本實用新型涉及一種汽車油箱，尤其是涉及一種可濾出燃油內雜質的汽車油箱結構。

背景技術：

油箱時汽車上一個重要的部件，其用于儲存汽油或柴油，以便為發(fā)動機提供燃油。由于汽油或柴油中不可避免地會存在一些細微顆粒的雜質，因此，人們設計了不同的過濾方法，以確保送入發(fā)動機中燃油的清潔，以有利于延長發(fā)動機的使用壽命，避免因雜質堵塞油軌、火花塞等部件而引起的車輛故障。為了濾出燃油中的雜質，現有技術的油箱上會設置可更換的濾芯一類的過濾裝置，使輸出的燃油經過濾芯的過濾后可有效地去除雜質。例如，在中國專利文獻上公開的“一種汽車油箱”，其公告號為CN205553907U，包括外層、內層、絕緣層、內膽、固定桿、滑槽、滑塊、過濾網、油管和浮塊，所述外層內設有內層，所述層外和內層之間設有絕緣層，所述內層內設有內膽，所述內膽外側壁通過固定桿連接所述內層內側壁，所述內膽內設有過濾網，所述過濾網兩側設有滑塊，所述內膽兩側壁設有豎直的滑槽，所述滑塊與所述滑槽相配合，所述油管伸入到所述內膽內，所述過濾網上端設有浮塊，該汽車油箱通過設置在內膽內的過濾網起到過濾燃油的效果。

然而上述汽車油箱存在如下缺陷：首先，增加濾芯之類的過濾裝置會造成成本的增加，使整個油箱的結構更復雜，并且人們無法準確判斷過濾裝置的狀態(tài)，一旦不能及時地更換過濾裝置，不僅無法起到濾出雜質的效果，同時還會使過濾裝置中的雜質進入到燃油中。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有的具有過濾功能的汽車油箱所存在的成本高、結構復雜、雜質濾出效果波動幅度大的問題，提供一種結構簡單、成本低的油箱結構，可使油箱的雜質濾出效果維持在較好的狀態(tài)。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種油箱結構，包括箱體，所述箱體的內側底面設有逐步下凹的環(huán)形臺階，在所述箱體底面中心下凹最深處設有收集凹槽，所述收集凹槽的底部設有貫通所述箱體外側底面的釋放孔，所述釋放孔內設有密封堵頭，所述密封堵頭與釋放孔形成可拆卸連接。

本實用新型在箱體的內側底面設置逐步下凹的環(huán)形臺階，從而使箱體的內側底面從外圍至中心位置逐步下沉呈倒梯田狀，這樣，在汽車行駛過程中，箱體會帶動箱體內的燃油晃動，從而使沉淀到箱體底面的燃油中的細小顆粒狀雜質會隨著箱體的晃動而橫向移動。由于兩個相鄰的環(huán)形臺階的臺階面之間具有一個豎直方向的落差，這樣，雜質在橫向移動時可由較高的環(huán)形臺階的臺階面上移動到相鄰的較低的環(huán)形臺階的臺階面上，相反地，較低的環(huán)形臺階的臺階面上的雜質卻無法橫向移動到相鄰的較高環(huán)形臺階的臺階面上。在經過一段時間的晃動后，箱體底面的雜質逐步向著箱體底部中心位置移動，并最終進入收集凹槽內沉積下來。也就是說，本實用新型無需在箱體內設置需要經常更換的過濾裝置，即可實現雜質的濾出，從而可顯著地簡化結構并降低成本。特別是，箱體底面起到濾出作用的環(huán)形臺階等結構不會隨著使用時間的增加而降低性能，因而可使油箱的雜質濾出效果始終維持在較好的狀態(tài)，而可拆卸的密封堵頭則便于沉積在收集凹槽內的雜質的清除。

作為優(yōu)選，所述密封堵頭采用永磁體制成，所述密封堵頭與所述釋放孔螺紋連接。

這樣，沉積在收集凹槽內的鐵質細微顆粒狀雜質可被吸附在密封堵頭上，從而便于拆下密封堵頭時清除雜質。

作為優(yōu)選，所述收集凹槽的底面呈中間下凹的錐形，所述釋放孔位于收集凹槽底面的中間處，所述密封堵頭包括上端與所述釋放孔螺紋連接的儲存套管、螺紋連接在所述儲存套管下端的密封蓋，所述儲存套管采用聚碳酸酯制成，所述密封蓋采用永磁體制成。

進入收集凹槽內的雜質會沿著錐形的底面逐漸進入儲存套管內，而鐵質細微顆粒狀雜質可被吸附在密封蓋上。由于儲存套管采用透明的聚碳酸酯制成，因此，我們可以方便地觀察到儲存套管內的雜質情況，從而便于及時地拆下儲存套管清除雜質。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形臺階的臺階面從箱體底部的外側至箱體底部的中心向下傾斜，其傾斜角a為6-10度。

由于環(huán)形臺階的臺階面從箱體底部的外側至箱體底部的中心向下傾斜，因此，有利于雜質沿著傾斜的臺階面向著中心的收集凹槽移動，同時可阻止雜質的反方向移動，可加快雜質收集的進程。

作為優(yōu)選，相鄰的環(huán)形臺階之間的落差為2-5mm，一方面可阻止雜質的反方向移動，同時有利于箱體的加工制造。

作為優(yōu)選，所述收集凹槽呈口小里大的錐形，這樣，可有效地阻止箱體在劇烈震動時進入到收集凹槽內的雜質的回流。

作為優(yōu)選，所述收集凹槽錐形的內側壁上設有豎直向下延伸的的阻隔套管，從而在收集凹槽內形成“倒鉤”結構，避免收集凹槽內的雜質的回流。

因此，本實用新型具有如下有益效果：結構簡單、成本低，并且可使油箱的雜質濾出效果維持在較好的狀態(tài)。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是連接在釋放孔處的密封堵頭的一種結構示意圖。

圖3是連接在釋放孔處的密封堵頭的另一種結構示意圖。

圖中：1、箱體 11、環(huán)形臺階 111、臺階面 2、收集凹槽 21、釋放孔 22、阻隔套管 3、密封堵頭 31、儲存套管 32、密封蓋。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

如圖1所示，一種油箱結構，包括箱體1，箱體1的內側底面設置逐步下凹的3-4階環(huán)形臺階11，每個環(huán)形臺階11具有一個環(huán)形的臺階面111，而相鄰的兩個環(huán)形臺階11的臺階面111之間形成一個落差，從而使箱體1的內側底面從外圍至中心位置逐步下沉呈倒梯田狀，并且箱體1的內側底面的中心成為下凹最深處。此外，在箱體1底面中心下凹最深處設置一個收集凹槽2，并且在收集凹槽2的底部中間位置設置貫通箱體外側底面的釋放孔21，釋放孔21內螺紋連接一個密封堵頭3，從而使密封堵頭與釋放孔形成可拆卸連接。

在汽車處于停車狀態(tài)時，箱體1內的燃油保持靜止狀態(tài)，此時燃油內的雜質會逐步沉淀到箱體1的底面。在汽車行駛過程中，箱體1會帶動箱體1內的燃油晃動，從而使沉淀到箱體1底面的燃油中的細小顆粒狀雜質會隨著箱體1的晃動而橫向移動。由于兩個相鄰的環(huán)形臺階11的臺階面111之間具有一個豎直方向的落差，這樣，當雜質在橫向移動時從一個環(huán)形臺階11的臺階面111上移動到相鄰較低的環(huán)形臺階11的臺階面111上時，雜質受到這兩個環(huán)形臺階11之間的落差的阻擋將無法重新移動到原來較高的環(huán)形臺階11的臺階面111上。也就是說，箱體1底面的雜質只能由較高的環(huán)形臺階11的臺階面111上移動到相鄰較低的環(huán)形臺階11的臺階面111上，相反地，較低的環(huán)形臺階11的臺階面111上的雜質卻無法橫向移動到相鄰的較高環(huán)形臺階11的臺階面111上，從而在箱體1底面形成一種類似單向閥的效果。這樣，在經過一段時間的晃動后，箱體1底面的雜質逐步向著箱體1底部中心位置移動，并最終進入收集凹槽2內沉積下來，從而實現雜質的濾出。當我們拆下密封堵頭3時，即可方便地清除沉積在收集凹槽2內的雜質。由于箱體1底面形成的單向閥效果不會因使用時間的延長而失效，因此可使油箱的雜質濾出效果始終維持在較好的狀態(tài)。

需要說明的是，箱體1可通過鈑金加工的方式形成，也就是說箱體1是一個厚度基本均勻的殼體類構件，因此，箱體1底部的外側面會形成與內側面對應的梯田狀。而收集凹槽2處則成為一個桶形結構，并且可通過焊接等方式連接在箱體1的底部，從而方便箱體1的加工。

此外，我們可使環(huán)形臺階11的臺階面111從箱體1底部的外側至箱體1底部的中心向下傾斜，其傾斜角a在6-10度之間，并且相鄰的兩個環(huán)形臺階11的臺階面111之間的落差在2-5mm之間。這樣，既有利于雜質沿著傾斜的臺階面111向著中心的收集凹槽2移動，同時可阻止雜質的反方向移動，從而加快雜質收集的進程，并有利于提高箱體1底面的剛性，方便箱體1的加工制造。

另外，如圖2所示，收集凹槽2可制成口小里大的錐形，避免收集凹槽2內的雜質的回流。進一步地，收集凹槽2錐形的內側壁上可設置豎直向下延伸的阻隔套管22，從而在收集凹槽2內形成“倒鉤”結構，可有效地阻止箱體1在劇烈震動時進入到收集凹槽2內的雜質的回流。而密封堵頭3可采用永磁體制成，使沉積在收集凹槽2內的鐵質細微顆粒狀雜質可被吸附在密封堵頭3上，從而便于拆下密封堵頭3時清除雜質。并且密封堵頭3可制成螺釘狀，方便密封堵頭3與釋放孔21螺紋連接和拆卸。

最后，收集凹槽2的底面可制成中間下凹的錐形，釋放孔21則位于收集凹槽2底面的中間處。這樣，進入收集凹槽2內的雜質會沿著錐形的底面逐漸移動至中間位置的釋放孔21處，從而被吸附在密封堵頭3上。

當然，本實用新型的密封堵頭3也可采用圖3所示的結構：密封堵頭3包括儲存套管31、密封蓋32，儲存套管31的上端與釋放孔21螺紋連接，密封蓋32則螺紋連接在儲存套管31的下端，儲存套管31采用聚碳酸酯制成從而呈透明狀，密封蓋32采用永磁體制成。此時，進入收集凹槽2內的雜質會沿著錐形的底面逐漸進入儲存套管31內，而鐵質細微顆粒狀雜質可被吸附在儲存套管31底部的密封蓋32上。通過透明的儲存套管31，我們可以方便地觀察到儲存套管31內的雜質情況，從而便于及時地拆下儲存套管31清除雜質。