多用途車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及多用途車輛，特別是涉及車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)。在至少包括如下部分的車輛的排氣系統(tǒng)中：發(fā)動機(jī)；傳動裝置，其配置在發(fā)動機(jī)的車輛行駛方向上的后側(cè)；排氣管，其連接到發(fā)動機(jī)并排出廢氣；以及排氣消聲器，其連接到排氣管的下游端部，排氣消聲器由排氣消聲器支撐構(gòu)件彈性地支撐于傳動裝置，排氣消聲器支撐構(gòu)件配置在傳動裝置和排氣消聲器之間。
【專利說明】多用途車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種多用途車輛，特別涉及多用途車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的示例具有排氣系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)，在排氣系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)中，通過多個(gè)安裝到車體的掛鉤(hanger)懸掛和支撐連接到發(fā)動機(jī)排氣管的排氣消聲器(例如，參見日本特開第2009-13826號公報(bào))。日本特開第2009-13826號公報(bào)中描述的排氣系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)包括:車體側(cè)掛鉤支架，其通過焊接固定到車體的后側(cè)骨架；消聲器側(cè)掛鉤支架，其通過焊接固定到排氣消聲器；以及安裝橡膠，其位于兩個(gè)掛鉤支架之間并且由這些掛鉤支架支撐。
[0003]此外，在美國專利第2012/0160588A1號公報(bào)中公開的多用途車輛用的排氣系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)中，通過安裝到車體骨架的發(fā)動機(jī)支撐位于排氣消聲器的排氣上游側(cè)的排氣管，通過車體的后側(cè)骨架支撐排氣消聲器。在車輛行駛期間，通常，車體骨架和發(fā)動機(jī)以相互不同的相位振動。因而，由后側(cè)骨架支撐的排氣消聲器以與發(fā)動機(jī)的振動相位不同的相位振動。同時(shí)，在與行駛在如草地、砂石地和沙地以及未鋪砌的山道、穿過樹林的未鋪砌道路、泥道和巖場等的越野環(huán)境下的多用途車輛類似的車輛中，車體骨架和發(fā)動機(jī)以較大的幅度振動。因而，在類似多用途車輛的車輛中，迫切需要實(shí)現(xiàn)排氣消聲器與發(fā)動機(jī)以大致相同的相位振動的情況的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]考慮到上述問題，已設(shè)計(jì)出本發(fā)明。本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)，該排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在車輛行駛期間排氣消聲器與發(fā)動機(jī)以大致相同相位振動的情況。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明提供一種車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)，在至少包括如下部分的車輛的排氣系統(tǒng)中采用所述支撐結(jié)構(gòu):發(fā)動機(jī)；傳動裝置，其配置在所述發(fā)動機(jī)的車輛行駛方向上的后側(cè)；排氣管，其連接到所述發(fā)動機(jī)并且用于排放廢氣；以及排氣消聲器，其連接到所述排氣管的下游端部，其中所述排氣消聲器由排氣消聲器支撐構(gòu)件彈性地支撐于所述傳動裝置，所述排氣消聲器支撐構(gòu)件配置在所述傳動裝置和所述排氣消聲器之間。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，排氣管和排氣消聲器與傳動裝置以大致相同的相位振動。這樣減小了排氣管和排氣消聲器的相對振幅。
[0007]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述排氣消聲器支撐構(gòu)件包括:支撐柱，所述支撐柱以從下側(cè)支撐所述排氣消聲器的方式安裝到所述排氣消聲器，所述支撐柱具有從所述支撐柱的后端部朝向車輛行駛方向上后側(cè)延伸的支撐端部；彈性筒狀體，所述彈性筒狀體在車輛行駛方向上延伸并且具有插入孔，所述支撐柱的支撐端部插入到所述插入孔中；以及傳動裝置安裝支架，所述傳動裝置安裝支架安裝到所述傳動裝置并且具有用于保持所述彈性筒狀體的保持部。[0008]根據(jù)上述構(gòu)造，通過彈性筒狀體的厚度吸收上下方向上的振動，通過支撐柱的支撐端部插入到彈性筒狀體的插入孔吸收車輛行駛方向上的振動。
[0009]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述排氣管的排氣上游端連接到排氣歧管的排氣下游端并且由所述排氣下游端支撐，所述排氣歧管連接到所述發(fā)動機(jī)的排氣端口。
[0010]根據(jù)上述構(gòu)造，通過必要的最少材料的支撐構(gòu)件實(shí)現(xiàn)排氣管的支撐。這樣減小了必要安裝部件的數(shù)量。
[0011]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)經(jīng)由連接構(gòu)件以一體化的方式連接到所述傳動
>J-U ρ?α裝直。
[0012]根據(jù)上述構(gòu)造，排氣管和排氣消聲器與發(fā)動機(jī)和傳動裝置以大致相同的相位振動。與將排氣管和排氣消聲器安裝到車體骨架的情況相比，這樣相對地減小了排氣管和排氣消聲器的振幅。
[0013]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述排氣管沿著配置在所述發(fā)動機(jī)和所述傳動裝置的側(cè)方的V型帶式無級變速器的上部延伸，以使所述排氣管不與所述V型帶式無級變速器干涉。
[0014]根據(jù)上述構(gòu)造，排氣管配置在高處。這樣避免水從外側(cè)進(jìn)入，并進(jìn)一步允許在適當(dāng)確保排氣管長度的狀態(tài)下對排氣系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)配置。
[0015]在本發(fā)明中， 優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)是并列多氣缸發(fā)動機(jī)，在所述發(fā)動機(jī)中，多個(gè)氣缸在車輛寬度方向上排列。
[0016]根據(jù)上述構(gòu)造，在并列多氣缸發(fā)動機(jī)中的排氣管緊湊地配置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明的多用途車輛的車體骨架從右后方觀察的立體圖；
[0018]圖2是安裝在圖1中示出的車體骨架上的動力單元和排氣系統(tǒng)的平面圖；
[0019]圖3是圖2中示出的動力單元和排氣系統(tǒng)的左視圖；
[0020]圖4是圖2中示出的動力單元和排氣系統(tǒng)的從左后方觀察的立體圖；
[0021]圖5是圖2中示出的排氣系統(tǒng)的排氣歧管的從左前方觀察的立體圖；
[0022]圖6是圖5中示出的排氣歧管在單體狀態(tài)下的立體圖；
[0023]圖7是圖6中示出的排氣歧管在單體狀態(tài)下的平面圖；
[0024]圖8是圖6中示出的排氣歧管在單體狀態(tài)下的左視圖；
[0025]圖9是圖6中示出的排氣歧管在單體狀態(tài)下的右視圖；
[0026]圖10是圖6中示出的排氣歧管在單體狀態(tài)下的后視圖；
[0027]圖11是部分以截面圖示出的排氣消聲器和排氣管的左視圖；
[0028]圖12是圖11中示出的排氣消聲器和排氣管的平面圖；
[0029]圖13是圖2中示出的排氣消聲器的從右后方觀察的立體圖；
[0030]圖14是沿著圖3中的線XIV-XIV截取的截面圖；
[0031]圖15是示出排氣消聲器用的支撐結(jié)構(gòu)的變形例的左視圖；
[0032]圖16是示出排氣消聲器用的支撐結(jié)構(gòu)的變形例的后視圖；
[0033]圖17是具有根據(jù)變形例的排氣消聲器用的支撐結(jié)構(gòu)的排氣系統(tǒng)和動力單元的從左右方觀察的立體圖；以及
[0034]圖18是示出根據(jù)變形例的排氣消聲器用的支撐結(jié)構(gòu)的、沿著圖17中的線XVII1-XVI11截取的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]圖1至圖14示出采用根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)40的多用途車輛I的示例。以下參考這些附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。這里，為了便于給出以下描述，相對于車輛行駛方向的前后方向分別被用作發(fā)動機(jī)20和其他組件的前后方向。此外，在車輛寬度方向上，由車輛上的乘車人員觀察到的左右方向(也就是，從車輛的后方觀察到的左右方向)分別被用作車輛、發(fā)動機(jī)20和其他組件的左右方向。
[0036](多用途車輛I的整體結(jié)構(gòu))
[0037]圖1是多用途車輛I的車體骨架F的從右后方觀察的立體圖。多用途車輛I主要用于在如草地、砂石地和沙地以及未鋪砌的山道、穿過樹林的未鋪砌道路、泥道和巖場的越野環(huán)境下行駛。在車體骨架F的后部，以一體化的方式設(shè)置用于發(fā)動機(jī)安裝和載重車箱(truck box)支撐的后骨架2。在后骨架2的內(nèi)側(cè),配置具有發(fā)動機(jī)20和齒輪式傳動裝置(transmission) 24的動力單元P。通過后骨架2的下骨架構(gòu)件2a等支撐動力單元P。動力單元P位于車輛寬度方向上的大致中央部。在車體骨架F的上部，圍繞乘車空間S形成ROPS (翻車防護(hù)結(jié)構(gòu))。在乘車空間S的前半部設(shè)置前座椅支撐部7。然后在前座椅支撐部7上配置前部乘車人員用的前座椅(未示出)。在前座椅下方配置存物箱(未示出)。在本實(shí)施方式中，在乘車空間S的后半部中的前部空間SI中，后部乘客用的后座椅(未示出)配置在后骨架2的前側(cè)。
[0038]圖2是動力單元P和排氣系統(tǒng)40的平面圖。圖3是動力單元P和排氣系統(tǒng)40的左視圖。圖4是動力單元P和排氣系統(tǒng)40的從左后方觀察的立體圖。在圖2中，發(fā)動機(jī)20是并列三缸發(fā)動機(jī)，在三缸發(fā)動機(jī)中，三個(gè)氣缸Cl、C2和C3在車輛寬度方向上排列。齒輪式傳動裝置24是設(shè)置有變速裝置的手動操作的傳動裝置。齒輪式傳動裝置24配置在發(fā)動機(jī)20的后側(cè)。然后，發(fā)動機(jī)20和齒輪式傳動裝置24通過沿著前后方向配置在發(fā)動機(jī)20和齒輪式傳動裝置24之間的連接支架26彼此剛性連接。此外，動力單元P設(shè)置有從發(fā)動機(jī)20的左側(cè)延伸到齒輪式傳動裝置24的左側(cè)的V型帶式無級變速器22。通過V型帶式無級變速器22無級地改變發(fā)動機(jī)20的曲軸(具有軸線01)的轉(zhuǎn)動，然后將轉(zhuǎn)動傳遞到齒輪式傳動裝置24的變速輸入軸(gear change input shaft)。這里,在V型帶式無級變速器22中，出于冷卻滑輪、V型帶等的目的，前端部設(shè)置有冷卻空氣進(jìn)氣管22a，后端部設(shè)置有排氣管22b，通過排氣管22b排放已用于冷卻的空氣。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)40包括:排氣歧管30，其以可拆卸地固定的方式安裝到發(fā)動機(jī)20的氣缸蓋21的前端表面21a ;排氣管42，其連接到排氣歧管30的排氣下游端；以及排氣消聲器45，其連接到排氣管42的排氣下游端。
[0040]在圖3中，動力單元P設(shè)置有:前安裝機(jī)構(gòu)23a，其具有設(shè)置在發(fā)動機(jī)20的前下端部的阻尼器；后安裝機(jī)構(gòu)23b，其具有設(shè)置在齒輪式傳動裝置24的后端部的阻尼器；以及中間安裝機(jī)構(gòu)23c，其具有設(shè)置于連接支架26 (圖2中示出)的阻尼器。于是，動力單元P由三個(gè)安裝機(jī)構(gòu)23a、23b和23c支撐在后骨架2的下骨架構(gòu)件2a上。這里，優(yōu)選地，前安裝機(jī)構(gòu)、后安裝機(jī)構(gòu)和中間安裝機(jī)構(gòu)23a、23b和23c大致配置在沿著關(guān)于車輛行駛方向的前后方向上延伸的直線上。[0041](排氣歧管30的結(jié)構(gòu))
[0042]圖5是排氣系統(tǒng)40的排氣歧管30的從左前方觀察的立體圖。圖6是排氣歧管30在單體狀態(tài)下的立體圖。圖7是排氣歧管30在單體狀態(tài)下的平面圖。圖8是排氣歧管30在單體狀態(tài)下的左視圖。圖9是排氣歧管30在單體狀態(tài)下的右視圖。圖10是排氣歧管30在單體狀態(tài)下的后視圖。在圖7中，在發(fā)動機(jī)20的氣缸蓋21的前端表面21b，以車輛寬度方向上的大致相等的間隔開有分別用于氣缸C1、C2和C3的三個(gè)排氣端口 25a、25b和25c。然后將上述排氣歧管30安裝到這里。排氣歧管30的內(nèi)側(cè)設(shè)置有:分別與氣缸蓋21的三個(gè)排氣端口 25a、25b和25c流體連通的三個(gè)排氣通路32a、32b和32c ；以及集合三個(gè)排氣通路32a、32b和32c并且?guī)缀跛降叵蜃笱由斓募吓艢馔?2e。
[0043]在圖6和圖10中，排氣歧管30具有以一體化的方式形成于后端部的凸緣32f。在凸緣32f中形成多個(gè)螺栓插入孔32g。
[0044]另一方面，在圖5中，在氣缸蓋21的前端，旋擰了向前突出的多個(gè)柱螺栓(studbolt) 35。接著，柱螺栓35被插入到排氣歧管30的各螺栓插入孔32g (在圖10中示出)，接著，將螺母36擰到各柱螺栓35上，以使排氣歧管30安裝到氣缸蓋21的前端表面21b。
[0045]在圖7中，排氣歧管30的包含集合排氣通路32e的主體部33是由以下部件構(gòu)造的:具有右端排氣通路32c的第一彎曲部33a ;第一直線部33b，其從第一彎曲部33a開始幾乎水平的向左延伸，接著到達(dá)中央排氣通路32b ;第二彎曲部33c，其從第一直線部33b略微向前彎曲；以及第二直線部33d(在圖6中示出)，其以從第二彎曲部33c略微向上傾斜的方式向左延伸。
[0046]在圖6中，在第二直線部33d的排氣下游端部(左端部)形成用于排氣管連接的凸緣31。接著，在凸緣31中形成上下一對內(nèi)螺紋孔31b。此外，在第一彎曲部33a的附近和第二直線部33d中，熱屏蔽蓋安裝用的凸部34a和34b分別朝向前方安裝。在第一直線部33b中，熱屏蔽蓋安裝用的凸部34c朝向上方安裝。接著，凸部34a、34b和34c分別設(shè)置有內(nèi)螺紋孔。如圖5中虛線示出的，用于覆蓋排氣歧管30的前側(cè)和上下側(cè)的熱屏蔽蓋37安裝到上述凸部34a、34b和34c。
[0047](排氣消聲器45的結(jié)構(gòu))
[0048]圖11是部分以截面圖示出的排氣消聲器45和排氣管42的左視圖。圖12是圖11中示出的排氣消聲器45和排氣管42的平面圖。圖13是圖2中示出的排氣消聲器45的從右后方觀察的立體圖。圖14是沿著圖3中的線XIV-XIV截取的截面圖。在圖11中，排氣管42的排氣下游的端部經(jīng)由錐形連接管46連接到催化劑安裝管47a。在催化劑安裝管47a的內(nèi)側(cè)，一對催化劑主體(例如，蜂巢結(jié)構(gòu)的主體)47以在前后方向上相隔一定間隙的方式配置。錐形連接管46設(shè)置有用于安裝氧傳感器(未示出)的安裝凸部46a。
[0049]排氣消聲器45的內(nèi)側(cè)通過隔壁48劃分為前膨脹室45a和后膨脹室45b。前膨脹室45a和后膨脹室45b通過貫穿隔壁48的連通管48a彼此流體連通。尾管49安裝到排氣消聲器45的后壁。尾管49從后膨脹室45b的前端部附近向后延伸，接著貫穿后壁，然后在排氣消聲器45的外側(cè)向下傾斜。于是，后端向外側(cè)開口。
[0050]排氣管42的后端部的催化劑安裝管47a從前側(cè)插入到排氣消聲器45的前膨脹室45a。催化劑安裝管47的前端部與連接管46的后端部一起通過焊接等以一體化的方式固定到排氣消聲器45的前端部。因而，排氣管42和排氣消聲器45是以排氣系統(tǒng)40的裝配形式構(gòu)成的。
[0051]在包含具有上述構(gòu)造的排氣消聲器45和排氣管42的排氣系統(tǒng)40中，通過排氣歧管30支撐排氣管42的排氣上游端部，通過支撐機(jī)構(gòu)50在齒輪式傳動裝置24上支撐排氣消聲器45。S卩，通過動力單元P在由排氣管42的前端部42a和排氣消聲器45構(gòu)成的兩個(gè)位置支撐包含排氣管42和排氣消聲器45的排氣系統(tǒng)40。
[0052]以下詳細(xì)描述上述兩個(gè)支撐位置。在圖11中，在排氣管42中，前端部42a設(shè)置有凸緣41。凸緣41具有上下一對螺栓插入孔41a。如圖5示出的,排氣管42的前端部42a的凸緣41與排氣歧管30的凸緣31對準(zhǔn)，然后將插入到螺栓插入孔41a (圖11中示出)的上下一對螺栓38擰到凸緣31的螺紋孔31b (圖6至圖8中示出)，使得排氣管42的前端部42a連接到排氣歧管30并且由排氣歧管30支撐。
[0053](排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)50)
[0054]在圖13中示出的排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)50中，當(dāng)從左后方觀察時(shí)，幾乎跨越排氣消聲器45的車輛寬度方向上的全部寬度延伸的盤狀支撐柱51在排氣消聲器45的前端部的下方配置。因而，支撐柱51的左右上端部通過焊接等固定到排氣消聲器45的左右側(cè)面。
[0055]大致水平向后延伸的左右支撐管(支撐端部)52、52通過焊接等分別固定到支撐柱51的下端部的左右端部。另一方面，在齒輪式傳動裝置24的后端的左端部，向左突出的前后一對凸部53與齒輪式傳動裝置24 —體化地形成。從后方觀察為反L形狀的安裝支架54利用螺栓固定到安裝凸部53。從后方觀察為盤形狀的安裝板55通過焊接等固定到安裝支架54的幾乎水平的上壁。因而，在該安裝板55的左右端部中，左右一對保持管56、56通過焊接等分別以與左右支撐管52、52對應(yīng)的節(jié)距固定。
[0056]在圖14中，由橡膠等制成的彈性筒狀體組成的左右阻尼器襯套57、57通過熱處理(熱壓著)等分別固定到保持管56、56的內(nèi)周面。左右阻尼器襯套57、57的各插入孔58、58的內(nèi)徑比各左右支撐管52、52的外徑小適當(dāng)?shù)膲号浜嫌嘣?。因而，支撐?2、52分別壓配合到阻尼器襯套57、57的插入孔58、58。在這種狀態(tài)下，左右支撐管52、52能夠抵抗左右阻尼器襯套57、57的彈性力相對于左右保持管56、56在前后方向上移動預(yù)定距離。
[0057](排氣管42的整體形狀和配置位置)
[0058]在圖2中，排氣管42包括:前端部42a，其具有凸緣41 ;第一彎曲部42b，其從前端部42a向后彎曲；第一直線部42c，其從第一彎曲部42b開始大致水平地向后延伸，接著在V型帶式無級變速器22的上方通過，然后沿著發(fā)動機(jī)20和齒輪式傳動裝置24的左側(cè)面行進(jìn)；第二彎曲部42d，其從第一直線部42c的后端部朝向右后方彎曲；第二直線部42e，其從第二彎曲部42d向右后方傾斜地延伸；以及第三彎曲部42f，其從第二直線部42e的后端大致向后彎曲。連接管46連接到第三彎曲部42f的后端。
[0059]在圖3中，排氣管42的第一直線部42c幾乎水平地配置。相反地，第一彎曲部42b從排氣歧管30 (圖5中示出)的凸緣31 (圖5中示出)在向左的方向上略微向上傾斜。此夕卜，第二直線部42e在向后的方向上略微向下傾斜。
[0060](排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60的變形例)
[0061]以下參考圖15至圖18描述排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60的變形例。圖15是示出排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60的變形例的左視圖。圖16是示出排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60的變形例的后視圖。圖17是具有根據(jù)變形例的排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60的排氣系統(tǒng)40和動力單元P的從左右方觀察的立體圖。圖18是示出根據(jù)變形例的排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60的、沿著圖17中的線XVII1-XVIII截取的截面圖。
[0062]如圖17所不，動力單兀P和排氣系統(tǒng)40的基本構(gòu)造與圖4等不出的基本構(gòu)造相同。根據(jù)變形例的排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60與根據(jù)上述實(shí)施方式的排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)50不同。因而，以下主要描述不同點(diǎn)。這里，在示出變形例的圖17中，表示諸如動力單元P和排氣系統(tǒng)40的各個(gè)組件的附圖標(biāo)記指示上述實(shí)施方式中描述的相同的組件。因而，省略詳細(xì)的描述。
[0063]如圖15和圖16示出的，在根據(jù)變形例的排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60中，以稍短于排氣消聲器45的車輛寬度方向上的長度的距離、用于支撐排氣消聲器45的盤狀支撐柱61配置在排氣消聲器45的前端部的下方。因而，支撐柱61的左右上端部通過焊接等固定到排氣消聲器45的左右側(cè)面。
[0064]如圖15所示，大致水平向后延伸的一個(gè)支撐管(支撐端部)62通過焊接等固定到支撐柱61的下端部的端部。與上述實(shí)施方式相同地，在齒輪式傳動裝置24 (圖17中示出)的后端的左端部，向左突出的前后一對凸部(未示出)與齒輪式傳動裝置24 —體化地形成。因而，從后方觀察為反L形的安裝支架64利用螺栓69固定到安裝凸部。如圖18所示，一個(gè)保持管66通過焊接等固定在安裝支架64的幾乎水平的上壁上。
[0065]在圖18中，由橡膠等制成的彈性筒狀體組成的一個(gè)阻尼器襯套67通過熱處理(熱壓著)等固定到保持管66的內(nèi)周面。阻尼器襯套67的插入孔68的內(nèi)徑比支撐管62的外徑小適當(dāng)?shù)膲号浜嫌嘣?。因而，支撐?2壓配合到阻尼器襯套67的插入孔68內(nèi)。在這種狀態(tài)下，支撐管62能夠抵抗阻尼器襯套67的彈性力相對于保持管66在前后方向上移動預(yù)定距離。
[0066]這樣，根據(jù)變形例的排氣消聲器45用的支撐結(jié)構(gòu)60包括一個(gè)支撐管62、一個(gè)保持管66和一個(gè)阻尼器襯套67。因而，根據(jù)這種構(gòu)造，減少了構(gòu)成支撐結(jié)構(gòu)60的組件的數(shù)量，也減少了通過焊接等固定的點(diǎn)的數(shù)量。
[0067](實(shí)施方式的作用效果)
[0068](I)通過齒輪式傳動裝置24支撐一體化連接到排氣管42的排氣消聲器45。因而，排氣管42和排氣消聲器45與齒輪式傳動裝置24以大致相同的相位振動。這樣減小了排氣管42和排氣消聲器45的相對振幅。
[0069](2)通過阻尼器襯套57、57 (67)的徑向上的厚度吸收上下方向上的振動。同時(shí)，通過壓配合到阻尼器襯套57、57 (67)的支撐管52、52 (62)在關(guān)于車輛行駛方向的前后方向上的相對前后運(yùn)動吸收關(guān)于車輛行駛方向的前后方向上的振動。
[0070](3)通過固定到發(fā)動機(jī)20的氣缸蓋21的排氣歧管30支撐排氣管42的前端部42。因而，通過必要的最少材料的支撐構(gòu)件實(shí)現(xiàn)排氣管42的支撐。這樣減小了必要安裝部件的數(shù)量。
[0071](4)通過發(fā)動機(jī)20和齒輪式傳動裝置24彼此剛性連接的動力單元P支撐排氣消聲器45和排氣管42彼此一體化連接的排氣系統(tǒng)40。因而，排氣消聲器45和排氣管42與發(fā)動機(jī)20和齒輪式傳動裝置24的一體化單元以大致相同的相位振動。這樣減小了排氣管42和排氣消聲器45的相對振幅。[0072](5)排氣管42是以沿著V型帶式無級變速器22的上部延伸的方式配置的，因此排氣管42的位置位于高處。這樣避免了水從外側(cè)進(jìn)入排氣管42，進(jìn)一步允許在適當(dāng)確保排氣管42的長度的狀態(tài)下的排氣系統(tǒng)40的適當(dāng)配置。
[0073](6)發(fā)動機(jī)20是并列多氣缸發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)20中，多個(gè)氣缸Cl、C2和C3在車輛寬度方向上排列。因而，在具有這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)中，排氣管42緊湊地配置。
[0074]這里，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式的具體構(gòu)造，可以包括不脫離權(quán)利要求中描述的范圍的各種變形例。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)，在至少包括如下部分的車輛的排氣系統(tǒng)中采用所述支撐結(jié)構(gòu):發(fā)動機(jī)；傳動裝置，其配置在所述發(fā)動機(jī)的車輛行駛方向上的后側(cè)；排氣管，其連接到所述發(fā)動機(jī)并且用于排放廢氣；以及排氣消聲器，其連接到所述排氣管的下游端部，其中 所述排氣消聲器由排氣消聲器支撐構(gòu)件彈性地支撐于所述傳動裝置，所述排氣消聲器支撐構(gòu)件配置在所述傳動裝置和所述排氣消聲器之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述排氣消聲器支撐構(gòu)件包括: 支撐柱，所述支撐柱以從下側(cè)支撐所述排氣消聲器的方式安裝到所述排氣消聲器，所述支撐柱具有從所述支撐柱的后端部朝向車輛行駛方向上后側(cè)延伸的支撐端部； 彈性筒狀體，所述彈性筒狀體在車輛行駛方向上延伸并且具有插入孔，所述支撐柱的支撐端部插入到所述插入孔中；以及 傳動裝置安裝支架，所述傳動裝置安裝支架安裝到所述傳動裝置并且具有用于保持所述彈性筒狀體的保持部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述排氣管的排氣上游端連接到排氣歧管的排氣下游端并且由所述排氣下游端支撐，所述排氣歧管連接到所述發(fā)動機(jī)的排氣端口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述發(fā)動機(jī)經(jīng)由連接構(gòu)件以一體化的方式連接到所述傳動裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述排氣管沿著配置在所述發(fā)動機(jī)和所述傳動裝置的側(cè)方的V型帶式無級變速器的上部延伸，以使所述排氣管不與所述V型帶式無級變速器干涉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排氣系統(tǒng)用的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述發(fā)動機(jī)是并列多氣缸發(fā)動機(jī)，在所述發(fā)動機(jī)中，多個(gè)氣缸在車輛寬度方向上排列。
【文檔編號】F01N13/00GK103895496SQ201310733973
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月27日
【發(fā)明者】高橋敬二, 吉田敦哉, 高馬裕二 申請人:川崎重工業(yè)株式會社