發(fā)動機(jī)運(yùn)行通知和自動關(guān)閉的制作方法
【專利摘要】一種機(jī)動交通工具具有可自動地停止發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置。交通工具具有用于確定發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的部件，在該情況下，交通工具向用戶發(fā)送通知。交通工具能夠接收來自用戶的響應(yīng)，其具有指令來保持發(fā)動機(jī)運(yùn)行。如果沒有接收到響應(yīng)，則交通工具可啟用發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置并停止發(fā)動機(jī)，或者交通工具在從用戶接收到指示發(fā)動機(jī)應(yīng)該保持運(yùn)行的響應(yīng)的情況下，保持發(fā)動機(jī)運(yùn)行。
【專利說明】發(fā)動機(jī)運(yùn)行通知和自動關(guān)閉

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本【技術(shù)領(lǐng)域】主要涉及具有用戶通知系統(tǒng)的機(jī)動交通工具，并且更特別地涉及這樣的機(jī)動交通工具，其具有通知系統(tǒng)來警告用戶機(jī)動交通工具發(fā)動機(jī)已經(jīng)被保持運(yùn)行，并且其中機(jī)動交通工具可自動地關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]交通工具操作者可能無意地保持機(jī)動交通工具發(fā)動機(jī)運(yùn)行，其可能浪費(fèi)燃料，并且在通風(fēng)不當(dāng)?shù)那闆r下甚至可能促進(jìn)排氣氣體的蓄積，比如在某些車庫中。然而，在其它情況下，交通工具操作者可能想要交通工具保持運(yùn)行，即使是在操作者未主動地駕駛交通工具時(shí)。例如，如果父母在短暫進(jìn)入商店的期間將兒童或?qū)櫸锪粼谝疡v停的交通工具中，則該父母可能想要交通工具保持運(yùn)行，以便空調(diào)控制交通工具中的溫度。
[0003]許多現(xiàn)代交通工具具有數(shù)種自動功能來提高交通工具的安全性、便利性和總體操作性。然而，并非總是清楚是否應(yīng)該執(zhí)行某些功能，比如在交通工具未被主動使用時(shí)停止運(yùn)行的發(fā)動機(jī)。因此，需求一種交通工具，其可通知用戶發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行，并允許用戶指示交通工具是停止發(fā)動機(jī)還是保持它運(yùn)行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]依據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種機(jī)動交通工具具有可自動地停止發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置。所述交通工具具有用于確定所述發(fā)動機(jī)是否已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行然后通知用戶的器件(means)。所述交通工具還具有用于接收來自用戶的用指令保持發(fā)動機(jī)運(yùn)行的響應(yīng)的器件?？刂破髀?lián)接至發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置，并且所述控制器在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)在用戶未對發(fā)動機(jī)運(yùn)行通知做出響應(yīng)的情況下啟用發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置。
[0005]在一些實(shí)施例中，交通工具具有多個(gè)傳感器，其包括檢測發(fā)動機(jī)是否在運(yùn)行的傳感器。所述控制器聯(lián)接至所述多個(gè)傳感器，并評估來自傳感器的信號，以確定發(fā)動機(jī)是否可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行?？梢杂寐?lián)接至交通工具的通知裝置來提供給用戶的通知，并且用戶可使用響應(yīng)鏈路來對通知做出響應(yīng)。
[0006]本公開還提供以下技術(shù)方案:
1.一種自動地關(guān)閉交通工具發(fā)動機(jī)的方法，所述方法包括:
確定發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行；
發(fā)送指示所述發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的通知；以及在所述通知被發(fā)送之后，如果在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)沒有接收到響應(yīng)，則關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)。
[0007]2.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)進(jìn)一步包括:如果用戶在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)提供了關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)的指令，則關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)。
[0008]3.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，確定發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行進(jìn)一步包括:確定所述發(fā)動機(jī)在運(yùn)行，以及確定交通工具速度小于下限。
[0009]4.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，確定發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行進(jìn)一步包括:在控制器處接收來自多個(gè)傳感器的信號，并且其中所述控制器評估所述信號，來確定所述發(fā)動機(jī)是否可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。
[0010]5.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，發(fā)送通知進(jìn)一步包括:發(fā)射短消息服務(wù)(SMS)或推送通知中的至少一者。
[0011]6.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，發(fā)送通知進(jìn)一步包括:鳴叫喇叭、閃爍燈光、或啟用揚(yáng)聲器中的至少一者。
[0012]7.如技術(shù)方案I所述的方法，進(jìn)一步包括:提供響應(yīng)鏈路，其被構(gòu)造成供人類指示所述交通工具應(yīng)該保持運(yùn)行，其中所述響應(yīng)鏈路進(jìn)一步包括本地確認(rèn)裝置和接收器。
[0013]8.一種交通工具，包括:
發(fā)動機(jī)；
發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置，其能夠關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)，其中所述停機(jī)裝置聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)；
用于確定所述發(fā)動機(jī)是否已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的器件；
用于發(fā)出所述發(fā)動機(jī)已經(jīng)被保持運(yùn)行的通知的器件；
用于接收來自用戶的響應(yīng)的器件；和
控制器，其聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置，其中所述控制器被構(gòu)造成在所述通知被發(fā)出之后在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)沒有接收到來自用戶的響應(yīng)的情況下啟用所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置。
[0014]9.如技術(shù)方案8所述的交通工具，其中，用于確定所述發(fā)動機(jī)是否已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的器件包括聯(lián)接至所述控制器的多個(gè)傳感器，其中所述多個(gè)傳感器至少包括發(fā)動機(jī)運(yùn)行傳感器和速度傳感器，并且其中需要來自所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行信號的正信號和來自所述速度傳感器的小于下限的讀數(shù)來確定所述發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。
[0015]10.如技術(shù)方案8所述的交通工具，其中，用于接收來自用戶的響應(yīng)的器件包括響應(yīng)鏈路，并且其中所述響應(yīng)鏈路包括本地確認(rèn)裝置和接收器。
[0016]11.如技術(shù)方案8所述的交通工具，其中，用于向用戶發(fā)出通知的器件包括喇叭、燈、收音機(jī)或發(fā)射器中的至少一個(gè)。
[0017]12.一種交通工具，包括:
發(fā)動機(jī)；
多個(gè)傳感器；
發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置，其聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)，其中所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置被構(gòu)造成停止所述發(fā)動機(jī)；
通知裝置；
響應(yīng)鏈路；和
控制器，其聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置、所述多個(gè)傳感器、所述通知裝置和所述響應(yīng)鏈路，其中所述控制器被構(gòu)造成評估來自所述多個(gè)傳感器的信號，并在來自所述多個(gè)傳感器的信號滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出通知，并且其中所述控制器進(jìn)一步被構(gòu)造成在所述通知發(fā)出之后在未啟用所述響應(yīng)鏈路的情況下啟用所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置。
[0018]13.如技術(shù)方案12所述的交通工具，進(jìn)一步包括:聯(lián)接至所述控制器的計(jì)時(shí)器，其中所述控制器進(jìn)一步被構(gòu)造成在所述通知發(fā)出之后在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)未啟用所述響應(yīng)鏈路的情況下啟用所述發(fā)動機(jī)停機(jī)開關(guān)。
[0019]14.如技術(shù)方案13所述的交通工具，其中，所述控制器進(jìn)一步被構(gòu)造成在發(fā)出所述通知之前需要來自所述多個(gè)傳感器的信號保持恒定達(dá)所定通知時(shí)間。
[0020]15.如技術(shù)方案12所述的交通工具，其中，所述通知裝置進(jìn)一步包括本地通知裝置和發(fā)射器，并且其中所述控制器被構(gòu)造成評估接收自所述多個(gè)傳感器的信號，來選擇用于發(fā)出所述通知的通知裝置。
[0021]16.如技術(shù)方案15所述的交通工具，其中，所述本地通知裝置包括喇叭、燈和揚(yáng)聲器中的至少一個(gè)。
[0022]17.如技術(shù)方案15所述的交通工具，其中，所述發(fā)射器被構(gòu)造成使用文本消息、電話呼叫、頁面或電子郵件中的至少一個(gè)來發(fā)射所述通知。
[0023]18.如技術(shù)方案12所述的交通工具，其中，所述響應(yīng)鏈路進(jìn)一步包括直接聯(lián)接至所述交通工具的本地確認(rèn)裝置、和被構(gòu)造成接收來自遠(yuǎn)程用戶的信號的接收器。
[0024]19.如技術(shù)方案12所述的交通工具，其中，所述多個(gè)傳感器包括:
發(fā)動機(jī)運(yùn)行傳感器，其檢測何時(shí)所述發(fā)動機(jī)正在運(yùn)行；和
速度傳感器，其檢測所述交通工具的速度；
其中，所述控制器被構(gòu)造成需要來自所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行傳感器的正信號和小于下限的速度傳感器讀數(shù)來發(fā)出所述通知。
[0025]20.如技術(shù)方案19所述的交通工具，其中，所述多個(gè)傳感器進(jìn)一步包括:
智能鑰匙卡傳感器，其檢測智能鑰匙卡，其中所述智能鑰匙卡傳感器檢測所述智能鑰匙卡是處于所述交通工具內(nèi)、處于所述交通工具外但是在所述交通工具的預(yù)設(shè)定范圍內(nèi)、或是處于所述交通工具的預(yù)設(shè)定范圍外；和
乘員傳感器，其檢測所述交通工具中的座椅是否被占據(jù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]下面將結(jié)合以下附圖來描述示例性實(shí)施例，附圖中相似附圖標(biāo)記表示相似要素，并且附圖中:
圖1是交通工具示意圖，示出了依據(jù)一個(gè)實(shí)施例的交通工具的多個(gè)部件，其中虛線用于顯示無線通信。
[0027]圖2是用于確定交通工具發(fā)動機(jī)是否可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的邏輯的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
[0028]圖3是用于確定交通工具發(fā)動機(jī)是否應(yīng)該被關(guān)閉或保持運(yùn)行的邏輯的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]以下詳細(xì)描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并不旨在限制應(yīng)用和用途。此外，沒有意圖被在前面的【技術(shù)領(lǐng)域】、【背景技術(shù)】、
【發(fā)明內(nèi)容】
或以下詳細(xì)描述中給出的任何明示或暗示的理論限制。
[0030]交通工具可被構(gòu)造成確定發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行，并通知駕駛員或用戶該狀況。交通工具包括供用戶對該通知做出響應(yīng)的裝置，并且交通工具然后可基于用戶的響應(yīng)采取適當(dāng)?shù)膭幼鳌Ｈ绻脩艚邮盏浇煌üぞ甙l(fā)動機(jī)正在運(yùn)行的通知，則用戶可做出響應(yīng)并指示交通工具中的自動系統(tǒng)該發(fā)動機(jī)應(yīng)該保持運(yùn)行，或者用戶可以允許交通工具自動地關(guān)閉發(fā)動機(jī)。以下描述詳細(xì)說明了可以用于此目的的一些可能部件和技術(shù)。
[0031]圖1是包括發(fā)動機(jī)12的交通工具10的示意圖。發(fā)動機(jī)12可以是內(nèi)燃發(fā)動機(jī),其點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的空氣和燃料的混合物，以提供原動力。燃料可以被存儲在燃料箱14中，并且燃料閥16可以安裝在從燃料箱14到發(fā)動機(jī)12的線路中。在一些實(shí)施例中，泵18可以用于泵送燃料至發(fā)動機(jī)12。來自泵的壓力可以用于將燃料直接注射到發(fā)動機(jī)12的氣缸中，或者燃料可以被吸入并在汽化器中與空氣混合，然后被吸引到氣缸中。泵18可以是燃料泵，其僅僅將燃料輸送至汽化器，或者泵18可以是注射器泵，用于將燃料注射到氣缸中，并且可能存在多于一個(gè)的泵18，來在使用中在交通工具10中傳輸燃料。燃料閥16 (如果存在的話)可在從燃料箱14到發(fā)動機(jī)12的線路中位于泵18的上游或下游?？梢允褂闷渌椒▉韺⑷剂蠌娜剂舷?4傳遞至發(fā)動機(jī)12。
[0032]火花塞20可以用于點(diǎn)燃燃料和空氣混合物，并且火花塞20的啟用可以由點(diǎn)火模塊22控制。點(diǎn)火模塊22可為電子點(diǎn)火模塊，其電子地控制火花塞20的正時(shí)和啟用，但是點(diǎn)火模塊22也可以是分配器或其它裝置，其用于控制用于火花塞20的正時(shí)。在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)12可以是柴油發(fā)動機(jī)或其它發(fā)動機(jī)，其不使用火花塞20來點(diǎn)燃燃料，因此不存在火花塞20。火花塞20 (如果存在的話)被正時(shí)為使得火花在需要時(shí)生成，以點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)12的氣缸中的燃料/空氣混合物。在許多實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)12具有多個(gè)火花塞20，并且發(fā)動機(jī)12中的每個(gè)氣缸常常存在一個(gè)或多個(gè)火花塞。
[0033]進(jìn)氣口 24吸入來自大氣的空氣并將它引導(dǎo)至氣缸用于燃燒。空氣過濾器常常用于進(jìn)氣口 24，并且空氣閥26可以用于控制去往發(fā)動機(jī)12中的氣缸的空氣流。空氣閥26可以是節(jié)氣門，其中駕駛員控制去往發(fā)動機(jī)12的空氣流來控制動力，但是空氣閥26也可以是用以停止空氣流的簡單截止閥。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12中的燃燒需要三個(gè)主組元:由空氣提供的氧；燃料；和點(diǎn)火源，比如火花。在沒有空氣、燃料或點(diǎn)火源的情況下，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12將不會運(yùn)行。一些發(fā)動機(jī)12比如柴油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火源由壓縮提供，因此火花塞20并非總是點(diǎn)火所必需的。除了氧之外的氧化劑也是可行的，但是大多數(shù)發(fā)動機(jī)使用空氣中的氧來用于燃
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[0034]發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置30聯(lián)接至發(fā)動機(jī)12，并且被構(gòu)造成在某些條件下停止發(fā)動機(jī)，如以下描述的。停機(jī)裝置30可以采用許多不同技術(shù)來停止發(fā)動機(jī)，但是通常采用的是中斷燃料流、空氣流或火花。當(dāng)確定停機(jī)裝置30如何停止發(fā)動機(jī)12時(shí)，考慮發(fā)動機(jī)12的設(shè)計(jì)和操作方式。示例性實(shí)施例包括將停機(jī)裝置30聯(lián)接至燃料閥16或向發(fā)動機(jī)12提供燃料的泵18，并關(guān)閉燃料閥16或停止泵18來停止發(fā)動機(jī)12。替代地，停機(jī)裝置30可以聯(lián)接至點(diǎn)火模塊22，來停止火花并由此停止發(fā)動機(jī)12。在另一實(shí)施例中，停機(jī)裝置30可以聯(lián)接至空氣閥26，并被構(gòu)造成關(guān)閉空氣閥26，來停止空氣流并由此停止發(fā)動機(jī)12。停機(jī)裝置30可以間接地聯(lián)接至發(fā)動機(jī)12，因?yàn)橥C(jī)裝置30可以直接聯(lián)接至支持發(fā)動機(jī)操作的另一系統(tǒng)。停機(jī)裝置30可以使用其它方法來停止發(fā)動機(jī)12，比如鎖定或破壞飛輪，但是中斷燃料流、空氣流或火花是最常見的方法。
[0035]交通工具10包括運(yùn)行開關(guān)32，其是用于接通發(fā)動機(jī)12的開關(guān)。運(yùn)行開關(guān)32也可以接通交通工具10的其它特征和方面，并且各個(gè)特征和方面可以在一個(gè)交通工具10與另一個(gè)交通工具之間是不同的。在一些實(shí)施例中，運(yùn)行開關(guān)32接通收音機(jī)，并且在另一些實(shí)施例中，運(yùn)行開關(guān)32啟用本地電源輸出口，比如用于點(diǎn)煙器的類型。在許多交通工具10中，通過轉(zhuǎn)動點(diǎn)火器中的鑰匙來啟用運(yùn)行開關(guān)32，但是在另一些實(shí)施例中，可以通過智能鑰匙卡34來啟用運(yùn)行開關(guān)32。智能鑰匙卡34使用電磁輻射來與交通工具10通信，比如無線電波或以商標(biāo)名“藍(lán)牙”聞名的通信標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)行開關(guān)32被啟用之后，可通過單獨(dú)的動作來起動發(fā)動機(jī)12，比如將點(diǎn)火器中的鑰匙轉(zhuǎn)動至“起動”位置或者按壓交通工具10中的發(fā)動機(jī)起動按鈕。停機(jī)裝置30在運(yùn)行開關(guān)32被啟用的期間工作，因此停機(jī)裝置30將在點(diǎn)火器中的鑰匙處于運(yùn)行位置的期間或者在智能鑰匙卡34處于交通工具附近的期間停止發(fā)動機(jī)12。運(yùn)行開關(guān)32允許發(fā)動機(jī)12運(yùn)行，但是不需要發(fā)動機(jī)12在比如交通工具10被接通時(shí)但是在交通工具發(fā)動機(jī)12被起動之前運(yùn)行。
[0036]交通工具10包括多個(gè)傳感器36，用于檢測關(guān)于交通工具10的各種參數(shù)。傳感器36中的每個(gè)發(fā)送指示一個(gè)或多個(gè)交通工具部件的狀態(tài)的信號。多個(gè)傳感器36之一可以是發(fā)動機(jī)運(yùn)行傳感器38，其檢測發(fā)動機(jī)12是否在運(yùn)行。可使用許多不同測量來檢測發(fā)動機(jī)12是否在運(yùn)行，包括但不限于:用于發(fā)動機(jī)12或與之附接的變速器的轉(zhuǎn)每分(RPM)讀數(shù)；檢測去往發(fā)動機(jī)12的燃料流的燃料流量計(jì)；檢測去往發(fā)動機(jī)的空氣流的空氣流量計(jì)；檢測流動或各種燃燒產(chǎn)物的排氣傳感器；或指示發(fā)動機(jī)12正在運(yùn)行的任何其它部件。發(fā)動機(jī)12作為運(yùn)行或未運(yùn)行的狀態(tài)可以被保存在存儲器(即，狀態(tài)緩存)中，以供各個(gè)交通工具部件參考。
[0037]交通工具10還可以包括速度傳感器40，其測量交通工具10正在行駛的速度。速度傳感器40可以是速度計(jì)，其可以聯(lián)接至驅(qū)動軸、輪軸、或只在交通工具10移動時(shí)移動的交通工具10的一些其它部件。速度傳感器40也可以是全球定位系統(tǒng)(GPS)，其通過衛(wèi)星使用三角測量法來追蹤交通工具10的位置。GPS可包括計(jì)時(shí)器，因此可隨時(shí)間推移來追蹤位置變化，以提供交通工具的速度。速度傳感器40可顯示交通工具10是否被駐停或未移動，因?yàn)樗俣葘榱?。然而，輕微的不精確性可能導(dǎo)致速度傳感器40顯示略高于零的速度，即使是在交通工具10未移動時(shí)也如此，因此可以建立代表零速度的下限。例如，小于I公里每小時(shí)的讀數(shù)可以解釋為意指零速度，尤其是在小于I公里每小時(shí)的速度持續(xù)較長時(shí)間的情況下。其它下限也是可能的，并且這些下限可以與計(jì)時(shí)器結(jié)合，使得小于下限超過一定時(shí)長的讀數(shù)被解釋為零速度。
[0038]智能鑰匙卡傳感器42可檢測智能鑰匙卡34的存在，并且在一些實(shí)施例中，智能鑰匙卡傳感器42可檢測智能鑰匙卡34是否:(I)處于交通工具10的客艙內(nèi)；(2)處于智能鑰匙卡傳感器42的范圍內(nèi)但是在交通工具客艙外；或(3)處于智能鑰匙卡傳感器42的范圍之外。當(dāng)然，智能鑰匙卡傳感器42只在具有智能鑰匙卡34的交通工具10中發(fā)揮功能。智能鑰匙卡傳感器42可以是接收無線電波或其它電磁輻射的接收器，并且可使用許多不同協(xié)議。在一個(gè)實(shí)施例中，智能鑰匙卡34和智能鑰匙卡傳感器42使用用于通信的藍(lán)牙。在許多實(shí)施例中，智能鑰匙卡34和智能鑰匙卡傳感器42被加密以實(shí)現(xiàn)安全目的。
[0039]乘員傳感器44可檢測交通工具10中是否存在人。在一些實(shí)施例中，乘員傳感器44是位于一個(gè)或多個(gè)座椅中的稱重傳感器(或載荷傳感器)。當(dāng)稱重傳感器檢測到足夠重量時(shí)，它記錄為在交通工具10中存在人。稱重傳感器可以位于駕駛員的座椅、或交通工具10的前排座椅、或交通工具中的每個(gè)座椅中，根據(jù)需要而定。當(dāng)交通工具10被單個(gè)人使用時(shí)，駕駛員的座椅被占據(jù)，而前排乘客的座椅通常是待被占據(jù)的下一個(gè)座椅，因此對于有限數(shù)量的稱重傳感器來說，將稱重傳感器定位在那些座椅中會給出令人滿意的結(jié)果。其它測量法也可以被用作乘員傳感器44，比如檢測安全帶鎖扣何時(shí)被固定，或者使用熱傳感器來檢測體溫。其它可能技術(shù)包括雷達(dá)或激光目標(biāo)檢測，或者甚至是傾聽心跳的麥克風(fēng)。許多不同裝置和技術(shù)可以用于乘員傳感器44。乘員傳感器44還可用于獲取附加信息，比如人離開交通工具10時(shí)的時(shí)間，如乘員傳感器44從顯示存在乘員變化為不顯示存在乘員所指示的。
[0040]乘員傳感器44還可以被開發(fā)成識別不同類型的個(gè)體。例如，麥克風(fēng)可以能夠基于心跳速度來區(qū)分嬰兒的心跳與成人的心跳。成像技術(shù)，比如雷達(dá)或激光成像，也可以能夠基于身材大小來區(qū)分嬰兒與年長者。面部識別系統(tǒng)可以被用作乘員傳感器44，并且嬰兒的臉的不同特征可以區(qū)分于成人的臉?？蓞^(qū)分嬰兒或幼兒與年長者的乘員傳感器44可以具有特殊價(jià)值，如以下更全面地描述的。相似方法也可以用于識別除了人類之外的寵物或動物。如果交通工具10未配備有能夠確定乘員是兒童的傳感器44，則可能需要來自用戶50的暗示、明示或絕對指示來關(guān)閉發(fā)動機(jī)12。
[0041]在一些實(shí)施例中，交通工具10還可以包括一個(gè)或多個(gè)一氧化碳(CO)傳感器46。CO傳感器46可定位成在交通工具客艙中傳感CO，但是CO傳感器46也可以定位在用于發(fā)動機(jī)性能問題的排氣裝置中、交通工具行李箱中、或其它位置。CO是有毒氣體，其常常存在于排氣中，因此檢測CO可指示排氣煙塵是否處于危險(xiǎn)水平。
[0042]交通工具10可以包括計(jì)時(shí)器48，其可以具有數(shù)種不同用途。計(jì)時(shí)器48可為數(shù)字的或模擬的，并且可能存在用于不同目的的數(shù)個(gè)不同計(jì)時(shí)器48，或者用于數(shù)個(gè)不同目的的一個(gè)計(jì)時(shí)器48。
[0043]交通工具10包括通知裝置52，用以發(fā)送旨在給用戶50的通知54。通知54被傳輸以通知用戶50:發(fā)動機(jī)12可能已經(jīng)錯(cuò)誤地(B卩，意外地)保持運(yùn)行。通知裝置52可以是本地通知裝置，比如喇叭56、一個(gè)或多個(gè)燈58或揚(yáng)聲器60。揚(yáng)聲器60可以是由交通工具10中的收音機(jī)和/或音響系統(tǒng)使用的揚(yáng)聲器，或者可以提供單獨(dú)的揚(yáng)聲器60。揚(yáng)聲器60也可以是人機(jī)交互系統(tǒng)的一部分，其可以使用收音機(jī)或音響揚(yáng)聲器。揚(yáng)聲器60可以定位在交通工具客艙內(nèi)，并且喇叭56通常定位在交通工具客艙外。燈58可為行駛燈，或者它可以是客艙燈、或單獨(dú)的燈、或以上的任意組合。本地通知54可為喇叭的短暫喇叭聲(被稱為喇叭鳴叫聲)、燈的閃爍、或從揚(yáng)聲器60發(fā)出的聲音或詞語。本地通知54可以使用獨(dú)特的信號序列或組合，比如兩聲短暫喇叭鳴叫、三次短暫燈光閃爍等，使得用戶50可區(qū)分通知54與其它信號。如此，通知54可以不是明確地表明發(fā)動機(jī)12可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行，而是另外地指示發(fā)動機(jī)12可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。在另一些實(shí)施例中，通知54明確地表明發(fā)動機(jī)12可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。
[0044]通知裝置52還可以包括發(fā)射器62，用于向遠(yuǎn)程用戶50發(fā)送通知54。發(fā)射器62可將信號發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶50，其具有能夠接收那些信號的通信裝置64，比如電話、尋呼機(jī)、計(jì)算裝置或收音機(jī)。在一些實(shí)施例中，通信裝置64還能夠發(fā)射響應(yīng)。然而，在另一些實(shí)施例中，單獨(dú)的裝置可以用于接收通知54以及發(fā)射響應(yīng)?？墒褂貌煌愋偷倪h(yuǎn)程通知54，比如短消息服務(wù)(SMS)消息、或推送通知，其中自動系統(tǒng)向用戶50發(fā)送通知。遠(yuǎn)程通知54可以是文本消息、電話呼叫、電子郵件消息、Twitter狀態(tài)、頁面、或能夠通知用戶50交通工具發(fā)動機(jī)12可以已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的其它方法。
[0045]交通工具10的駕駛員或其它用戶50可以使用響應(yīng)鏈路66來與交通工具10的自動系統(tǒng)通信。響應(yīng)鏈路66可以包括本地確認(rèn)裝置68,比如按鈕或開關(guān)。本地確認(rèn)裝置68也可以是人機(jī)交互系統(tǒng)的一部分，比如關(guān)聯(lián)于商標(biāo)ONSTAR的系統(tǒng),其中用戶50能夠向人機(jī)交互系統(tǒng)通話并提供指令。人機(jī)交互系統(tǒng)常常包括語音識別系統(tǒng)，使得特定詞語和/或命令可被理解并由系統(tǒng)采取行動。本地確認(rèn)裝置68也可以是智能鑰匙卡34的一部分，使得用戶50可以按壓特殊按鈕或現(xiàn)有按鈕，來響應(yīng)于來自交通工具10的通知54。在恰當(dāng)?shù)匮b備的交通工具10中，發(fā)動機(jī)起動按鈕可以是本地確認(rèn)裝置。本地確認(rèn)裝置68是一定的裝置或系統(tǒng)，其是交通工具10的一部分，或連接至交通工具10，使得當(dāng)用戶50在身體上與交通工具10在一起時(shí)，用戶50可啟用本地確認(rèn)裝置68。如果響應(yīng)鏈路66使用簡單的開關(guān)，則來自用戶50的響應(yīng)可以被解釋為意指發(fā)動機(jī)12應(yīng)該保持運(yùn)行，而沒有響應(yīng)可以被解釋為意指發(fā)動機(jī)12應(yīng)該關(guān)閉。在另一些實(shí)施例中，響應(yīng)鏈路66可以包括帶有關(guān)閉發(fā)動機(jī)12的指令的響應(yīng)。
[0046]響應(yīng)鏈路66還可以包括接收器70，其能夠接收來自遠(yuǎn)程用戶50的消息。接收器70可以能夠接受一個(gè)或多個(gè)類型的通信，比如電話呼叫、文本消息、頁面、收音機(jī)信號、或其它形式的通信。接收器70可以聯(lián)接至人機(jī)交互系統(tǒng)或具有語音識別能力的其它系統(tǒng)，使得用戶50可以呼叫接收器70并提供口頭響應(yīng)和指令。在另一些實(shí)施例中，接收器70不聯(lián)接至人機(jī)交互系統(tǒng)。通知54可以包括一些指令，比如“文本‘通’來使發(fā)動機(jī)12保持允許，或文本‘關(guān)’來關(guān)閉發(fā)動機(jī)”，并且這些有限的指令可以在沒有語音識別系統(tǒng)的情況下得到解釋。在一些實(shí)施例中，由接收器70接收到的響應(yīng)可以被解釋為用以使發(fā)動機(jī)12保持允許的指令，因此用戶50將完全不用做出響應(yīng)來使發(fā)動機(jī)12停止。
[0047]交通工具10還包括控制器72，其包括硬件和軟件的任意組合，其被構(gòu)造成確定發(fā)動機(jī)12何時(shí)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。控制器72可包括任何類型的處理器或多個(gè)處理器、集成電路比如微處理器、或協(xié)同地工作用以實(shí)現(xiàn)控制器72的任務(wù)的任何適當(dāng)數(shù)量的集成電路裝置和/或電路系統(tǒng)?？刂破?2執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)程序，其可以被存儲在存儲器內(nèi)?？刂破?2可以包括或能夠存取任何類型的存儲器，包括但不限于隨機(jī)存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、可擦除可編程只讀存儲器(EPROM)、電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)、和非易失性隨機(jī)存取存儲器(NVRAM)。存儲器可存儲控制器72的操作所需的任何信息，如本文所描述的。控制器72可以是交通工具10上的其它系統(tǒng)的一部分，或者它可以是專用裝置。
[0048]控制器72以存在的無論哪種形式聯(lián)接至傳感器36、發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置30、計(jì)時(shí)器48、通知裝置52和響應(yīng)鏈路66。控制器72與其它部件的聯(lián)接可以是直接的或間接的，只要能夠交換信息即可。控制器72被構(gòu)造成評估來自多個(gè)傳感器36的輸入或信號，并通過比較信號與預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)來確定發(fā)動機(jī)12是否可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行?？刂破?2還被構(gòu)造成發(fā)出通知54并接收來自用戶50的響應(yīng)，并以停機(jī)裝置30停止發(fā)動機(jī)12或使發(fā)動機(jī)12保持運(yùn)行，視情況而定。
[0049]圖2中示出的示意圖代表被控制器72使用的操作邏輯的一個(gè)實(shí)施例，用以確定發(fā)動機(jī)12是否可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。菱形框代表傳感器36，其可具有兩個(gè)或更多個(gè)輸出，如以上所描述的。用于每個(gè)輸出的邏輯由菱形的角點(diǎn)指示。八邊形代表停止動作74。存在乘員傳感器44和計(jì)時(shí)器48的數(shù)個(gè)表達(dá)，但是這些表達(dá)并不旨在指示單獨(dú)的乘員傳感器44或計(jì)時(shí)器48。多個(gè)表達(dá)旨在闡明不同情形下的邏輯，其中相同傳感器36可以被分別地顯示為用于不同的邏輯流路。在控制器72確定發(fā)動機(jī)12可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行之后，控制器72向用戶發(fā)出通知54，并且控制器72被構(gòu)造成根據(jù)可能會或者可能不會從用戶50接收到的任何響應(yīng)，來停止發(fā)動機(jī)12或使它保持運(yùn)行。
[0050]開始于圖2的頂部附近，控制器72接收來自發(fā)動機(jī)運(yùn)行傳感器38的信號，并檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)12是否在運(yùn)行?？刂破?2還接收來自速度傳感器40和計(jì)時(shí)器48的信號，用以確定交通工具10已未移動達(dá)所定(例如預(yù)定)的通知時(shí)間。所定通知時(shí)間可能在一個(gè)情形與另一情形之間是不同的，并且控制器72被構(gòu)造成使用專門為所評估的每個(gè)單獨(dú)情形建立的所定通知時(shí)間。在該實(shí)施例中，控制器72確定發(fā)動機(jī)正在運(yùn)行，并且交通工具10對于每個(gè)情形從一定的所定時(shí)間周期起已未移動。如果發(fā)動機(jī)12不在運(yùn)行，或者如果交通工具10在移動，或者最近已移動，則控制器72將不通知用戶50發(fā)動機(jī)12可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。
[0051 ] 在一示例情形中，控制器72接收來自智能鑰匙卡傳感器42的信號，其指示智能鑰匙卡34處于交通工具10中。來自智能鑰匙卡傳感器42的三個(gè)輸出指示:(I)智能鑰匙卡34處于交通工具客艙內(nèi)；或(2)智能鑰匙卡34處于智能鑰匙卡傳感器42的范圍內(nèi)但是在客艙外；或(3)智能鑰匙卡34處于智能鑰匙卡傳感器42的范圍之外?？刂破?2還接收來自乘員傳感器44的信號，其指示有人處于交通工具10的客艙中，或者沒有人處于交通工具客艙中。控制器72繼續(xù)接收來自智能鑰匙卡傳感器42和乘員傳感器44的相同信號達(dá)所定通知時(shí)間，如代表計(jì)時(shí)器48的菱形所指示的。如果傳感器信號在所定通知時(shí)間之前變化，則該過程被重置并重新開始。然而，如果傳感器信號在所定通知時(shí)間之前未變化，則控制器72前進(jìn)并使通知54發(fā)出。對于乘員傳感器44指示有人處于交通工具10內(nèi)的情形以及沒有人處于交通工具10內(nèi)的情形來說，用于發(fā)出通知54的所定通知時(shí)間可能是不同的。
[0052]在另一情景中，控制器72接收來自智能鑰匙卡傳感器42的信號，其指示智能鑰匙卡34在交通工具10外，但是處于交通工具10的范圍內(nèi)。乘員傳感器44指示是否有人處于交通工具客艙內(nèi)，并且在所定通知時(shí)間之后，如果傳感器信號不變化，則控制器72發(fā)出通知54。在又一情景中，控制器72接收來自智能鑰匙卡傳感器42的信號，其指示智能鑰匙卡34在交通工具10外，并且處于交通工具10的范圍之外。乘員傳感器44指示是否有人處于交通工具客艙內(nèi)達(dá)所定通知時(shí)間。當(dāng)所定通知時(shí)間在傳感器信號沒有變化的情況下期滿之后，控制器72發(fā)出通知54。如上所述，所定通知時(shí)間對于每個(gè)可能情形來說可能是不同的，或者它對于部分或全部不同情形來說可能是相同的。
[0053]在另一情形中，CO傳感器46指示在交通工具10中存在高水平的CO。發(fā)動機(jī)12在運(yùn)行，并且交通工具10已未移動達(dá)一定的所定通知時(shí)間?？刂破?2可以在一旦檢測到高CO水平后發(fā)出通知54，并且通知54可以指示CO水平高。替代地，控制器72可以在通知54被發(fā)出的同時(shí)啟用發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置30，而不管是否有來自用戶50的任何響應(yīng)，使得在檢測到高CO水平時(shí)用戶50將必須重新起動發(fā)動機(jī)12。對于這些情形中的任一個(gè)來說，如果條件在所定通知時(shí)間期滿之前發(fā)生變化，則計(jì)時(shí)器重新啟動，并且過程再次開始。
[0054]對于智能鑰匙卡傳感器42指示智能鑰匙卡34處于交通工具10的范圍內(nèi)而不管是在客艙之內(nèi)還是之外的實(shí)施例來說，通知54可以是本地通知。當(dāng)智能鑰匙卡傳感器42指示智能鑰匙卡34處于交通工具的范圍之外時(shí)，可以由發(fā)射器62遠(yuǎn)程地發(fā)出通知54。若需要的話，也可以對于任何情形既本地地又遠(yuǎn)程地發(fā)出通知54。例如，當(dāng)智能鑰匙卡傳感器42指示智能鑰匙卡34在交通工具10外但是處于范圍中時(shí)，本地和遠(yuǎn)程通知54可能是有用的，因?yàn)橛脩?2可能會也可能不會近到足以察覺本地通知54。
[0055]在通知54已經(jīng)被發(fā)射之后，控制器72等待所定響應(yīng)時(shí)間，如圖3中示出的。如所定通知時(shí)間那樣，所定響應(yīng)時(shí)間對于每個(gè)情形來說可能是不同的，或者它對于部分或全部情形來說可能是相同的。用戶50能夠使用響應(yīng)鏈路66來對通知54做出響應(yīng)。如果控制器72接收到來自用戶50的指示發(fā)動機(jī)12應(yīng)該保持運(yùn)行的響應(yīng)，則控制器72將保持發(fā)動機(jī)12運(yùn)行。如果控制器72在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)未接收到來自用戶50的響應(yīng)，則控制器72將啟用停機(jī)裝置30并停止發(fā)動機(jī)12。響應(yīng)鏈路66可以也可以不具有方法來供用戶50主動地指示發(fā)動機(jī)12應(yīng)該被停止。在響應(yīng)鏈路66只能夠指示發(fā)動機(jī)12應(yīng)該保持運(yùn)行的實(shí)施例中，控制器72在停止發(fā)動機(jī)12之前將必須等待所定響應(yīng)時(shí)間期滿。在另一些實(shí)施例中，響應(yīng)鏈路66可能指示發(fā)動機(jī)12應(yīng)該被停止，在該情況下，控制器72在接收到響應(yīng)時(shí)啟用停機(jī)裝置30。
[0056]控制器72可以也可以不為與第一條件相同的條件發(fā)送另一通知54，并且用于任何后續(xù)通知的所定通知時(shí)間可以不同于原始的所定通知時(shí)間。如果響應(yīng)鏈路66被啟用以指示發(fā)動機(jī)12應(yīng)該保持運(yùn)行，則控制器72可以前進(jìn)至停止動作74，但是在另一些實(shí)施例中，控制器72可以繼續(xù)評估傳感器信號來確定是否應(yīng)該發(fā)出后續(xù)通知54。例如，考慮這樣一種情況，其中控制器72發(fā)出了通知54，因?yàn)?I)發(fā)動機(jī)12已經(jīng)在運(yùn)行、(2)交通工具10還未移動、(3)不存在交通工具乘員、以及(4)智能鑰匙卡34處于范圍之外，并且用戶50啟用了指示發(fā)動機(jī)12應(yīng)該保持運(yùn)行的響應(yīng)鏈路66。在該示例中，控制器72可以被構(gòu)造成只在長得多的所定通知時(shí)間已期滿之后為相同條件發(fā)送后續(xù)通知54，使得后續(xù)通知54具有與第一通知54不同的所定通知時(shí)間。替代地，控制器72可以被構(gòu)造成不為該相同情形發(fā)送任何后續(xù)通知。控制器72還可以為某些情形但不為其它情形發(fā)出后續(xù)通知54。例如，可以在客艙中檢測到CO時(shí)發(fā)出后續(xù)通知54，但對于其它情形不如此。
[0057]在一非限制性示例性實(shí)施例中，傳感器36指示發(fā)動機(jī)12在運(yùn)行，交通工具10未被移動，智能鑰匙卡34處于交通工具客艙中，在交通工具客艙中不存在乘員，并且傳感器36未變化達(dá)十五分鐘的所定通知時(shí)間?？刂破?2發(fā)出了通知54，其包括兩聲喇叭鳴叫、兩次行駛燈閃爍、和向用戶的通信裝置64發(fā)送的文本消息，其告知“交通工具發(fā)動機(jī)正在運(yùn)行，如果發(fā)動機(jī)應(yīng)該保持運(yùn)行則做出響應(yīng)”。在該示例中，用戶的通信裝置64是蜂窩電話。在3分鐘的所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)沒有從用戶50接收到響應(yīng)，因此控制器72啟用停機(jī)裝置30并關(guān)閉發(fā)動機(jī)12。
[0058]如果存在指示嬰兒或?qū)櫸锾幱诮煌üぞ?0的客艙內(nèi)的傳感器36，則可以使用不同或附加的邏輯。嬰兒或?qū)櫸锊荒茼憫?yīng)于通知54，因此不同的參數(shù)可能是適當(dāng)?shù)摹Ｌ娲?，可能存在傳感?6，其指示輪胎漏氣、或應(yīng)急閃光燈在運(yùn)行、或氣囊已被展開、或其它情況。可以為這類情形酌情實(shí)施不同的邏輯。
[0059]在一些實(shí)施例中，控制器72具有取消選項(xiàng)，其中用戶50可停用通知54以及控制器72的發(fā)動機(jī)停機(jī)功能。某些用戶50可能不喜歡該系統(tǒng)，或者用戶50可能決定他們想讓該系統(tǒng)對于一定的動作或時(shí)間周期不啟用。在不同實(shí)施例中，取消選項(xiàng)可以由用戶50輕松地開啟，或者可能需要經(jīng)銷商來為用戶50開啟取消選項(xiàng)。取消選項(xiàng)還可以是可選擇性地獲得的，使得控制器72對于某些情形來說將不發(fā)出通知54，但是控制器72對于其它情形來說將發(fā)出通知。例如，取消選項(xiàng)可以取消所有通知54，但基于交通工具客艙中的CO檢測的那些除外。
[0060]雖然在前述詳細(xì)描述中給出了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)該理解的是存在大量的變型。還應(yīng)該理解的是:一個(gè)示例性實(shí)施例或多個(gè)示例性實(shí)施例只是示例，并不旨在以任何方式限制本公開的范圍、適用性或構(gòu)造。相反，前述詳細(xì)描述將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供便利的線路圖來實(shí)施一個(gè)示例性實(shí)施例或多個(gè)示例性實(shí)施例。應(yīng)該明白的是:可在要素的功能和配置中做出各種變化，而不背離如在所附權(quán)利要求及其法律等同方案中闡述的本公開的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自動地關(guān)閉交通工具發(fā)動機(jī)的方法，所述方法包括: 確定發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行； 發(fā)送指示所述發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的通知；以及 在所述通知被發(fā)送之后，如果在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)沒有接收到響應(yīng)，則關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)進(jìn)一步包括:如果用戶在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)提供了關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)的指令，則關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行進(jìn)一步包括:確定所述發(fā)動機(jī)在運(yùn)行，以及確定交通工具速度小于下限。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行進(jìn)一步包括:在控制器處接收來自多個(gè)傳感器的信號，并且其中所述控制器評估所述信號，來確定所述發(fā)動機(jī)是否可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，發(fā)送通知進(jìn)一步包括:發(fā)射短消息服務(wù)(SMS)或推送通知中的至少一者。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，發(fā)送通知進(jìn)一步包括:鳴叫喇叭、閃爍燈光、或啟用揚(yáng)聲器中的至少一者。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括:提供響應(yīng)鏈路，其被構(gòu)造成供人類指示所述交通工具應(yīng)該保持運(yùn)行，其中所述響應(yīng)鏈路進(jìn)一步包括本地確認(rèn)裝置和接收器。
8.一種交通工具，包括: 發(fā)動機(jī)； 發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置，其能夠關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)，其中所述停機(jī)裝置聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)； 用于確定所述發(fā)動機(jī)是否已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的器件； 用于發(fā)出所述發(fā)動機(jī)已經(jīng)被保持運(yùn)行的通知的器件； 用于接收來自用戶的響應(yīng)的器件；和 控制器，其聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置，其中所述控制器被構(gòu)造成在所述通知被發(fā)出之后在所定響應(yīng)時(shí)間內(nèi)沒有接收到來自用戶的響應(yīng)的情況下啟用所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的交通工具，其中，用于確定所述發(fā)動機(jī)是否已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行的器件包括聯(lián)接至所述控制器的多個(gè)傳感器，其中所述多個(gè)傳感器至少包括發(fā)動機(jī)運(yùn)行傳感器和速度傳感器，并且其中需要來自所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行信號的正信號和來自所述速度傳感器的小于下限的讀數(shù)來確定所述發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)被錯(cuò)誤地保持運(yùn)行。
10.一種交通工具，包括: 發(fā)動機(jī)； 多個(gè)傳感器； 發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置，其聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)，其中所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置被構(gòu)造成停止所述發(fā)動機(jī)； 通知裝置； 響應(yīng)鏈路；和 控制器，其聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置、所述多個(gè)傳感器、所述通知裝置和所述響應(yīng)鏈路，其中所述控制器被構(gòu)造成評估來自所述多個(gè)傳感器的信號，并在來自所述多個(gè)傳感器的信號滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出通知，并且其中所述控制器進(jìn)一步被構(gòu)造成在所述通知發(fā)出之后在未啟用所述響應(yīng)鏈路的情況下啟用所述發(fā)動機(jī)停機(jī)裝置。
【文檔編號】F02D17/04GK104179581SQ201410212575
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月20日
【發(fā)明者】E.T.霍西, J.M.塞恩, K.W.歐文斯, D.C.麥加里 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司