專利名稱：一種燃油霧化時(shí)促進(jìn)其擴(kuò)散的改進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于用在燃油霧化時(shí)促進(jìn)其擴(kuò)散的裝置中的一種芯子，以及采用這種芯子的裝置。
在內(nèi)燃機(jī)中，要求燃油的完全燃燒以保持高的燃燒效率和減少排放物。完全燃燒一定程度地取決于燃燒室內(nèi)燃油擴(kuò)散的程度。通常，燃油被霧化僅用噴咀將燃油噴入一個(gè)汽化器，或用噴油器將燃油送進(jìn)燃燒室來達(dá)到。在燃燒室中霧化剩有油滴，而這些油滴是希望被擴(kuò)散的。
一種已知的裝置可在燃油霧化時(shí)促進(jìn)其擴(kuò)散。這種裝置包括一個(gè)裝有長(zhǎng)芯子的銅管，該芯子含有鎳、銅、鋅、錫和銀的成份。該芯子在銅管內(nèi)形成貫通的溝槽。一段橡膠軟管套在銅管上面以防止該裝置接地。當(dāng)該裝置裝入內(nèi)燃機(jī)鄰近霧化器的燃油管路中時(shí)，它可促進(jìn)燃油化霧化過程中油滴的擴(kuò)散。通過這種裝置促進(jìn)擴(kuò)散的機(jī)理還不十分清楚。這可能是該裝置極化了燃油分子或起到給燃油分子充電的作用，致使燃油分子帶上單純負(fù)電荷而引起互相排斥。
本發(fā)明的目的是試圖克服現(xiàn)有裝置的缺點(diǎn)。
因此，本發(fā)明包括一個(gè)霧化時(shí)能促進(jìn)燃油擴(kuò)散的裝置所用的一種芯子，該芯子是由含銅、鋅、錳、鎳和鐵，汞及銀中的一種或多種成份的合金制成的。
另外，本發(fā)明包括一種霧化時(shí)促進(jìn)燃油擴(kuò)散的裝置。它包括有由含有銅、鋅、錳、鎳和鐵、汞及銀中的一種或多種成份的合金制成的長(zhǎng)芯子;包圍著該芯子的側(cè)面的絕緣外殼;在該芯子當(dāng)中或在所述芯子和外殼之間的多個(gè)貫通的溝槽;及將帶有外殼的芯子的兩端部連接到鄰近燃油霧化器上游的油路上去的裝置。
本發(fā)明實(shí)施例表示在所給的附圖當(dāng)中。


圖1a是已有技術(shù)裝置的透視圖。
圖1b是圖1a裝置中去掉了外殼的芯子的透視圖。
圖2是按本發(fā)明作的一個(gè)芯子的透視圖。
圖3是按本發(fā)明作的另一個(gè)芯子的透視圖。
圖3a是按本發(fā)明作的另一個(gè)芯子的端視圖。
圖4是按本發(fā)明的裝置插接在油路上裝配的側(cè)視圖。
看圖1a和1b，作為現(xiàn)有技術(shù)的霧化器的促進(jìn)燃油擴(kuò)散的裝置10包括有一個(gè)裝有芯子12的銅管11。該銅管具有縮小了直徑的端部14和16，其目的是將芯子保持在管中并且提供在油管路中連接該裝置的連接處。芯子是長(zhǎng)形的并具有一個(gè)大致為y形的橫截面。該芯管裝置在管中有三個(gè)貫通的溝槽，每個(gè)溝槽都在芯子的每個(gè)側(cè)面和管壁之間。芯子是由一種鎳、銅、鋅、錫和銀的合金制成的。
如前所述，當(dāng)燃油流過該裝置時(shí)，可能能使燃油極化或充電，使燃油分子互相排斥，這種排斥促進(jìn)燃油在霧化中擴(kuò)散。
通過實(shí)驗(yàn)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，含有下列合金成份的芯子可導(dǎo)致裝置明顯地改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的燃油效率。
金屬重量百分比銅52.64鋅24.51錳9.25鎳5.60鐵3.50鋁1.31汞1.50
鉛0.55錫0.44銀0.05鎂0.02鉻0.01鈷少于0.01鈦少于0.005鉬少于0.005這種合金被稱作“完全合金”，為了有效地促進(jìn)霧化燃油的擴(kuò)散，至少銅、鋅、錳、鎳被認(rèn)為是芯子合金的必要成份。
裝置效率的改進(jìn)被認(rèn)為是通過使燃油盡可能多地與裝置的芯子接觸。為此，圖2中芯子22有一組沿縱向排列的脊?fàn)罾?。在芯子的三個(gè)側(cè)面上都有這種脊?fàn)罾?。這些脊?fàn)罾庋厝加屯ㄟ^裝有芯子的裝置流動(dòng)的橫向延伸，并促進(jìn)這些燃油形成紊流。
增加燃油與芯子的接觸也可以通過增加芯子的表面積來達(dá)到，這可用圖3中芯子32的形狀來實(shí)現(xiàn)。芯子32有一個(gè)圓筒形外部構(gòu)件34，它能容納一個(gè)十字形的內(nèi)部構(gòu)件36。內(nèi)部構(gòu)件36滑入筒形外部構(gòu)件。內(nèi)部構(gòu)件36具有脊?fàn)罾?8以促進(jìn)燃油流過具有這種芯子的裝置時(shí)形成紊流。
在圖3中的改進(jìn)方案中，芯子42有一個(gè)圓筒形的外部44，它與十字形的內(nèi)部46一體形成。
圖4表示了按本發(fā)明制造的，用于促進(jìn)燃油霧化中擴(kuò)散的，連接在燃油管路上的裝置50。裝置50包括一個(gè)管51，它容納著如圖2所示的那種芯子22。管51上涂了一種絕緣塑料材料52，在管外形成一層外皮以避免該裝置接地。這層塑料外皮是用一種能耐受靠近內(nèi)燃機(jī)周圍的熱的熱塑料材料制成的;一種適用的熱塑材料是ABS。管51具有縮小了直徑的端部54，56，它們分別具有中間部55，57，和端部59，61。端部59和61的直徑比該中間部55和57的直徑稍大些。連通油源的油管58滑過管端56并用一個(gè)軟管夾具60把油管的端部緊緊地夾到該管的中間部57上。較大直徑的端部61阻止軟管夾具從裝置上滑出。同樣，連接燃油霧化器的油管62也用一軟管夾具64夾緊在裝置的另一端。該裝置應(yīng)安裝在靠近汽化器處，這樣效果最好。
一般車輛的油管有兩種尺寸規(guī)格，裝置的端部54和56具有中間尺寸。因?yàn)橛凸苡幸欢◤椥?，因此較大尺寸的油管可以滑過裝置50的端部并用軟管夾具緊緊地夾在裝置的端部。另外，對(duì)較小尺寸的油管也可以裝在裝置的端部上，然后最好將其夾緊。
圖3中的芯子32(和圖3a中的芯子42)有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即絕緣外皮可以直接在芯的圓筒形外部表面34(圖3a中44)上，這就可以省去對(duì)管狀外殼的需求。
一種類似于圖4中裝置50的裝置，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。該裝置有一個(gè)類似于圖2中的，用前面所述的完全合金制成的芯子22。
下面詳述所進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。
試驗(yàn)1一臺(tái)1984年的奧爾德斯莫比爾·奧米加(OldsmobileOmega)牌車的汽油箱，按其額定容量充滿油，并且記錄汽車的耗油量。該車在不裝該裝置的情況下行駛252公里路程，其終點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)。然后，再向油箱充滿額定容量的油。該車油箱需用33升汽油充滿。然后，該車裝上本發(fā)明的裝置，并在同一天、相同的氣候條件下，按相同的路程行駛。到達(dá)路程終點(diǎn)時(shí)，車輛需充入24升油給油箱。因此，該車在不裝該裝置時(shí)平均21英里/加侖，而裝有該裝置時(shí)是30英里/加侖。
本文從以下試驗(yàn)2到10的試驗(yàn)與上述第一個(gè)試驗(yàn)的程序相同，因此，僅給出這些試驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
試驗(yàn)2一輛1986年的本田·普雷路德(HondaPrelude)牌車，行駛了490公里路程，不裝該裝置時(shí)，平均23英里/加侖，而裝有該裝置時(shí)，為29英里/加侖。
試驗(yàn)3一輛1985年的沃拉克斯旺蓋斯思杰特(VolkswagenJetta)牌車，在城市路面狀況下行駛360公里，不裝該裝置時(shí)平均24英里/加侖，裝有該裝置時(shí)為30英里/加侖。同一車輛，在高速公路狀況下行駛385公里，不裝該裝置時(shí)平均30公里/加侖，裝有該裝置時(shí)平均39公里/加侖。
試驗(yàn)4一輛1979年的福特·馬克Ⅳ型(ForkMarkⅣ)車行駛2000公里路程，不裝該裝置時(shí)，平均21英里/加侖，裝置有該裝置時(shí)平均26英里/加侖。
試驗(yàn)5一輛1984年的默西柯里·托普斯(MercuryTopaz)牌車，五速行駛583公里路程，不裝該裝置時(shí)平均23英里/加侖，裝有該裝置時(shí)平均33英里/加侖。
試驗(yàn)6一輛1985年的產(chǎn)沃爾沃·特伯760(VolvoTurbo760)型車，在350公里路程中，未裝該裝置時(shí)用了32.5升油，在裝有該裝置時(shí)用了28升油。
試驗(yàn)7一輛1985年的福特·易斯科特(FordEscort)牌車，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛2480公里，在不裝該裝置時(shí)平均38英里/加侖，在裝有該裝置時(shí)，平均46英里/加侖。
試驗(yàn)8一輛1976年的福特(Ford)牌4×4小貨車行駛610公里路程，在不裝該裝置時(shí)平均12英里/加侖，裝有該裝置時(shí)平均18英里/加侖。
試驗(yàn)9一輛1988年的布尼克·勞斯巴爾(BuickLasabre)牌車行駛800公里路程，不裝該裝置時(shí)平均23英里/加侖，裝置有該裝置時(shí)平均30英里/加侖。
試驗(yàn)10一輛1985年的GMV8型帶蓬貨車行駛430英里路程，不裝該裝置時(shí)，裝滿油能行駛200英里，裝有該裝置時(shí)，全程只需一箱油。
圖4的塑料外皮52可以加工成外六角形;由于用手和扳手很容易地握住六角形的形狀，因此可使安裝方便。按照本發(fā)明構(gòu)思所作的其它修改方案，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員來說應(yīng)屬顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種用在霧化時(shí)促進(jìn)燃油擴(kuò)散的裝置中的芯子，其特征為它由含有銅、鋅、錳、鎳和鐵，汞及銀中的一種或多種成份的合金制成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的芯子，其特征在于所述合金中還含有鋁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的芯子，其特征在于所述合金中還含有錫和鉛。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的芯子，其特征在于所述的合金中還含有鉻、鈷、鈦、鎂和鉬。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的芯子，其特征在于所述合金含有重量比超過50%的銅和約25%的鋅。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的芯子，其特征在于所述合金含有重量比約10%錳。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的芯子，其特征在于所述合金含有重量比超過50%的銅，約25%的鋅，約10%的錳和超過5%的鎳。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的芯子，其特征在于所述合金中錫、鉛、鋁和鐵的含量各自超過0.1%。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的芯子，其特征在于所述芯子是長(zhǎng)形的并有不平坦的側(cè)面。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的芯子，其特征在于所述芯子包括有一個(gè)封閉著的一個(gè)長(zhǎng)形的內(nèi)部構(gòu)件的圓筒形外部構(gòu)件，以使所述芯子具有多個(gè)在芯子的端部之間延伸的溝槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的芯子，其特征在于所述的內(nèi)部構(gòu)件具有一個(gè)十字形的橫截面。
12.一種霧化時(shí)促進(jìn)燃油擴(kuò)散的裝置，其特征為它包括有(a)一種含有銅、鋅、錳、鎳和鐵、汞及銀中之一種或多種成份的合金制成的長(zhǎng)形芯子;(b)一個(gè)包圍著所述芯子的側(cè)面的絕緣外殼;(c)在所述芯子內(nèi)的，或在所述芯子與外殼間的多個(gè)貫通的溝槽;和(d)將帶有所述外殼的芯子的端部連接到靠近燃油霧化器上游的燃油管路上去的裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于其中所述的合金中還含有鋁。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述裝置，其特征在于所述芯子的合金還含有錫和鉛。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于所述芯子的合金還含有鉻、鈷、鈦、鎂、鉬。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于所述合金中含有重量比超過50%的銅和約25%的鋅。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于所述的合金中含有重量比約10%的錳。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于所述合金含有超過50%的銅，約25%的鋅，約10%的錳，及超過5%的鎳。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于所述合金中錫、鉛、鋁和鐵的含量各自都超過0.1%。
20.根據(jù)權(quán)利要求12所述裝置，其特征在于所述芯子是長(zhǎng)形的并有不平坦的側(cè)面。
21.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于所述的芯子包括有一個(gè)封閉著一個(gè)長(zhǎng)形的內(nèi)部構(gòu)件的圓筒形外部構(gòu)件，以使該芯子具有在芯子的端部之間延伸的溝槽。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于所述芯子的內(nèi)部構(gòu)件具有一個(gè)十字形的橫截面。
全文摘要
一種用在霧化時(shí)促進(jìn)燃油擴(kuò)散以使燃燒更完全的裝置。該裝置裝在靠近霧化器的油路上，并具有一個(gè)由絕緣外殼圍繞著的芯子以形成貫通該裝置的溝槽。芯子是由含銅量超過50％含鋅量約25％，含錳量約10％，含鎳量超過5％，和鐵、汞及銀中之一或多種成分所組成的合金制成。該芯子具有脊?fàn)罾庖允乖谌加椭挟a(chǎn)生紊流從而改善燃油接觸芯子的狀態(tài)。芯子的形狀還可選擇大的表面積以進(jìn)一步改善其與燃油的接觸狀態(tài)。
文檔編號(hào)F02M27/02GK1068873SQ9110564
公開日1993年2月10日 申請(qǐng)日期1991年7月20日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月20日
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