一種dpf失效模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及柴油發(fā)動機排放認證設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種DPF失效模擬裝置，所述DPF失效模擬裝置包括與發(fā)動機排放管道連通的DPF，所述DPF兩端連接壓差傳感器，所述裝置還包括與所述DPF并聯(lián)設(shè)置的旁通管，所述旁通管與所述發(fā)動機排放管道連通，所述旁通管上安裝有流量調(diào)節(jié)件。本實用新型由于在DPF兩端并聯(lián)上與排氣管道連通的旁通管，通過流量調(diào)節(jié)件進行流量控制，實現(xiàn)對流經(jīng)DPF的排氣流量的控制，達到模擬DPF失效的程度，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，避免了對DPF本體造成不可修復性和永久性損壞，降低成本。
【專利說明】一種DPF失效模擬裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于柴油發(fā)動機排放認證設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種DPF失效模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機因其較好的動力性及經(jīng)濟型，被廣泛應(yīng)用于城市公交車和卡車，柴油機排放的顆粒及氮氧化物成為城市大氣的主要污染源之一；隨著排放法規(guī)的逐漸嚴格，柴油機顆粒物排放水平及數(shù)量已被明確提出要減少，顆粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)被認為是減少顆粒物最有效的、技術(shù)相對成熟的裝置。DPF已成為歐六發(fā)動機后處理系統(tǒng)的必不可少的關(guān)鍵部件之一，在發(fā)動機的歐六認證試驗過程中，需要檢測車輛長時間運行后的排放水平，此時DPF捕集效果變差，出現(xiàn)失效現(xiàn)象，認證時需要檢測此狀態(tài)下的PM值。所以在發(fā)動機認證之前，各廠家需要準備失效的DPF裝置用來模擬長時間使用后的狀態(tài)。
[0003]DPF形似被壓制過的蜂窩結(jié)構(gòu)，整體式樣類似棋盤，每相鄰的兩個通道，一個進口處被堵住，另一個在出口處被堵住，排氣從一個通道流入后，必須穿過陶瓷的多孔性壁面從相鄰通道流出，排氣中的顆粒就被沉積在各流入通道的壁面上。正常情況下，排氣中的大部分顆粒會被捕捉，流出DPF的顆粒物很少。DPF的失效形式通常表現(xiàn)為通道的燒穿，在燒穿區(qū)域，發(fā)動機排氣直接流過DPF，此時DPF的顆粒捕集效果變差，PM值會變大，通過DPF兩端的壓差傳感器測得的壓差減小。
[0004]常規(guī)的模擬DPF失效的方式為:在DPF內(nèi)部載體上打通孔，使部分排氣直接流過DPF,此部分顆粒不會被捕捉，通過打孔的數(shù)目及打孔孔徑的大小來模擬失效程度，直接表現(xiàn)為DPF兩端的壓差的變化，打孔數(shù)目越多或孔徑越大時，兩端壓差會越小。
[0005]使用打孔的方法做成的DPF失效模擬裝置，會對DPF本體造成不可恢復的損壞，而且，DPF載體多為陶瓷類材料，打孔時很容易被打壞，需要準備多個DPF ;另外，打孔孔徑及數(shù)目不確定，很容易打孔過大導致失敗報廢，浪費材料，需要經(jīng)驗豐富的人員來打孔，而且消耗時間較長。
[0006]同時，通常為了模擬想要達到的壓差值，必須通過實驗一步步驗證和改進原先設(shè)計的孔數(shù)和孔徑大小是否合適，其實驗操作繁瑣，較難實現(xiàn)。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的在于提供一種DPF失效模擬裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中普通的DPF失效模擬試驗裝置在對DPF失效模擬試驗時，造成DPF不可修復的損壞、消耗DPF數(shù)量多、耗時長、不易操作等的問題。
[0008]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種DPF失效模擬裝置，所述DPF失效模擬裝置包括與發(fā)動機排放管道連通的DPF，所述DPF兩端連接壓差傳感器，所述裝置還包括與所述DPF并聯(lián)設(shè)置的旁通管，所述旁通管與所述發(fā)動機排放管道連通，所述旁通管上安裝有流量調(diào)節(jié)件。
[0009]作為一種改進的方案，所述旁通管設(shè)有第一節(jié)管和第二節(jié)管，所述第一節(jié)管的一端固定連接在所述DPF進氣口端的排氣管道上，另一端通過所述流量調(diào)節(jié)件與所述第二節(jié)管的一端連接，所述第二節(jié)管的另一端固定連接在所述DPF出氣口端的排氣管道上。
[0010]作為一種改進的方案，所述第一節(jié)管通過焊接的方式固定在所述DPF進氣口端的排氣管道上。
[0011]作為一種改進的方案，所述第二節(jié)管通過焊接的方式固定在所述DPF出氣口端的排氣管道上。
[0012]作為一種改進的方案，所述流量調(diào)節(jié)件為與所述第一節(jié)管和第二節(jié)管連接連通的若干個不同內(nèi)徑的法蘭。
[0013]作為一種改進的方案，所述流量調(diào)節(jié)件包括與所述第一節(jié)管和第二節(jié)管連接連通的法蘭，所述法蘭配置有若干個不同內(nèi)徑的通孔片。
[0014]作為一種改進的方案，所述流量調(diào)節(jié)件為與所述第一節(jié)管和第二節(jié)管連接連通的壓力調(diào)節(jié)閥。
[0015]由于在DPF兩端并聯(lián)上與排氣管道連通的旁通管，通過流量調(diào)節(jié)件進行流量控制，實現(xiàn)對流經(jīng)DPF的排氣流量的控制，達到模擬DPF失效的程度，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，避免了對DPF本體造成不可修復性和永久性損壞，降低成本。
[0016]由于旁通管設(shè)有第一節(jié)管和第二節(jié)管，第一節(jié)管和第二節(jié)管分別固定在DPF兩端的排氣管道上，并連通，第一節(jié)管和第二節(jié)管通過流量調(diào)節(jié)件連通連接，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。
[0017]由于將第一節(jié)管通過焊接的方式固定在所述DPF進氣口端的排氣管道上，焊接作為常見的固定連接方式，易于實現(xiàn)。
[0018]由于將第二節(jié)管通過焊接的方式固定在所述DPF出氣口端的排氣管道上，焊接作為常見的固定連接方式，易于實現(xiàn)。
[0019]由于流量調(diào)節(jié)件采用不同內(nèi)徑的法蘭，通過切換不同內(nèi)徑的法蘭實現(xiàn)對流經(jīng)DPF的氣體的流量，操作簡單。
[0020]由于流量調(diào)節(jié)件采用法蘭和與其配合的不同內(nèi)徑的通孔片，通過切換不同內(nèi)徑的通孔片實現(xiàn)對流經(jīng)DPF的氣體的流量，操作簡單，成本較低。
[0021]由于流量調(diào)節(jié)件采用壓力調(diào)節(jié)閥，通過調(diào)整壓力調(diào)節(jié)閥的閥門的開閉以及開閉程度的大小來實現(xiàn)對流經(jīng)DPF的氣體的流量，操作簡單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型實施例一提供的DPF失效模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例二提供的DPF失效模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實用新型提供的通孔片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是本實用新型實施例三提供的DPF失效模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]其中，1-DPF, 2-壓差傳感器，3_旁通管，31-第一節(jié)管，32-第二節(jié)管，4_流量調(diào)節(jié)件，41-法蘭，42-通孔片，43-壓力調(diào)節(jié)閥?！揪唧w實施方式】
[0027]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0028]圖1示出了本實用新型提供的DPF失效模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關(guān)的部分。
[0029]DPF失效模擬裝置包括與發(fā)動機排放管道連通的DPFl，所述DPFl兩端連接壓差傳感器2，該裝置還包括與所述DPFl并聯(lián)設(shè)置的旁通管3，所述旁通管3與所述發(fā)動機排放管道連通，所述旁通管3上安裝有流量調(diào)節(jié)件4。
[0030]本實施例取消了原始的在DPFl內(nèi)部模擬的燒穿孔的方式，在DPFl兩端的排氣管道上設(shè)置一與DPFl并聯(lián)的旁通管3，旁通管3上設(shè)置流量調(diào)節(jié)件4，通過流量調(diào)節(jié)件4調(diào)節(jié)通過旁通管3的氣體量，從而達到調(diào)節(jié)流經(jīng)DPFl的氣體量，具體地:
[0031]若通過調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)件4，使旁通管3不通，排氣就會全部流過DPFl，此時對應(yīng)的狀態(tài)為DPFl正常工作狀態(tài)，可用于正常的性能開發(fā)試驗；
[0032]當調(diào)節(jié)該流量調(diào)節(jié)件4，使一部分排氣流向旁通管3，部分顆粒就通過旁通管3排出，這樣流經(jīng)DPFl的排氣流量就會減小，DPFl捕捉到的顆粒相應(yīng)減少，此時DPFl兩端的壓差變小，排放設(shè)備檢測到的PM值變大；
[0033]隨著不斷調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)件4，使流過旁通管3的排氣越多，DPFl捕捉到的顆粒越少，排放設(shè)備檢測得的PM越大，該趨勢與DPFl打孔導致的失效表現(xiàn)趨勢相同，通過此裝置可以達到與打孔失效狀態(tài)相同的效果。
[0034]本實用新型實現(xiàn)模擬DPFl失效的各種場景，例如DPFl兩端排氣管道的壓力差體現(xiàn)出DPF失效的程度等，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，而且避免了因為燒穿孔所帶來的不可恢復的缺陷，從而降低了成本。
[0035]在本實用新型中，旁通管3的兩端需要固定連接在DPFl兩端的排氣管道上，而且連通，中間位置還需要設(shè)置流量調(diào)節(jié)件4，因此，可以將旁通管3設(shè)置為兩節(jié)，即以流量調(diào)節(jié)件4為分界點，將旁通管3設(shè)有第一節(jié)管31和第二節(jié)管32，其中，第一節(jié)管31的一端固定連接在所述DPFl進氣口端的排氣管道上，另一端通過所述流量調(diào)節(jié)件4與所述第二節(jié)管32的一端連接，所述第二節(jié)管32的另一端固定連接在所述DPFl出氣口端的排氣管道上。
[0036]在該實施例中，第一節(jié)管31通過焊接的方式固定在所述DPFl進氣口端的排氣管道上，該焊接方式作為常見的組件的固定方式，工藝簡單，易于操作，而且易于保持排氣管道和第一節(jié)管31的連通性。
[0037]在該實施例中，第二節(jié)管32通過焊接的方式固定在DPFl出氣口端的排氣管道上，該焊接方式作為常見的組件的固定方式，工藝簡單，易于操作，而且易于保持排氣管道和第二節(jié)管32的連通性。
[0038]在本實用新型中，如圖2所示，流量調(diào)節(jié)件4為與所述第一節(jié)管31和第二節(jié)管32連接連通的若干個不同內(nèi)徑的法蘭41，通過這些不同內(nèi)徑的法蘭41實現(xiàn)對DPFl的流量的控制，即設(shè)置不同內(nèi)徑規(guī)格的法蘭41，從最大內(nèi)徑(可以與旁通管3的內(nèi)徑相同設(shè)置)開始試驗，不斷拆卸裝上內(nèi)徑變小的法蘭41，逐步模擬失效DPF的程度，到最小內(nèi)徑的法蘭41，其中，該最小內(nèi)徑的法蘭41的內(nèi)徑可以是O。[0039]其中，上圖2所示的實施例中，所述流量調(diào)節(jié)件4包括與所述第一節(jié)管31和第二節(jié)管32連接連通的法蘭41，所述法蘭41配置有若干個不同內(nèi)徑的通孔片42，如圖3所示，該實施例中，法蘭41設(shè)有一個，其內(nèi)徑固定大小，可以與旁通管3的內(nèi)徑相同，通過設(shè)置的若干個通孔片42實現(xiàn)對旁通管3流量的調(diào)節(jié)，即需要大流量時，切換大內(nèi)徑的通孔片42，逐步切換，實現(xiàn)對DPFl失效程度的模擬，實現(xiàn)操作簡單，而且通孔片42加工簡單，成本較低。
[0040]在本實用新型中，如圖3所示，流量調(diào)節(jié)件4為與所述第一節(jié)管31和第二節(jié)管32連接連通的壓力調(diào)節(jié)閥43，其通過該壓力調(diào)節(jié)閥43的閥門的開度實現(xiàn)對DPFl排氣量的控制，其具體的實現(xiàn)過程如上述實施例所描述，在此不再贅述。
[0041]本實用新型在DPF兩端并聯(lián)上與排氣管道連通的旁通管，通過流量調(diào)節(jié)件進行流量控制，實現(xiàn)對流經(jīng)DPF的排氣流量的控制，達到模擬DPF失效的程度，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便,避免了對DPF本體造成不可修復性和永久性損壞，降低成本。
[0042]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種DPF失效模擬裝置，所述DPF失效模擬裝置包括與發(fā)動機排放管道連通的DPF，所述DPF兩端連接壓差傳感器，其特征在于，所述裝置還包括與所述DPF并聯(lián)設(shè)置的旁通管，所述旁通管與所述發(fā)動機排放管道連通，所述旁通管上安裝有流量調(diào)節(jié)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DPF失效模擬裝置，其特征在于，所述旁通管設(shè)有第一節(jié)管和第二節(jié)管，所述第一節(jié)管的一端固定連接在所述DPF進氣口端的排氣管道上，另一端通過所述流量調(diào)節(jié)件與所述第二節(jié)管的一端連接，所述第二節(jié)管的另一端固定連接在所述DPF出氣口端的排氣管道上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的DPF失效模擬裝置，其特征在于，所述第一節(jié)管通過焊接的方式固定在所述DPF進氣口端的排氣管道上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的DPF失效模擬裝置，其特征在于，所述第二節(jié)管通過焊接的方式固定在所述DPF出氣口端的排氣管道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項所述的DPF失效模擬裝置，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)件為與所述第一節(jié)管和第二節(jié)管連接連通的若干個不同內(nèi)徑的法蘭。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項所述的DPF失效模擬裝置，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)件包括與所述第一節(jié)管和第二節(jié)管連接連通的法蘭，所述法蘭配置有若干個不同內(nèi)徑的通孔片。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項所述的DPF失效模擬裝置，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)件為與所述第一節(jié)管和第二節(jié)管連接連通的壓力調(diào)節(jié)閥。
【文檔編號】F01N3/021GK203614173SQ201320792920
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】董輝, 姜淑君, 戰(zhàn)強, 馬雁 申請人:濰柴動力股份有限公司