壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種壓縮空氣儲能風(fēng)專用電加載裝置，包括活塞缸、離心飛擺，活塞缸包括活塞桿、制動(dòng)器控制活塞、離合器控制活塞、氣動(dòng)滑閥，活塞桿頂部設(shè)置有制動(dòng)器控制活塞，離合器控制活塞設(shè)置于制動(dòng)器控制活塞下方，活塞桿底部與離心飛擺相接，氣動(dòng)滑閥垂直于活塞桿，氣動(dòng)滑閥下方設(shè)置有氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔，氣動(dòng)滑閥上側(cè)的缸壁與氣動(dòng)滑閥之間形成離合器通道，離合器通道上方的缸壁處設(shè)置有制動(dòng)器通道，缸壁左側(cè)從上至下依次設(shè)置有制動(dòng)器進(jìn)氣孔、排氣孔、離合器控制氣源進(jìn)氣孔。本實(shí)用新型利用一套離心飛擺控制兩套及以上設(shè)備，控制壓縮機(jī)和制動(dòng)器的順序避免出錯(cuò)，安全可靠。本實(shí)用新型為純機(jī)械設(shè)備，取自身氣源，不需要外部設(shè)備，降低成本。
【專利說明】壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于可再生清潔能源【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電輸出電能的品質(zhì)不能滿足國家電網(wǎng)優(yōu)質(zhì)發(fā)展的需求，造成國家通過制定《風(fēng)電強(qiáng)制性入網(wǎng)規(guī)定》來確保風(fēng)力發(fā)電入網(wǎng)，發(fā)電的同時(shí)需要其它方式的發(fā)電配合供給用戶，而且必須即發(fā)即用。傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電大多采用國外技術(shù)，核心部分國產(chǎn)化低，單機(jī)基礎(chǔ)較大，占用了大量綠化面積。
[0003]新型風(fēng)力發(fā)電輸出的電能品質(zhì)與水電、火電品質(zhì)一致，具有上網(wǎng)競爭優(yōu)勢。新型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備可以獨(dú)立為用戶提供合格的電能，并可以進(jìn)行儲存，設(shè)備凸出地面部分很小，提高了可綠化的面積，同時(shí)縮減了企業(yè)運(yùn)行成本。新型風(fēng)力發(fā)電的配套設(shè)備全部采用國產(chǎn)，核心部分本公司研發(fā)，國產(chǎn)率接近100%。
[0004]當(dāng)今世界對于電能存儲的技術(shù)有兩大類，物理方法和化學(xué)方法，其中，物理方法包括機(jī)械能和電磁場能儲能，機(jī)械能儲能主要包括水儲能、壓縮空氣儲能或飛輪儲能。
[0005]傳統(tǒng)壓縮空氣儲能系統(tǒng)是基于燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)開發(fā)的一種儲能系統(tǒng)。在用電低谷將空氣壓如儲氣室中從而將電能轉(zhuǎn)化為空氣內(nèi)能存儲起來，在用電高峰將高壓空氣從儲氣室釋放，進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室同燃料一起燃燒，然后驅(qū)動(dòng)透平發(fā)電。傳統(tǒng)壓縮空氣儲能系統(tǒng)具有儲能容量大、儲能周期長、效率高和單位投資現(xiàn)對較小等優(yōu)點(diǎn)；但是壓縮空氣儲能系統(tǒng)仍然依賴燃燒華師燃料提供熱源，一方面面臨化石燃料逐漸枯竭和價(jià)格上漲的威脅，另一方面其燃燒仍然產(chǎn)生氮氧化物、硫化物和二氧化碳等，不符合綠色能源發(fā)展要求。
[0006]本實(shí)用新型在新型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)展背景下，采用了壓縮空氣儲能技術(shù)，為純機(jī)械設(shè)備，取自身氣源，不需要外來動(dòng)力，降低了生產(chǎn)成本，無需化石燃料，無有害氣體的排放。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型要解決的問題是提供了一種可以獨(dú)立為用戶提供合格的電能，并可以對電能進(jìn)行儲存的壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0009]壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置，包括活塞缸、離心飛擺，活塞缸包括活塞桿、制動(dòng)器控制活塞、離合器控制活塞、氣動(dòng)滑閥，活塞桿頂部設(shè)置有制動(dòng)器控制活塞，離合器控制活塞設(shè)置于制動(dòng)器控制活塞下方，離合控制活塞下方連接有活塞桿彈簧，活塞桿底部與離心飛擺相接，氣動(dòng)滑閥垂直于活塞桿，底端連接有滑閥彈簧，氣動(dòng)滑閥下方設(shè)置有氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔，氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔左側(cè)設(shè)置有自保持孔，右側(cè)設(shè)置有卸載孔，自保持孔與卸載孔的底端均與氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔連通，氣動(dòng)滑閥上側(cè)的缸壁與氣動(dòng)滑閥之間形成離合器通道，離合器通道上方的缸壁處設(shè)置有制動(dòng)器通道，缸壁左側(cè)從上至下依次設(shè)置有制動(dòng)器進(jìn)氣孔、排氣孔、離合器控制氣源進(jìn)氣孔。
[0010]所述活塞桿與離心飛擺之間及活塞缸與滑閥彈簧之間均為螺紋連接。
[0011]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0012]本實(shí)用新型可以利用一套離心飛擺控制兩套及以上設(shè)備，成本低。
[0013]本實(shí)用新型的制造為一整體，控制壓縮機(jī)和制動(dòng)器的順序避免出錯(cuò)，安全可靠。
[0014]本實(shí)用新型為純機(jī)械設(shè)備，取自身氣源，不需要外來動(dòng)力，因此不需要外部設(shè)備，降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:
[0018]1.制動(dòng)器控制活塞，2..離合器控制活塞，3.活塞桿，4.氣動(dòng)滑閥，5.活塞桿彈簧，6.滑閥彈簧，7.離心飛擺，8.制動(dòng)器進(jìn)氣孔，9.排氣孔，10.離合器控制氣源進(jìn)氣孔，11.氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔，12.自保持孔，13.卸載孔，14.制動(dòng)器通道，15.離合器通道，16.活塞缸。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0020]如圖1至圖2所示，壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置，包括活塞缸16、、離心飛擺7，活塞缸16包括活塞桿3、制動(dòng)器控制活塞1、尚合器控制活塞2、氣動(dòng)滑闊4、缸同17，活塞桿3頂部設(shè)置有制動(dòng)器控制活塞1，離合器控制活塞2于制動(dòng)器控制活塞I下方，離合控制活塞2下方連接有活塞桿彈簧5，活塞桿3底部與離心飛擺7相接，氣動(dòng)滑閥4垂直于活塞桿3，底端連接有滑閥彈簧6，氣動(dòng)滑閥4下方設(shè)置有氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔，氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔11左側(cè)設(shè)置有自保持孔12，右側(cè)設(shè)置有卸載孔13，自保持孔12與卸載孔13的底端均與氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔11聯(lián)通，氣動(dòng)滑閥4上側(cè)的缸壁與氣動(dòng)滑閥4之間形成離合器通道15，離合器通道15外連接有離合器，離合器通道15上方的缸壁處設(shè)置有制動(dòng)器通道14，制動(dòng)器通道14外連接有制動(dòng)器，缸筒左側(cè)從上至下依次設(shè)置有制動(dòng)器進(jìn)氣孔8、排氣孔9、離合器控制氣源進(jìn)氣孔10。
[0021]壓縮機(jī)控制過程:在離心飛擺7的作用下，帶動(dòng)活塞桿3上下位移。在活塞桿3上下位移時(shí)，推動(dòng)離合器控制活塞2位移；當(dāng)飛擺轉(zhuǎn)速7上升至加載設(shè)定值時(shí)，離合器控制活塞2位移至連通氣動(dòng)離合器控制氣源進(jìn)氣孔10與氣動(dòng)滑閥4開啟側(cè)；在壓縮空氣作用下，空氣自卸載孔13進(jìn)入至滑閥彈簧6處，壓力增大，推動(dòng)氣動(dòng)滑閥4向開啟側(cè)移動(dòng)，連通氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔11與離合器通道15，壓縮空氣推動(dòng)離合器進(jìn)行加載，壓縮機(jī)投入運(yùn)行。當(dāng)離心飛擺7轉(zhuǎn)速下降至卸載設(shè)定值時(shí)，離合器控制活塞2在活塞桿彈簧5作用下，恢復(fù)到原來狀態(tài)，切斷氣動(dòng)離合器控制氣源進(jìn)氣孔10至氣動(dòng)滑閥4開啟側(cè)通道，同時(shí)連通氣動(dòng)滑閥4開啟側(cè)與排氣孔9的通道，氣動(dòng)滑閥4開啟側(cè)壓縮空氣排出；在滑閥彈簧6作用下，氣動(dòng)滑閥4向關(guān)閉側(cè)位移，切斷氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔11至離合器通道15，同時(shí)自保持孔12與外界連通，并排出離合器內(nèi)的壓縮空氣，壓縮機(jī)卸載。
[0022]制動(dòng)器控制過程:在離心飛擺7的作用下，活塞桿3上下位移。在活塞桿3上下位移時(shí)，推動(dòng)離合器控制活塞2位移:當(dāng)離心飛擺7轉(zhuǎn)速上升至制動(dòng)設(shè)定值及以上時(shí)，活塞桿3連同制動(dòng)器控制活塞2，連通制動(dòng)器進(jìn)氣孔8與制動(dòng)器通道14，加載制動(dòng)器；當(dāng)離心飛擺7轉(zhuǎn)速下降到制動(dòng)設(shè)定值以下時(shí)，制動(dòng)器控制活塞I切斷制動(dòng)器進(jìn)氣孔8與制動(dòng)器通道14，并連通排氣孔9與制動(dòng)器通道14，排出制動(dòng)器內(nèi)壓縮空氣，制動(dòng)器卸載。
[0023]以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置，其特征在于:包括活塞缸(16)、離心飛擺(7)，活塞缸(16)包括活塞桿(3)、制動(dòng)器控制活塞(I)、離合器控制活塞(2)、氣動(dòng)滑閥(4)，活塞桿(3)頂部設(shè)置有制動(dòng)器控制活塞(I)，離合器控制活塞(2)設(shè)置于制動(dòng)器控制活塞(I)下方，離合控制活塞(2)下方連接有活塞桿彈簧(5)，活塞桿(3)底部與離心飛擺(7)相接，氣動(dòng)滑閥(4)垂直于活塞桿(3)，底端連接有滑閥彈簧￠)，氣動(dòng)滑閥(4)下方設(shè)置有氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔(11)，氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔(11)左側(cè)設(shè)置有自保持孔(12)，右側(cè)設(shè)置有卸載孔(13)，自保持孔⑴與卸載孔(13)的底端均與氣動(dòng)離合器進(jìn)氣孔(11)連通，氣動(dòng)滑閥(4)上側(cè)的缸壁與氣動(dòng)滑閥(4)之間形成離合器通道(15)，離合器通道(15)上方的缸壁處設(shè)置有制動(dòng)器通道(14)，缸壁左側(cè)從上至下依次設(shè)置有制動(dòng)器進(jìn)氣孔(8)、排氣孔(9)、離合器控制氣源進(jìn)氣孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣儲能風(fēng)電專用加載裝置，其特征在于:所述活塞桿(3)與離心飛擺(7)之間及活塞缸(16)與滑閥彈簧(6)之間均為螺紋連接。
【文檔編號】F03D9/02GK204186533SQ201420593464
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】李建洲, 王海興, 徐安國 申請人:天津?qū)毧坪觏樋萍加邢薰?br>