǎn)動的支承件，該支承件上有可容納上述葉片的前端部分自由的、并使其能進(jìn)退運(yùn)動的容納槽。
2.如權(quán)利要求1所述的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，把上述能夠轉(zhuǎn)動的圓形支承件分開成兩個半圓形零件，上述葉片布置在該兩個半圓形零件的平面部分的中間，能自由滑動，同時，上述葉片的前端的位置，在上述轉(zhuǎn)子的半徑方向上，處在比支承件的旋轉(zhuǎn)中心離開上述轉(zhuǎn)子更遠(yuǎn)的位置上。
3.如權(quán)利要求1所述的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，在上述轉(zhuǎn)子上開有能讓上述葉片的底端的一部分嵌入的安裝槽，上述葉片的底端的一部分嵌入該安裝槽中后用釬焊將它們連接成一個整體。
4.如權(quán)利要求1所述的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，在上述轉(zhuǎn)子的外圓周上開臺階形安裝槽，在其軸線方向的中央開深槽，在軸線方向的兩側(cè)開淺槽，并且從該臺階形安裝槽的深槽的兩個端面沿軸向向外開設(shè)貫通的銷孔，同時，在上述葉片的底端做出具有能嵌入上述臺階形安裝槽的深槽內(nèi)的嵌合凸臺的嵌合部分，并在上述嵌入凸臺上開銷孔，把上述葉片的嵌合部分嵌入上述臺階形安裝槽內(nèi)，再用一根銷子插入上述各銷孔中，把上述葉片與轉(zhuǎn)子連接成一個整體。
5.如權(quán)利要求1所述的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，在上述轉(zhuǎn)子的外圓周的一部分上做出凸臺，同時，在上述葉片上開設(shè)能讓上述凸臺嵌入的槽，將上述凸臺嵌入槽之后，用銷子把上述凸臺與葉片串在一起，使葉片與轉(zhuǎn)子連接成一個整體。
6.如權(quán)利要求1所述的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，在上述轉(zhuǎn)子的外圓上對著排氣口的部位設(shè)置向上述排氣口方向凸出，并且能突入該排氣口的凸臺。
7.如權(quán)利要求1所述的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，上述轉(zhuǎn)子的厚度設(shè)計成壓縮室一側(cè)的高溫側(cè)壁部分薄，而吸氣室一側(cè)的低溫側(cè)壁部分厚。
8.如權(quán)利要求1所述的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，在把上述葉片做成在上述轉(zhuǎn)子上沿轉(zhuǎn)子的徑向向外凸出并且與該轉(zhuǎn)子成為一個整體的同時，把上述葉片的長度和支承件的半徑之間的關(guān)系設(shè)計成這樣，即，當(dāng)上述葉片的前端部伸入上述容納槽的最深部分時，上述葉片的前端部不超過上述支承件的旋轉(zhuǎn)中心。
9.如權(quán)利要求1所述的葉片與轉(zhuǎn)子作成整體的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，在把上述葉片做成在上述轉(zhuǎn)子上沿該轉(zhuǎn)子的徑向向外凸出，并且與轉(zhuǎn)子成為一個整體的同時，在上述支承件的中心部分開設(shè)一個大的孔洞，該孔洞與上述容納槽相連通，當(dāng)上述葉片的前端伸入到上述容納槽的最深部分時，上述葉片的前端部與上述容納槽接觸的接觸部分不超過上述支承件的旋轉(zhuǎn)中心。
全文摘要
一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，它的在轉(zhuǎn)子上沿徑向向外凸出的、把汽缸室分隔成壓縮室與吸氣室的葉片與轉(zhuǎn)子做成一體，并且在汽缸中設(shè)置帶有能容納葉片前端部的容納槽，且能轉(zhuǎn)動的圓柱形支承件。轉(zhuǎn)子可在有潤滑油供應(yīng)的驅(qū)動軸的偏心軸部分上轉(zhuǎn)動。這樣，葉片與轉(zhuǎn)子沒有相對滑動，因此，由摩擦造成的動力損耗少；而且減少了從葉片的背壓室向吸氣室與壓縮室的氣體泄漏，和從壓縮室向吸氣室的氣體泄漏，從而提高了容積效率和指示效率。
文檔編號F01C21/08GK1078022SQ9310260
公開日1993年11月3日 申請日期1993年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月28日
發(fā)明者外山俊之, 山本泰司, 植松孝洋, 增田正典 申請人:大金工業(yè)株式會社