一種用于車輛的天然氣加熱器的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的天然氣加熱器，包括一個(gè)板式換熱器，板式換熱器包括一個(gè)頂板、一個(gè)底板和一個(gè)換熱器芯，頂板設(shè)置在所述的底板的上方，頂板與底板平行，換熱器芯設(shè)置在頂板與底板之間，換熱器芯中包括有四個(gè)氣相流道和三個(gè)液相流道，任意一個(gè)氣相流道與任意一個(gè)液相流道之間均通過換熱器芯中的芯板相互隔離，車輛發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)通過換熱器芯的液相流道，車載天然氣從氣源出發(fā)通過換熱器芯的氣相流道，冷卻水中熱量加熱氣相流道中的天然氣。在冬季氣溫較低時(shí)，可防止天然氣使減壓裝置內(nèi)部的橡膠部件僵硬，減少了車輛故障，無須采用電加熱器對天然氣進(jìn)行預(yù)熱，減少了車輛能耗。
【專利說明】—種用于車輛的天然氣加熱器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及熱交換技術(shù)，特別涉及采用天然氣作為燃料的車輛中的熱交換裝置，具體的是一種用于車輛的天然氣加熱器。
[0002]【背景技術(shù)】:
部分車輛采用液化后的天然氣作為燃料。天然氣在從貯存裝置到達(dá)發(fā)動機(jī)燃燒室的過程中體積膨脹，吸收熱量，導(dǎo)致周邊器件溫度降低。在冬季氣溫較低時(shí)，天然氣使減壓裝置內(nèi)部的橡膠部件僵硬，從而工作不正常，車輛故障率高?，F(xiàn)有技術(shù)中，采用電加熱器對天然氣進(jìn)行預(yù)熱，可以減少上述故障。但是，電加熱器會消耗能源，造成車輛能耗增加。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛的天然氣加熱器，所述的這種用于車輛的天然氣加熱器要解決現(xiàn)有技術(shù)中天然氣車輛采用電加熱器預(yù)熱天然氣導(dǎo)致車輛能耗增加的技術(shù)問題。
[0004]本發(fā)明的這種用于車輛的天然氣加熱器，包括一個(gè)板式換熱器，所述的板式換熱器包括一個(gè)頂板、一個(gè)底板和一個(gè)換熱器芯，所述的頂板設(shè)置在所述的底板的上方，頂板與底板平行，所述的換熱器芯設(shè)置在頂板與底板之間，其中，所述的換熱器芯中包括有四個(gè)氣相流道和三個(gè)液相流道，任意一個(gè)氣相流道與任意一個(gè)液相流道之間均通過換熱器芯中的芯板相互隔離，頂板和底板的周邊部分均向下側(cè)翻折，頂板的周邊翻折部的內(nèi)側(cè)與換熱器芯的上端芯板焊接連接，底板的周邊與換熱器芯的下端芯板焊接連接，頂板中設(shè)置有一個(gè)第一角孔、一個(gè)第二角孔、一個(gè)第三角孔和一個(gè)第四角孔，所述的第一角孔、第二角孔、第三角孔和第四角孔呈矩形排列，第一角孔與所述的液相流道的入口端連通，第二角孔與液相流道的出口端連通，第三角孔與氣相流道的出口端連通，第四角孔與氣相流道的入口端連通，頂板上側(cè)面在第一角孔和第四角孔位置處分別焊接有法蘭盤，頂板上側(cè)面中焊接有兩個(gè)以上數(shù)目的螺栓，底板的下側(cè)面中焊接有四個(gè)呈矩形排列的螺栓，任意一個(gè)所述的螺栓的軸向均垂直于頂板或者底板。
[0005]進(jìn)一步的，第四角孔的直徑大于第一角孔的直徑，第一角孔的直徑大于第二角孔和第三角孔的直徑。
[0006]進(jìn)一步的，所述的換熱器芯由八個(gè)芯板疊加構(gòu)成，任意一個(gè)所述的芯板均呈圓角矩形，任意一個(gè)芯板均各自包括有一個(gè)第一邊和一個(gè)第二邊，所述的第一邊和第二邊相向分布，任意一個(gè)芯板中均各自沖壓有波紋型彎曲部，所述的氣相流道和所述的三個(gè)液相流道交錯間隔分布在八個(gè)芯板之間，任意一個(gè)芯板中均各自設(shè)置有四個(gè)流道連接孔，所述的流道連接孔分別與液相流道的入口端、液相流道的出口端、氣相流道的入口端和氣相流道的出口端連通，任意一個(gè)芯板的周邊部分均向芯板的下側(cè)翻折，芯板第一邊的翻折部的高度大于第二邊的翻折部的高度，任意兩個(gè)上下相鄰的芯板均焊接連接，在任意兩個(gè)上下相鄰的芯板中，上側(cè)芯板的第一邊與下側(cè)芯板的第二邊連接。
[0007]進(jìn)一步的，第一角孔和第二角孔與車輛發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)通道連接，第三角孔和第四角孔分別與車載天然氣的氣源和發(fā)動機(jī)燃料入口連接。[0008]本發(fā)明的工作原理是:車輛發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)通過換熱器芯的液相流道，車載天然氣從氣源出發(fā)通過換熱器芯的氣相流道，冷卻水中熱量加熱氣相流道中的天然氣。
[0009]本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在車輛中設(shè)置板式熱交換器，利用車輛發(fā)動機(jī)的冷卻加熱天然氣，在冬季氣溫較低時(shí)，可防止天然氣使減壓裝置內(nèi)部的橡膠部件僵硬，減少了車輛故障，無須采用電加熱器對天然氣進(jìn)行預(yù)熱，減少了車輛能耗。
[0010]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器的主視圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器的側(cè)向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器的俯視圖。
[0013]圖4是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器的仰視圖。
[0014]圖5是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的頂板的仰視圖。
[0015]圖6是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的頂板的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖7是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的頂板的側(cè)向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖8是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的底板的仰視圖。
[0018]圖9是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的底板的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖10是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的底板的側(cè)向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖11是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的芯板的仰視圖。
[0021]圖12是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的芯板的主視圖。
[0022]圖13是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的芯板的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖14是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的芯板的側(cè)視圖。
[0024]圖15是本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器中的芯板的波紋型彎曲部的局部斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]【具體實(shí)施方式】:
實(shí)施例1:
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、圖14和圖
15所不，本發(fā)明的一種用于車輛的天然氣加熱器，包括一個(gè)板式換熱器，板式換熱器包括一個(gè)頂板1、一個(gè)底板2和一個(gè)換熱器芯3,頂板I設(shè)置在底板2的上方,頂板I與底板2平行，換熱器芯3設(shè)置在頂板I與底板2之間，其中，換熱器芯3中包括有四個(gè)氣相流道和三個(gè)液相流道，任意一個(gè)氣相流道與任意一個(gè)液相流道之間均通過換熱器芯3中的芯板相互隔離，頂板I和底板2的周邊部分均向下側(cè)翻折，頂板I的周邊翻折部的內(nèi)側(cè)與換熱器芯3的上端芯板焊接連接，底板2的周邊與換熱器芯3的下端芯板焊接連接，頂板I中設(shè)置有一個(gè)第一角孔4、一個(gè)第二角孔5、一個(gè)第三角孔6和一個(gè)第四角孔7，第一角孔4、第二角孔5、第三角孔6和第四角孔7呈矩形排列，第一角孔4與液相流道的入口端連通，第二角孔5與液相流道的出口端連通，第三角孔6與氣相流道的出口端連通，第四角孔7與氣相流道的入口端連通，頂板I上側(cè)面在第一角孔4和第四角孔7位置處分別焊接有法蘭盤，頂板I上側(cè)面中焊接有兩個(gè)以上數(shù)目的螺栓8，底板2的下側(cè)面中焊接有四個(gè)呈矩形排列的螺栓9，任意一個(gè)螺栓8和螺栓9的軸向均垂直于頂板I或者底板2。[0026]進(jìn)一步的，第四角孔7的直徑大于第一角孔4的直徑，第一角孔4的直徑大于第二角孔5和第三角孔6的直徑。
[0027]進(jìn)一步的,換熱器芯3由八個(gè)芯板疊加構(gòu)成,任意一個(gè)芯板均呈圓角矩形,任意一個(gè)芯板均各自包括有一個(gè)第一邊10和一個(gè)第二邊11，第一邊10和第二邊11相向分布,任意一個(gè)芯板中均各自沖壓有波紋型彎曲部，氣相流道和三個(gè)液相流道交錯間隔分布在八個(gè)芯板之間，任意一個(gè)芯板中均各自設(shè)置有四個(gè)流道連接孔，流道連接孔分別與液相流道的入口端、液相流道的出口端、氣相流道的入口端和氣相流道的出口端連通，任意一個(gè)芯板的周邊部分均向芯板的下側(cè)翻折，芯板第一邊10的翻折部的高度大于第二邊11的翻折部的高度，任意兩個(gè)上下相鄰的芯板均焊接連接，在任意兩個(gè)上下相鄰的芯板中，上側(cè)芯板的第一邊10與下側(cè)芯板的第二邊11連接。
[0028]進(jìn)一步的，第一角孔4和第二角孔5與車輛發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)通道連接，第三角孔6和第四角孔7分別與車載天然氣的氣源和發(fā)動機(jī)燃料入口連接。
[0029]本實(shí)施例的工作原理是:車輛發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)通過換熱器芯3的液相流道，車載天然氣從氣源出發(fā)通過換熱器芯3的氣相流道，冷卻水中熱量加熱氣相流道中的天然氣。冬季氣溫較低時(shí)，可防止天然氣使減壓裝置內(nèi)部的橡膠部件僵硬，減少了車輛故障，無須采用電加熱器對天然氣進(jìn)行預(yù)熱，減少了車輛能耗。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的天然氣加熱器，包括一個(gè)板式換熱器，所述的板式換熱器包括一個(gè)頂板、一個(gè)底板和一個(gè)換熱器芯，所述的頂板設(shè)置在所述的底板的上方，頂板與底板平行，所述的換熱器芯設(shè)置在頂板與底板之間，其特征在于:所述的換熱器芯中包括有四個(gè)氣相流道和三個(gè)液相流道，任意一個(gè)氣相流道與任意一個(gè)液相流道之間均通過換熱器芯中的芯板相互隔離，頂板和底板的周邊部分均向下側(cè)翻折，頂板的周邊翻折部的內(nèi)側(cè)與換熱器芯的上端芯板焊接連接，底板的周邊與換熱器芯的下端芯板焊接連接，頂板中設(shè)置有一個(gè)第一角孔、一個(gè)第二角孔、一個(gè)第三角孔和一個(gè)第四角孔，所述的第一角孔、第二角孔、第三角孔和第四角孔呈矩形排列，第一角孔與所述的液相流道的入口端連通，第二角孔與液相流道的出口端連通，第三角孔與氣相流道的出口端連通，第四角孔與氣相流道的入口端連通，頂板上側(cè)面在第一角孔和第四角孔位置處分別焊接有法蘭盤，頂板上側(cè)面中焊接有兩個(gè)以上數(shù)目的螺栓，底板的下側(cè)面中焊接有四個(gè)呈矩形排列的螺栓，任意一個(gè)所述的螺栓的軸向均垂直于頂板或者底板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于車輛的天然氣加熱器，其特征在于:第四角孔的直徑大于第一角孔的直徑，第一角孔的直徑大于第二角孔和第三角孔的直徑。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于車輛的天然氣加熱器，其特征在于:所述的換熱器芯由八個(gè)芯板疊加構(gòu)成，任意一個(gè)所述的芯板均呈圓角矩形，任意一個(gè)芯板均各自包括有一個(gè)第一邊和一個(gè)第二邊，所述的第一邊和第二邊相向分布，任意一個(gè)芯板中均各自沖壓有波紋型彎曲部，所述的氣相流道和所述的三個(gè)液相流道交錯間隔分布在八個(gè)芯板之間，任意一個(gè)芯板中均各自設(shè)置有四個(gè)流道連接孔，所述的流道連接孔分別與液相流道的入口端、液相流道的出口端、氣相流道的入口端和氣相流道的出口端連通，任意一個(gè)芯板的周邊部分均向芯板的下側(cè)翻折，芯板第一邊的翻折部的高度大于第二邊的翻折部的高度，任意兩個(gè)上下相鄰的芯板均焊接連接，在任意兩個(gè)上下相鄰的芯板中，上側(cè)芯板的第一邊與下側(cè)芯板的第二邊連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于車輛的天然氣加熱器，其特征在于:第一角孔和第二角孔與車輛發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)通道連接，第三角孔和第四角孔分別與車載天然氣的氣源和發(fā)動機(jī)燃料入口連接。
【文檔編號】F02M31/14GK103835839SQ201410081924
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】蘇德龍 申請人:上海德果電器有限公司