本發(fā)明涉及車輛領域，具體涉及一種雙水箱冷卻控制系統(tǒng)及方法。

背景技術：

車輛發(fā)動機，egr(exhaustgasrecycle，廢氣再循環(huán))系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)等運行時會產生大量熱量，故一般車輛上均匹配有冷卻系統(tǒng)為車輛發(fā)動機，egr系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)等散熱。

具體地，如圖1所示，車輛發(fā)動機、egr系統(tǒng)、后處理冷卻系統(tǒng)、變速箱冷卻系統(tǒng)通過管路與主水箱連接以進行散熱。同時控制器通過安裝在發(fā)動機出水口的水溫傳感器w’實時檢測冷卻水溫度變化情況，并通過控制風扇離合器l’控制冷卻風扇，以使冷卻風扇為主水箱散熱。在圖1所示的冷卻系統(tǒng)中，節(jié)溫器控制發(fā)動機與主水箱之間水路的接通，膨脹水壺為主水箱進行水補給。

車輛發(fā)動機經濟工作溫度一般在90℃-95℃之間，使用單個水箱散熱往往出現溫度持續(xù)過高或持續(xù)過低的現象，使發(fā)動機不能在經濟水溫運行。例如，寒冷時，水箱散熱過快，發(fā)動機溫度長期處于90℃以下運行，又例如，炎熱時，水箱散熱能力不足，發(fā)動機長期處于98℃以上運行。

進一步，現有冷卻系統(tǒng)的電子監(jiān)控不足，未針對冷卻系統(tǒng)的局部關鍵點進行檢測，無法實時根據溫度變化情況采取措施。

技術實現要素：

本發(fā)明提供了一種雙水箱冷卻控制系統(tǒng)及方法，以提高發(fā)動機散熱效果。

為了實現上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種雙水箱冷卻控制系統(tǒng)，包括：主水箱以及與所述主水箱通過水路連接的發(fā)動機；還包括：副水箱、冷卻控制器以及與所述冷卻控制器電連接的第一電磁閥、第二電磁閥、發(fā)動機溫度傳感器、進水溫度傳感器、出水溫度傳感器；所述第一電磁閥安裝在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間，所述第二電磁閥安裝在所述主水箱出水口與所述副水箱出水口之間，所述發(fā)動機溫度傳感器安裝在所述發(fā)動機內，所述進水溫度傳感器安裝于所述主水箱進水口處，所述出水溫度傳感器安裝于所述主水箱出水口處；所述冷卻控制器在車輛起動后，實時獲取所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢；如果所述主水箱冷卻暢通，檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否大于第一設定值；如果是，控制所述第一電磁閥與所述第二電磁閥接通，以使所述副水箱與所述主水箱共同冷卻所述發(fā)動機。

優(yōu)選地，所述冷卻控制器在所述進水溫度傳感器值與所述出水溫度傳感器值之差小于第二設定值，所述發(fā)動機溫度傳感器值在經濟工作區(qū)間且在設定時間段內發(fā)動機升高溫度超過第一溫度值時，確定所述主水箱冷卻不通暢。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

與所述冷卻控制器電連接的副風扇以及水泵，所述副風扇用于所述副水箱散熱，所述水泵連接在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間；所述冷卻控制器在所述主水箱冷卻不暢通時，控制所述第一電磁閥與所述第二電磁閥接通，并根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制所述水泵和/或所述副風扇。

優(yōu)選地，所述冷卻控制器檢測到所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第二溫度值，則控制所述水泵開啟；所述水泵開啟后，如果所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第三溫度值，則所述冷卻控制器控制所述副風扇開啟。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：待冷卻裝置以及與所述冷卻控制器電連接的第三電磁閥，所述待冷卻裝置通過水路分別與所述主水箱、所述副水箱連接，所述第三電磁閥安裝在所述主水箱進水口與所述待冷卻裝置進水口之間，所述第一電磁閥還位于所述待冷卻裝置進水口與所述副水箱進水口之間；所述冷卻控制器在所述主水箱冷卻通暢并且所述發(fā)動機溫度傳感器值小于第一設定值時，控制所述第三電磁閥、所述第二電磁閥斷開，以使所述副水箱為所述待冷卻裝置進行冷卻，所述主水箱為所述發(fā)動機進行冷卻。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：與所述冷卻控制器電連接的待冷卻裝置傳感器與報警器，所述待冷卻裝置傳感器安裝于所述待冷卻裝置之中用于檢測所述待冷卻裝置的溫度；所述冷卻控制器在所述待冷卻裝置傳感器值超過第三設定值時，控制所述第三電磁閥、所述第二電磁閥接通；所述冷卻控制器在所述第三電磁閥、所述第二電磁閥接通后，如果檢測到所述待冷卻裝置傳感器值超過第四設定值，則控制所述報警器報警。

一種雙水箱冷卻控制方法，所述方法包括：

車輛起動后，實時獲取發(fā)動機溫度傳感器值、進水溫度傳感器值以及出水溫度傳感器值，所述發(fā)動機溫度傳感器安裝在發(fā)動機內，所述進水溫度傳感器安裝在主水箱進口處，所述出水溫度傳感器安裝在主水箱出口處；

由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢；

如果是，檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否大于第一設定值；

如果是，控制第一電磁閥與第二電磁閥接通，以使副水箱與所述主水箱共同冷卻發(fā)動機，所述第一磁閥安裝在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間，所述第二電磁閥安裝在所述主水箱出水口與所述副水箱出水口之間。

優(yōu)選地，所述由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢包括：

當所述進水溫度傳感器值與所述出水溫度傳感器值之差小于第二設定值，所述發(fā)動機溫度傳感器值在經濟工作區(qū)間且在設定時間段內發(fā)動機升高溫度超過第一溫度值時，確定所述主水箱冷卻不通暢。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

當所述主水箱冷卻不暢通時，控制所述第一電磁閥與所述第二電磁閥接通，并根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制水泵和/或副風扇，所述副風扇用于所述副水箱散熱，所述水泵連接在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間。

優(yōu)選地，所述根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制所述水泵和/或所述副風扇包括：

當所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第二溫度值，則控制所述水泵開啟；所述水泵開啟后，如果所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第三溫度值，則所述冷卻控制器控制所述副風扇開啟。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明實施例提供的雙水箱冷卻控制系統(tǒng)及方法，在車輛起動后，實時獲取發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢；如果所述主水箱冷卻暢通，檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否大于第一設定值；如果是，控制所述第一電磁閥與所述第二電磁閥接通，以使所述副水箱與所述主水箱共同冷卻所述發(fā)動機。通過本發(fā)明使發(fā)動機處于經濟水溫運行，從而提高了車輛的燃油經濟性。

附圖說明

圖1是現有技術中冷卻系統(tǒng)的一種示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例雙水箱冷卻控制系統(tǒng)的一種結構示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例雙水箱冷卻控制系統(tǒng)的另一種結構示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例雙水箱冷卻控制方法的一種流程圖。

附圖中標記：

w’、水溫傳感器l’、風扇離合器d1、第一電磁閥d2、第二電磁閥d3、第三電磁閥l、風扇離合器s、水位傳感器b、蓄電池w1、發(fā)動機溫度傳感器w2、進水溫度傳感器w3、出水溫度傳感器w4、egr系統(tǒng)溫度傳感器w5、后處理冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w6、變速箱冷卻系統(tǒng)溫度傳感器st、點火鎖起動檔ign、點火鎖on檔m、副風扇離合器j1、第一繼電器j2、第二繼電器

具體實施方式

為了使本領域技術人員能更進一步了解本發(fā)明的特征及技術內容，下面結合附圖和實施方式對本發(fā)明實施例作詳細說明。

如圖2所示是本發(fā)明實施例雙水箱冷卻控制系統(tǒng)的一種結構示意圖，包括主水箱以及與所述主水箱通過水路連接的發(fā)動機；該示意圖還包括：副水箱、冷卻控制器以及與所述冷卻控制器電連接的第一電磁閥d1、第二電磁閥d2、發(fā)動機溫度傳感器w1、進水溫度傳感器w2、出水溫度傳感器w3；所述第一電磁閥d1安裝在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間，所述第二電磁閥d2安裝在所述主水箱出水口與所述副水箱出水口之間，所述發(fā)動機溫度傳感器w1安裝在所述發(fā)動機內，所述進水溫度傳感器w2安裝于所述主水箱進水口處，所述出水溫度傳感器w3安裝于所述主水箱出水口處；所述冷卻控制器在車輛起動后，實時獲取所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢；如果所述主水箱冷卻暢通，檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否大于第一設定值；如果是，控制所述第一電磁閥d1與所述第二電磁閥d2接通，以使所述副水箱與所述主水箱共同冷卻所述發(fā)動機。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中，為了獲得車輛起動信息，冷卻控制器可以與點火鎖起動檔st、點火鎖on檔ign連接，如圖3所示也可以通過總線，比如can總線形式獲取車輛起動信息確認車輛起動。本發(fā)明實施例中，第一設定值由發(fā)動機型號確定，第一設定值比發(fā)動機最佳經濟溫度高3-5℃，為了減小系統(tǒng)切換頻次，比如，將第一設定值設置為98℃。

進一步，如圖3所示，在發(fā)動機與主水箱的水路之間還可以安裝有節(jié)溫器，當發(fā)動機內部溫度不超過節(jié)溫器溫度時，會通過自身內部水路循環(huán)降溫，隨著發(fā)動機水溫升高，節(jié)溫器打開，發(fā)動機內部冷卻水進入主水箱，從而通過主水箱進行散熱。

本發(fā)明實施例提供的雙水箱控制系統(tǒng)，冷卻控制器在車輛起動后，實時獲取所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢；如果所述主水箱冷卻暢通，檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否大于第一設定值；如果是，控制所述第一電磁閥與所述第二電磁閥接通，以使所述副水箱與所述主水箱共同冷卻所述發(fā)動機。通過本發(fā)明，可以使發(fā)動機運行后可以長期處于經濟水溫，從而提高了車輛的燃油經濟性。

當水路老化，管路不通時，對發(fā)動機進行降溫效果差，為了更好檢測主水箱冷卻水路的冷卻是否暢通，具體地，本發(fā)明的另一個實施例中，冷卻控制器在所述進水溫度傳感器值與所述出水溫度傳感器值之差小于第二設定值，所述發(fā)動機溫度傳感器值在經濟工作區(qū)間且在設定時間段內發(fā)動機升高溫度超過第一溫度值時，確定所述主水箱冷卻不通暢。具體地，發(fā)動機溫度傳感器用于檢測發(fā)動機溫度，本文中發(fā)動機升高溫度由發(fā)動機溫度傳感器采集得到，即發(fā)動機溫度傳感器值超過第一溫度值。

本發(fā)明另一個實施例中，主水箱上還可以安裝有主風扇(如圖3所示)，所述冷卻控制器在車輛起動后，實時檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否在經濟工作區(qū)間內，如果不在所述經濟工作區(qū)間內，則控制所述主風扇接通直到所述發(fā)動機溫度傳感器值位于所述經濟工作區(qū)間。具體地，如圖3冷卻控制器可以通過控制風扇離合器l控制主風扇。冷卻控制器由蓄電池b供電。

需要說明的是，經濟工作區(qū)間為發(fā)動機工作的最佳溫度區(qū)間具體由發(fā)動機型號確定，比如，經濟工作區(qū)間為85-95℃之間的溫度區(qū)間；第二設定值由發(fā)動機工作環(huán)境確定比如進出水溫、軟管堵塞情況確定，比如發(fā)動機進出水溫度差一般在7℃左右，將發(fā)動機出水軟管進行30％的堵塞，此時會上升到10℃左右，則10℃為第二設定值；第一溫度值由發(fā)動機特性確定，比如第一溫度值為5℃；設定時間段由本系統(tǒng)硬件確定，比如，設定時間段為300s。

具體地，本發(fā)明實施例中，所述系統(tǒng)還可以包括：與所述冷卻控制器電連接的副風扇以及水泵，所述副風扇用于所述副水箱散熱，所述水泵連接在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間；所述冷卻控制器在所述主水箱冷卻不暢通時，控制所述第一電磁閥d1與所述第二電磁閥d2接通，并根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制所述水泵和/或所述副風扇。進一步，所述系統(tǒng)還可以包括：第一繼電器j1、第二繼電器j2；所述副風扇包括副風扇離合器m，圖3所示，所述冷卻控制器通過控制第一繼電器j1控制水泵的接通；所述冷卻控制器通過控制第二繼電器j2控制副風扇離合器m，從而達到控制副風扇目的。

具體地，本發(fā)明的另一個實施例中，所述冷卻控制器檢測到所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第二溫度值，則控制所述水泵開啟；所述水泵開啟后，如果所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第三溫度值，則所述冷卻控制器控制所述副風扇開啟。需要說明的是，第二溫度值與第三溫度值由發(fā)動機特性具體確定，比如，第二溫度值為1℃，第三溫度值為0.5℃。

更進一步，本發(fā)明提供的實施例還可以包括：待冷卻裝置以及與所述冷卻控制器電連接的第三電磁閥d3，所述待冷卻裝置通過水路分別與所述主水箱、所述副水箱連接，所述第三電磁閥d3安裝在所述主水箱進水口與所述待冷卻裝置進水口之間，所述第一電磁閥還位于所述待冷卻裝置進水口與所述副水箱進水口之間；所述冷卻控制器在所述主水箱冷卻通暢并且所述發(fā)動機溫度傳感器值大于第一設定值時，控制所述第三電磁閥d3、所述第二電磁閥d2斷開，以使所述副水箱為所述待冷卻裝置冷卻，所述主水箱為所述發(fā)動機冷卻。需要說明的是，本發(fā)明實施例中，待冷卻裝置可以是一個裝置也可以是多個裝置，比如待冷卻裝置為如圖3所示的egr系統(tǒng)、后處理冷卻系統(tǒng)、變速箱冷卻系統(tǒng)任意一種或多種。需要說明的是，此時所述第三電磁閥、所述第二電磁閥斷開，所述第一電磁閥處于接通狀態(tài)，由于第一電磁閥接通，則副水箱為待冷卻裝置進行冷卻。

為了更方便監(jiān)測待冷卻裝置的冷卻情況，本發(fā)明實施例還可以包括：與所述冷卻控制器電連接的待冷卻裝置傳感器與報警器；所述冷卻控制器在所述待冷卻裝置傳感器值超過第三設定值時，控制所述第三電磁閥d3、所述第二電磁閥d2接通；所述冷卻控制器在所述第三電磁閥d3、所述第二電磁閥d2接通后，如果檢測到所述待冷卻裝置傳感器值超過第四設定值，則控制所述報警器報警。需要說明的是，此時所述第一電磁閥、所述第三電磁閥以及所述第二電磁閥均處于接通狀態(tài)，副水箱與主水箱共同為待冷卻裝置進行冷卻；需要說明的是，本發(fā)明實施例中，待冷卻裝置傳感器安裝于待冷卻裝置之中用于檢測待冷卻裝置的溫度，具體地，待冷卻裝置傳感器可以是一個溫度傳感器也可以是多個傳感器，此處不限定，比如，待冷卻裝置傳感器為圖3中egr系統(tǒng)溫度傳感器w4、后處理冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w5、變速箱冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w6，當所述冷卻控制器檢測到egr系統(tǒng)溫度傳感器w4、后處理冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w5、變速箱冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w6之中任一個傳感器的值超過第三設定值時，控制所述第三電磁閥、所述第二電磁閥接通；需要說明的是，所述第三設定值與第四設定值由不同發(fā)動機型號確定，比如，第三設定值為102℃，第四設定值為105℃。需要說明的是，本發(fā)明實施例中報警器包括顯示器和/或指示燈。

進一步，本發(fā)明實施例中，如圖3所示，還可以包括膨脹水壺以及安裝于膨脹水壺中的水位傳感器s，該膨脹水壺用于為主水箱蓄水，該水位傳感器s與冷卻控制器電連接。當水路中水減少時(例如水箱損壞，管路損壞漏水)，發(fā)動機溫度傳感器w1可能失效(發(fā)動機溫度升高，漏水后水溫傳感器暴露在空氣中，測量為水蒸氣溫度)。此時水位傳感器s將液位電阻值傳送給冷卻控制器。當水位低于規(guī)定值，此時電阻值達到觸發(fā)條件，冷卻控制器將通過報警器提示“水位低”，以提醒駕駛員立即維護。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的雙水箱控制系統(tǒng)，冷卻控制器通過控制第一電磁閥與第二電磁閥，使副水箱與主水箱共同冷卻發(fā)動機；冷卻控制器通過控制器第三電磁閥與第二電磁閥，使副水箱為待冷卻裝置降溫；可以使發(fā)動機運行后可以長期處于經濟水溫，從而提高了車輛的燃油經濟性。進一步，冷卻控制器通過獲取發(fā)動機溫度傳感器、進水溫度傳感器、出水溫度傳感器、待冷卻裝置傳感器的值實時監(jiān)控關鍵點溫度，通過采集水位傳感器的值實時監(jiān)控主水箱的水位，從而達到對各子系統(tǒng)進行了智能精準的檢測以及控制保護。

針對上述雙水箱冷卻控制系統(tǒng)，相應地，本發(fā)明實施例還提供了一種雙水箱冷卻控制方法，圖4是本發(fā)明實施例雙水箱冷卻控制方法的一種流程圖，包括以下步驟：

步驟100：開始。

步驟101：檢測車輛是否起動；如果是，執(zhí)行步驟102；否則，執(zhí)行步驟101。

具體地，可以通過與火鎖起動檔st、點火鎖on檔ign連接，通過判斷火鎖起動檔st與點火鎖on檔ign信號確認車輛起動；也可以通過總線獲取車輛起動信息。

步驟102：實時獲取發(fā)動機溫度傳感器值、進水溫度傳感器值以及出水溫度傳感器值，所述發(fā)動機溫度傳感器安裝在發(fā)動機內，所述進水溫度傳感器安裝在主水箱進口處，所述出水溫度傳感器安裝在主水箱出口處。

步驟103：由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢；如果是，執(zhí)行步驟104；否則，執(zhí)行步驟103。

具體地，所述由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢包括：

當所述進水溫度傳感器值與所述出水溫度傳感器值之差小于第二設定值，所述發(fā)動機溫度傳感器值在經濟工作區(qū)間且在設定時間段內發(fā)動機升高溫度超過第一溫度值時，確定所述主水箱冷卻不通暢。

具體地，經濟工作區(qū)間為發(fā)動機工作的最佳溫度區(qū)間具體由發(fā)動機型號確定，比如，經濟工作區(qū)間為85-95℃之間的溫度區(qū)間；第二設定值由發(fā)動機工作環(huán)境確定比如進出水溫、軟管堵塞情況確定，比如發(fā)動機進出水溫度差一般在7℃左右，將發(fā)動機出水軟管進行30％的堵塞，此時會上升到10℃左右，則10℃為第二設定值；第一溫度值由發(fā)動機特性確定，比如第一溫度值為5℃；設定時間段由本系統(tǒng)硬件確定，比如，設定時間段為300s。

步驟104：檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否大于第一設定值；如果是，執(zhí)行步驟105；否則，執(zhí)行步驟104。

具體地，第一設定值由發(fā)動機型號確定，第一設定值比發(fā)動機最佳經濟溫度高3-5℃，為了減小系統(tǒng)切換頻次，比如，將第一設定值設置為98℃。

步驟105：控制第一電磁閥與第二電磁閥接通，以使副水箱與所述主水箱共同冷卻發(fā)動機，所述第一磁閥安裝在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間，所述第二電磁閥安裝在所述主水箱出水口與所述副水箱出水口之間。

本發(fā)明實施例提供的雙水箱冷卻控制方法，在車輛起動后，實時采集發(fā)動機溫度、主水箱進水口溫度以及主水箱出水口溫度，并根據發(fā)動機溫度、主水箱進水口溫度以及主水箱出水口溫度確定主水箱是否冷卻通暢。在主水箱冷卻通暢時，由發(fā)動機溫度控制第一電磁閥、第二電磁閥，從而使主水箱與副水箱共同冷卻發(fā)動機。通過本發(fā)明，可以使發(fā)動機運行后長期處于經濟水溫，從而提高了車輛的燃油經濟性。

進一步，當主水箱冷卻不通暢時，為了更好的為發(fā)動機降溫，還可以進一步通過控制第一電磁閥與第二電磁閥實現對發(fā)動機的冷卻。具體地，本發(fā)明實施例雙水箱冷卻控制方法的第二種流程圖，包括以下步驟：

步驟200：開始。

步驟201：檢測車輛是否起動；如果是，執(zhí)行步驟202；否則，執(zhí)行步驟201。

步驟202：實時獲取發(fā)動機溫度傳感器值、進水溫度傳感器值以及出水溫度傳感器值，所述發(fā)動機溫度傳感器安裝在發(fā)動機內，所述進水溫度傳感器安裝在主水箱進口處，所述出水溫度傳感器安裝在主水箱出口處。

步驟203：由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢；如果是，執(zhí)行步驟204；否則，執(zhí)行步驟206。

步驟204：檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否大于第一設定值；如果是，執(zhí)行步驟205；否則，執(zhí)行步驟204。

步驟205：控制第一電磁閥與第二電磁閥接通，以使副水箱與所述主水箱共同冷卻發(fā)動機，所述第一磁閥安裝在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間，所述第二電磁閥安裝在所述主水箱出水口與所述副水箱出水口之間。

步驟206：控制所述第一電磁閥與所述第二電磁閥接通，并根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制水泵和/或副風扇，所述副風扇用于所述副水箱散熱，所述水泵連接在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間。

具體地，所述根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制所述水泵和/或所述副風扇包括：

當所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第二溫度值，則控制所述水泵開啟；所述水泵開啟后，如果所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第三溫度值，則所述冷卻控制器控制所述副風扇開啟。

具體地，第二溫度值與第三溫度值由發(fā)動機特性具體確定，比如，第二溫度值為1℃，第三溫度值為0.5℃。

本發(fā)明實施例提供的雙水箱冷卻控制系統(tǒng)，當主水箱冷卻不通暢時，通過提前接通第一電磁閥與第二電磁閥，并根據發(fā)動機溫度傳感器值控制水泵和/或副風扇，使發(fā)動機能夠長期處于經濟水溫運行，提高了車輛的燃油經濟性。

如圖3所示，當本發(fā)明提供的系統(tǒng)中增加了待冷卻裝置時，在對發(fā)動機進行冷卻的同時，通過控制第三電磁閥可以為待冷卻裝置進行冷卻。具體地，具體地，本發(fā)明實施例雙水箱冷卻控制方法的第三種流程圖，包括以下步驟：

步驟300：開始。

步驟301：檢測車輛是否起動；如果是，執(zhí)行步驟302；否則，執(zhí)行步驟301。

步驟302：實時獲取發(fā)動機溫度傳感器值、進水溫度傳感器值以及出水溫度傳感器值，所述發(fā)動機溫度傳感器安裝在發(fā)動機內，所述進水溫度傳感器安裝在主水箱進口處，所述出水溫度傳感器安裝在主水箱出口處。

步驟303：由所述發(fā)動機溫度傳感器值、所述進水溫度傳感器值以及所述出水溫度傳感器值，檢測所述主水箱冷卻是否通暢；如果是，執(zhí)行步驟304；否則，執(zhí)行步驟307。

步驟304：檢測所述發(fā)動機溫度傳感器值是否大于第一設定值；如果是，執(zhí)行步驟305；否則，執(zhí)行步驟306。

步驟305：控制第一電磁閥、第二電磁閥以及第三電磁閥接通，以使副水箱與所述主水箱共同冷卻發(fā)動機，所述第一磁閥安裝在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間，所述第二電磁閥安裝在所述主水箱出水口與所述副水箱出水口之間。

步驟306：控制第三電磁閥、所述第二電磁閥斷開，所述第一電磁閥接通，以使所述副水箱為所述待冷卻裝置進行冷卻，所述主水箱為所述發(fā)動機進行冷卻；所述第三電磁閥安裝在所述主水箱進水口與所述待冷卻裝置進水口之間，所述第一電磁閥還位于所述待冷卻裝置進水口與所述副水箱進水口之間；所述待冷卻裝置通過水路分別與所述主水箱、所述副水箱連接。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中，待冷卻裝置可以是一個裝置也可以是多個裝置，比如待冷卻裝置為如圖3所示的egr系統(tǒng)、后處理冷卻系統(tǒng)、變速箱冷卻系統(tǒng)任意一種或多種。

步驟307：控制所述第一電磁閥、所述第二電磁閥以及第三電磁閥接通，并根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制水泵和/或副風扇，所述副風扇用于所述副水箱散熱，所述水泵連接在所述主水箱進水口與所述副水箱進水口之間。

具體地，所述根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制所述水泵和/或所述副風扇包括：

當所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第二溫度值，則控制所述水泵開啟；所述水泵開啟后，如果所述發(fā)動機溫度傳感器值在設定時間段內升高超過第三溫度值，則所述冷卻控制器控制所述副風扇開啟。

本發(fā)明實施例提供的雙水箱冷卻控制方法，在系統(tǒng)增加了待冷卻裝置時，在主水箱冷卻暢通時，如果發(fā)動機溫度傳感器值小于第一設定值，則通過控制第三電磁閥與第二電磁閥斷開，使副水箱為待冷卻裝置進行冷卻，使主水箱為發(fā)動機進行冷卻；在主水箱冷卻不通暢時，通過控制第一電磁閥、第二電磁閥以及第三電磁閥接通，并且根據所述發(fā)動機溫度傳感器值控制水泵和/或副風扇，可以使主、副水箱共同為發(fā)動機與待冷卻裝置進行冷卻；通過發(fā)明可以合理控制車輛的冷卻情況，以使發(fā)動機與待冷卻裝置共同散熱，從而保證了車輛內溫度的均衡，提高了燃油經濟性。

進一步，為了實時監(jiān)測待冷卻裝置的冷卻情況，使主、副水箱為發(fā)動機與待冷卻裝置進行冷卻，本發(fā)明提供的另一個實施例中，當待冷卻裝置傳感器值超過第三設定值時，控制所述第三電磁閥、所述第二電磁閥以及所述第一電磁閥接通；所述冷卻控制器在所述第三電磁閥、所述第二電磁閥以及所述第一電磁閥接通后，如果檢測到所述待冷卻裝置傳感器值超過第四設定值，則控制報警器報警；所述待冷卻裝置傳感器用于檢測所述待冷卻裝置的溫度，所述報警器用于提供警報。

具體地，待冷卻裝置傳感器安裝于待冷卻裝置之中用于檢測待冷卻裝置的溫度，待冷卻裝置傳感器可以是一個溫度傳感器也可以是多個傳感器，此處不限定，比如，待冷卻裝置傳感器為圖3中egr系統(tǒng)溫度傳感器w4、后處理冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w5、變速箱冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w6，當所述冷卻控制器檢測到egr系統(tǒng)溫度傳感器w4、后處理冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w5、變速箱冷卻系統(tǒng)溫度傳感器w6之中任一個傳感器的值超過第三設定值時，控制所述第三電磁閥、所述第二電磁閥接通；進一步，所述第三設定值與第四設定值由不同發(fā)動機型號確定，比如，第三設定值為102℃，第四設定值為105℃。需要說明的是，本發(fā)明實施例中報警器包括顯示器和/或指示燈。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的雙水箱冷卻控制系統(tǒng)及方法，使得發(fā)動機能夠長期處于經濟水溫運行，提高了車輛的燃油經濟性；進一步，通過對系統(tǒng)關鍵點溫度進行全面監(jiān)控，對各子系統(tǒng)進行了智能精準的檢測、控制保護。

以上對本發(fā)明實施例進行了詳細介紹，本文中應用了具體實施方式對本發(fā)明進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的系統(tǒng)及方法；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發(fā)明的限制。