一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的搖臂總成對(duì)于重型汽車(chē)的制動(dòng)效果不理想的問(wèn)題。本發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成包括一根中心軸，中心軸上套設(shè)有若干個(gè)搖臂組，每個(gè)搖臂組都有一個(gè)搖臂一和一個(gè)搖臂二組成，搖臂一與搖臂二都能繞著中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂一的一端為用于與氣門(mén)相連的連接端一，其另一端為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿相連的連接端二，搖臂二的一端為用于與氣門(mén)相連的連接端三，其另一端為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿相連的連接端四，連接端一上固連有用于限制搖臂一轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)塊。由于在本搖臂總成中增設(shè)了制動(dòng)塊，從而使重型汽車(chē)能夠更為有效的減速，提高了駕車(chē)過(guò)程中的安全性及穩(wěn)定性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種搖臂，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門(mén)搖臂機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的重要機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪也開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，凸輪上有許多偏圓心的凸出部分對(duì)應(yīng)著每個(gè)搖臂，搖臂又對(duì)應(yīng)著氣門(mén)。當(dāng)凸出部分轉(zhuǎn)到下方時(shí)，在下方的氣門(mén)搖臂或液壓挺桿就會(huì)在壓力作用下動(dòng)作，然后將凸輪傳過(guò)來(lái)的力再傳向氣門(mén)。這時(shí)，氣門(mén)在壓力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，來(lái)完成打開(kāi)氣缸進(jìn)氣通道或是排氣通道。當(dāng)凸輪上的凸出部分經(jīng)過(guò)半圈運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向上方時(shí)，氣門(mén)會(huì)在氣門(mén)彈簧的反作用力下，向上升起，完成關(guān)閉進(jìn)氣通道或排氣通道的工作。
[0003]在普通的大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成中，是靠普通的輪轂制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)重型汽車(chē)的減速，但普通的輪轂的制動(dòng)效果不理想，容易造成重型汽車(chē)減速時(shí)存在不安全因素，危險(xiǎn)性較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能使重型汽車(chē)在減速時(shí)較為安全的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成，包括一根中心軸，所述的中心軸上套設(shè)有若干個(gè)搖臂組，每個(gè)搖臂組都有一個(gè)搖臂一和一個(gè)搖臂二組成，搖臂一與搖臂二都能繞著中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂一的一端為用于與氣門(mén)相連的連接端一，其另一端為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿相連的連接端二，搖臂二的一端為用于與氣門(mén)相連的連接端三，其另一端為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿相連的連接端四，其特征在于，所述的連接端一上固連有用于限制搖臂一轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)塊。
[0006]當(dāng)汽車(chē)需要減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)抵靠在制動(dòng)塊上，從而阻止搖臂繼續(xù)運(yùn)作，阻止了排氣門(mén)的關(guān)閉，減少向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，形成汽車(chē)減速。因此，本搖臂總成能使重型汽車(chē)在減速時(shí)較為安全。
[0007]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成中，所述的連接端一上固連有凸出于連接端一的表面的連接塊，所述的制動(dòng)塊固連在連接塊的外端。
[0008]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成中，所述的制動(dòng)塊呈扁圓柱狀。設(shè)置制動(dòng)塊的形狀為扁圓柱狀，使制動(dòng)塊與發(fā)動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接更為穩(wěn)定。
[0009]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成中，所述的搖臂一的中部具有軸孔一，所述的搖臂二的中部具有軸孔二，所述的軸孔一和軸孔二均套設(shè)在中心軸上，所述的中心軸內(nèi)部沿著軸線方向開(kāi)設(shè)有通孔，中心軸上開(kāi)設(shè)有用于連通軸孔一與通孔、連通軸孔二與通孔的導(dǎo)油孔。開(kāi)設(shè)導(dǎo)油孔，便于向軸孔一和軸孔二內(nèi)加入潤(rùn)滑劑，從而使本搖臂總成運(yùn)行更為穩(wěn)定。
[0010]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成中，所述的通孔的兩端固連有用于封堵通孔兩端的通孔塞。設(shè)置通孔塞，能夠防止異物進(jìn)入通孔，從而使本搖臂總成運(yùn)行更為穩(wěn)定。[0011]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成中，所述的連接端一和連接端三上均螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的一端為圓頭結(jié)構(gòu)，另一端上螺紋連接有螺帽。在連接端一和連接端三上均設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓，便于調(diào)節(jié)搖臂與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿之間的間距。螺母在調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)后起定位作用。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在本搖臂總成中增設(shè)了制動(dòng)塊，從而使重型汽車(chē)能夠更為有效的減速，提高了駕車(chē)過(guò)程中的安全性及穩(wěn)定性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成的側(cè)視圖；
[0014]圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成的主視圖。
[0015]圖中，1、中心軸；la、通孔；2、搖臂一 ；2a、連接端一 ；2b、連接端二 ；3、搖臂二 ；3a、連接端三；3b、連接端四；4、制動(dòng)塊；5、連接塊；6、導(dǎo)油孔；7、通孔塞；8、調(diào)節(jié)螺栓；8a、圓頭結(jié)構(gòu)；9、螺帽。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017]如圖1和圖2所不,一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成,包括一根中心軸I,中心軸I上套設(shè)有若干個(gè)搖臂組，每個(gè)搖臂組都有一個(gè)搖臂一 2和一個(gè)搖臂二 3組成，搖臂一 2與搖臂二 3都能繞著中心軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂一2的一端為用于與氣門(mén)相連的連接端一2a，其另一端為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿相連的連接端二 2b，搖臂二 3的一端為用于與氣門(mén)相連的連接端三3a，其另一端為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿相連的連接端四3b。
[0018]連接端一 2a和連接端三3a上均螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓8，調(diào)節(jié)螺栓8的一端為圓頭結(jié)構(gòu)8a，另一端上螺紋連接有螺帽9。在連接端一 2a和連接端三3a上均設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓8，便于調(diào)節(jié)搖臂與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿之間的間距。
[0019]連接端一 2a上固連有凸出于連接端一 2a的表面的連接塊5，連接塊5的外端固連有成扁圓柱狀的制動(dòng)塊4。設(shè)置制動(dòng)塊4的形狀為扁圓柱狀，使制動(dòng)塊4與發(fā)動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接更為穩(wěn)定。
[0020]當(dāng)汽車(chē)需要減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)抵靠在制動(dòng)塊4上，從而阻止搖臂繼續(xù)運(yùn)作，阻止了排氣門(mén)的關(guān)閉，減少向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，形成汽車(chē)減速。因此，本搖臂總成能使重型汽車(chē)在減速時(shí)較為安全。
[0021]搖臂一 2的中部具有軸孔一，搖臂二 3的中部具有軸孔二，軸孔一和軸孔二均套設(shè)在中心軸I上，中心軸I內(nèi)部沿著軸線方向開(kāi)設(shè)有通孔la，通孔Ia的兩端固連有用于封堵通孔Ia兩端的通孔塞7。通孔塞7呈圓柱狀，螺紋連接于通孔Ia的兩端，將通孔Ia與外界隔離。設(shè)置通孔塞7，能夠防止異物進(jìn)入通孔la，從而使本搖臂總成運(yùn)行更為穩(wěn)定。中心軸I上開(kāi)設(shè)有用于連通軸孔一與通孔la、連通軸孔二與通孔Ia的導(dǎo)油孔6。開(kāi)設(shè)導(dǎo)油孔6，便于向軸孔一和軸孔二內(nèi)加入潤(rùn)滑劑，從而使本搖臂總成運(yùn)行更為穩(wěn)定。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。[0023]盡管本文較多地使用了中心軸1、通孔la、搖臂一 2、連接端一 2a、連接端二 2b、搖臂二 3、連接端三3a、連接端四3b ;4、制動(dòng)塊4、連接塊5、導(dǎo)油孔6、通孔塞7、調(diào)節(jié)螺栓8、圓頭結(jié)構(gòu)8a、螺帽9等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成，包括一根中心軸(I)，所述的中心軸(I)上套設(shè)有若干個(gè)搖臂組，每個(gè)搖臂組都有一個(gè)搖臂一(2)和一個(gè)搖臂二(3)組成，搖臂一(2)與搖臂二(3)都能繞著中心軸(I)轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂一(2)的一端為用于與氣門(mén)相連的連接端一(2a),其另一端為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿相連的連接端二(2b)，搖臂二(3)的一端為用于與氣門(mén)相連的連接端三(3a)，其另一端為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)推桿相連的連接端四(3b)，其特征在于，所述的連接端一(2a)上固連有用于限制搖臂一(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)塊(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成，其特征在于，所述的連接端一(2a)上固連有凸出于連接端一(2a)的表面的連接塊(5)，所述的制動(dòng)塊(4)固連在連接塊(5)的外端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成，其特征在于，所述的制動(dòng)塊(4)呈扁圓柱狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成，其特征在于，所述的搖臂一(2)的中部具有軸孔一，所述的搖臂二(3)的中部具有軸孔二，所述的軸孔一和軸孔二均套設(shè)在中心軸(I)上，所述的中心軸(I)內(nèi)部沿著軸線方向開(kāi)設(shè)有通孔(Ia)，中心軸(I)上開(kāi)設(shè)有用于連通軸孔一與通孔(la)、連通軸孔二與通孔(Ia)的導(dǎo)油孔(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成，其特征在于，所述的通孔(Ia)的兩端固連有用于封堵通孔(Ia)兩端的通孔塞(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成，其特征在于，所述的連接端一(2a)和連接端三(3a)上均螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓(8)，調(diào)節(jié)螺栓(8)的一端為圓頭結(jié)構(gòu)(8a)，另一端上螺紋連接有螺帽(9)。
【文檔編號(hào)】F01L1/18GK203430591SQ201320491228
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】朱玉龍 申請(qǐng)人:浙江和日搖臂有限公司