帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器的制造方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，包括蓄壓腔、電磁閥部分、噴油嘴部分以及噴油器體。蓄壓腔結構位于噴油器最上方，分別與噴油器進油口和噴油嘴部分的油路相連；電磁閥部分包括電磁閥體、線圈、鐵芯、銜鐵、控制閥桿、止動環(huán)、隔離塊、密封閥底座等結構；噴油嘴部分由針閥、針閥底座、針閥復位彈簧和限位孔板組成，針閥底座和限位孔板之間形成針閥控制腔，復位彈簧和針閥上端均位于針閥控制腔內。本實用新型針閥的動作過程由針閥控制腔內的高壓燃油配合電磁閥直接驅動，響應速度快，控制精度高，噴油特性靈活，提高了發(fā)動機的動力性和燃油的經濟性，蓄壓腔能夠減緩燃油噴射時引起的壓力波動，有利于噴油量的精確控制。
【專利說明】帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種噴油器，具體地說是船用發(fā)動機噴油器。

【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)技術中，船用大功率重油噴油器往往是機械控制式噴油器，其主要由噴油器本體、噴油嘴部分、針閥以及針閥復位彈簧等部件組成。該種噴油器的優(yōu)點是結構簡單，工作可靠性高，但由于其噴油定時、噴油壓力和噴油速率受到高壓供油泵凸輪形狀的制約，因此其還有噴油特性不夠靈活，響應速度慢，對噴油量的控制精度不夠高等不足之處，隨著排放法規(guī)的日益嚴格，其很難進一步改善發(fā)動機的經濟性和排放性能，已經不能滿足船舶市場對發(fā)動機的需求。
[0003]借鑒于技術成熟的車用柴油機電控噴油技術，船用重油柴油機電磁控制噴油器應運而生。相比于機械式重油噴油器其響應速度更快，噴油特性靈活可控，對噴油量的控制也更加精確。雖然船用重油電控噴油器對柴油機的排放性能有所改善，但是也存在不足之處。由于其針閥上方有控制活塞結構存在，這對噴油器的響應速度進一步提升起到了制約作用；同時，由于船用噴油器的噴油量較大，在其噴油過程中會引起劇烈的壓力波動，使噴油壓力和噴油速率也出現較大波動，給噴油量的精確控制增加了難度。


【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的在于提供噴油規(guī)律靈活的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現的:
[0006]本實用新型帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:包括噴油器體以及安裝在噴油器體里的蓄壓腔體、電磁閥部分和噴油嘴部分；電磁閥部分包括電磁閥體、鐵芯、銜鐵、控制閥桿、控制閥桿復位彈簧、隔離塊、密封閥底座，電磁閥體、隔離塊和密封閥底座自上而下設置，電磁閥體里設置電磁閥腔，鐵芯設置在電磁閥腔里，鐵芯里安裝線圈，鐵芯中部設置空腔，銜鐵設置在鐵芯下方，隔離塊與密封閥底座之間設置隔離腔，密封閥底座里設置與隔離腔相通的控制閥桿腔，控制閥桿的上端與空腔配合并與銜鐵相連，控制閥桿中部穿過隔離塊，控制閥桿的下端設置錐形密封面，錐形密封面設置在隔離腔里，錐形密封面與其上方的隔離塊之間安裝控制閥桿復位彈簧，錐形密封面的下端部位于控制閥桿腔里，噴油器體上設置冷卻滑油進口和噴油器泄油口，隔離塊里設置第一-第三油路，電磁閥腔與冷卻滑油進口相通，錐形密封面落座于密封閥底座上時，第一油路與隔離腔斷開，錐形密封面向上移動后，第一油路與隔離腔相通，第二油路與隔離腔相通，第三油路分別與第二油路和噴油器泄油口相通。
[0007]本實用新型還可以包括:
[0008]1、噴油嘴部分包括針閥、針閥底座、針閥復位彈簧、限位孔板，限位孔板和針閥底座自上而下設置，限位孔板里設置針閥控制腔，針閥底部安裝在針閥控制腔里，針閥其余部分安裝在針閥底座里，針閥底部安裝針閥復位彈簧，針閥控制腔通過泄油孔與第一油路相連，蓄壓腔體里設置蓄壓腔，蓄壓腔上方設置噴油器進油口，電磁閥體、隔離塊、密封閥底座、限位孔板、針閥底座里分別設置第一-第五進油路，第一-第五進油路依次相通，針閥底座里設置盛油槽，第一進油路與蓄壓腔相通，第五進油路與盛油槽相通，針閥控制腔通過進油孔與第五進油路相通。
[0009]2、隔離塊里設置引流環(huán)和第四油路，引流環(huán)設置在控制閥桿復位彈簧上方、控制閥桿的周圍，第四油路分別與引流環(huán)和第三油路相通。
[0010]3、控制閥桿的上端與銜鐵通過止動環(huán)相連。
[0011]4、所述的進油孔的直徑小于泄油孔的直徑。
[0012]本實用新型的優(yōu)勢在于:
[0013]1、本實用新型帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其針閥能夠由針閥控制腔內的高壓燃油配合電磁閥直接進行驅動，響應速度快，控制精度高，噴油規(guī)律靈活，有效提高了柴油機的動力性和燃油的經濟性；
[0014]2、蓄壓腔結構能夠減緩燃油噴射時引起的壓力波動，有利于對噴油量的精確控制，使噴油器在小噴油量工況工作更加穩(wěn)定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的電磁閥部分結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的噴油嘴部分結構示意圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖舉例對本實用新型做更詳細地描述:
[0019]結合圖1?3，本實用新型的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器主要由蓄壓腔
7、電磁閥部分6、噴油嘴部分5以及噴油器體2組成。
[0020]蓄壓腔7位于噴油器的最上方，分別與噴油器進油口 I和下方噴油嘴部分5的油路相連，其能夠減緩燃油噴射時引起的壓力波動，有利于對噴油量的精確控制，尤其是對于小油量的控制精度可顯著提高。同時，當噴油器應用在共軌燃油系統(tǒng)中時，蓄壓腔7的穩(wěn)壓作用能夠使柴油機共軌管的尺寸減小，這有利于降低共軌管對材料的要求，提高其使用壽命O
[0021 ] 電磁閥部分6包括電磁閥體14、鐵芯15、線圈23、銜鐵22、控制閥桿18、止動環(huán)16、控制閥桿復位彈簧20、隔離塊17、密封閥底座19等結構，電磁閥體14上加工有油冷卻滑油油路，與噴油器體上的冷卻滑油進口 3相連，其作用是引入冷卻滑油來減小銜鐵22運動的沖擊和振動，增加電磁閥工作的穩(wěn)定性。鐵芯15和線圈23安裝在電磁閥體14內部，銜鐵22位于鐵芯15下方，控制閥桿18的一端通過止動環(huán)16卡在銜鐵22上，能夠和銜鐵22 —起運動。隔離塊17位于銜鐵22下方，控制閥桿18的另一端穿過隔離塊17連接于密封閥底座19，其下方的錐面密封面能夠密封針閥控制腔9的泄油油路，控制閥桿復位彈簧20位于隔離塊17下方的凹槽內。隔離塊17的作用是避免從針閥控制腔9泄流的經過加熱的高溫重油與電磁閥的鐵芯15、線圈23和銜鐵22接觸，引起部件受熱膨脹，從而保證電磁閥能夠安全可靠的工作。為了避免高溫重油通過控制閥桿18和隔離塊17的間隙向上泄漏，隔離塊17上還加工有引流環(huán)21，將泄漏燃油引流回低壓油路。隔離塊17還能夠起到對控制閥桿18限位的作用。
[0022]噴油嘴部分5主要由針閥10、針閥底座11、針閥復位彈簧8和限位孔板13等結構組成。針閥底座11和限位孔板13之間形成了針閥控制腔9，針閥控制腔9的進油孔與限位孔板13上加工的進油通道相連，出油孔則通過上方的電磁閥與泄油油路相連。針閥復位彈簧8和針閥10的上端均位于針閥控制腔9內部，針閥控制腔9能夠通過上方電磁閥的通斷直接控制針閥10的抬起和落座。針閥底座11和針閥10之間形成盛油槽12，與限位孔板13的進油油路相連。
[0023]柴油機工作時，控制單元采集傳感器的輸入信號，驅動電磁閥部分工作，從而控制針閥控制腔9泄油油路的開啟或關斷。高壓燃油通過噴油器進油口 I供入噴油器后，儲存于蓄壓腔7內，并且經過與蓄壓腔7相連的進油油路一部分進入噴油嘴針閥底座11內的盛油槽12中，一部分進入針閥控制腔9中，當電磁線圈23斷電時，控制閥桿18在控制閥桿復位彈簧20的作用下處于落座狀態(tài)，針閥控制腔9泄油油路關斷，此時盛油槽12和針閥控制腔9中的燃油壓力相同，在針閥復位彈簧8的作用下，噴油器針閥10處于落座狀態(tài)，噴油器不噴油；當電磁線圈23通電時，銜鐵22被吸引，帶動控制閥桿18向上運動，針閥控制腔9泄油油路開啟，針閥控制腔9中的高壓燃油通過噴油器泄油口 4進入低壓油路中，由于針閥控制腔9的進油孔小于泄油孔，故針閥控制腔9中的燃油壓力降低，此時盛油槽12中的油壓大于針閥控制腔9中的油壓，當壓力差大于針閥復位彈簧8的預緊力時，針閥10升起，噴油器開始噴油。
[0024]由上述工作過程可知，帶蓄壓腔的船用重油電磁控制噴油器的噴油過程，其針閥10的動作過程由高壓燃油配合電磁閥直接進行驅動，響應速度快，控制精度高，噴油規(guī)律靈活多變，有效提高了柴油機的動力性和燃油的經濟性，使船用重油柴油機能夠滿足更加嚴格的排放法規(guī)；蓄壓腔7能夠減緩燃油噴射時引起的壓力波動，有利于對噴油量的精確控制，同時，當噴油器應用于共軌燃油系統(tǒng)時，能夠減小共軌管的結構尺寸，從而降低共軌管對材料的要求，提高其使用壽命。
[0025]本實用新型的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器主要包括蓄壓腔、電磁閥部分、噴油嘴部分以及噴油器體。蓄壓腔位于噴油器的最上方，分別與噴油器進油口和下方噴油嘴部分的油路相連。電磁閥部分主要由電磁閥體、鐵芯、線圈、銜鐵、控制閥桿、止動環(huán)、隔離塊和密封閥底座等組成。電磁閥體上加工有油冷卻滑油油路，與噴油器體上的冷卻滑油進口相連，控制閥桿的一端由止動環(huán)卡在銜鐵上，另一端穿過銜鐵下方的隔離塊連接于密封閥底座。噴油嘴部分主要包括針閥底座、針閥、針閥復位彈簧和限位孔板等結構。針閥底座分別與限位孔板和針閥形成針閥控制腔和盛油槽，盛油槽與限位孔板的進油油路相連，針閥復位彈簧將針閥壓向針閥底座。
【權利要求】
1.帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:包括噴油器體以及安裝在噴油器體里的蓄壓腔體、電磁閥部分和噴油嘴部分；電磁閥部分包括電磁閥體、鐵芯、銜鐵、控制閥桿、控制閥桿復位彈簧、隔離塊、密封閥底座，電磁閥體、隔離塊和密封閥底座自上而下設置，電磁閥體里設置電磁閥腔，鐵芯設置在電磁閥腔里，鐵芯里安裝線圈，鐵芯中部設置空腔，銜鐵設置在鐵芯下方，隔離塊與密封閥底座之間設置隔離腔，密封閥底座里設置與隔離腔相通的控制閥桿腔，控制閥桿的上端與空腔配合并與銜鐵相連，控制閥桿中部穿過隔離塊，控制閥桿的下端設置錐形密封面，錐形密封面設置在隔離腔里，錐形密封面與其上方的隔離塊之間安裝控制閥桿復位彈簧，錐形密封面的下端部位于控制閥桿腔里，噴油器體上設置冷卻滑油進口和噴油器泄油口，隔離塊里設置第一-第三油路，電磁閥腔與冷卻滑油進口相通，錐形密封面落座于密封閥底座上時，第一油路與隔離腔斷開，錐形密封面向上移動后，第一油路與隔離腔相通，第二油路與隔離腔相通，第三油路分別與第二油路和噴油器泄油口相通。
2.根據權利要求1所述的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:噴油嘴部分包括針閥、針閥底座、針閥復位彈簧、限位孔板，限位孔板和針閥底座自上而下設置，限位孔板里設置針閥控制腔，針閥底部安裝在針閥控制腔里，針閥其余部分安裝在針閥底座里，針閥底部安裝針閥復位彈簧，針閥控制腔通過泄油孔與第一油路相連，蓄壓腔體里設置蓄壓腔，蓄壓腔上方設置噴油器進油口，電磁閥體、隔離塊、密封閥底座、限位孔板、針閥底座里分別設置第一-第五進油路，第一-第五進油路依次相通，針閥底座里設置盛油槽，第一進油路與蓄壓腔相通，第五進油路與盛油槽相通，針閥控制腔通過進油孔與第五進油路相通。
3.根據權利要求2所述的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:隔離塊里設置引流環(huán)和第四油路，引流環(huán)設置在控制閥桿復位彈簧上方、控制閥桿的周圍，第四油路分別與引流環(huán)和第三油路相通。
4.根據權利要求2所述的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:控制閥桿的上端與銜鐵通過止動環(huán)相連。
5.根據權利要求3所述的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:控制閥桿的上端與銜鐵通過止動環(huán)相連。
6.根據權利要求2所述的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:所述的進油孔的直徑小于泄油孔的直徑。
7.根據權利要求3所述的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:所述的進油孔的直徑小于泄油孔的直徑。
8.根據權利要求4所述的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:所述的進油孔的直徑小于泄油孔的直徑。
9.根據權利要求5所述的帶蓄壓腔式船用重油電磁控制噴油器，其特征是:所述的進油孔的直徑小于泄油孔的直徑。
【文檔編號】F02M61/10GK203925841SQ201420282743
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權日:2014年5月29日
【發(fā)明者】范立云, 扈爽, 白云 申請人:哈爾濱工程大學