發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】提供了一種發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)，其以簡單的結(jié)構(gòu)就可以容易地進行從油底殼內(nèi)排油，同時抑制在暖機運行時潤滑油在內(nèi)部油底殼內(nèi)與外部油底殼內(nèi)之間流通。該油底殼在外部油底殼4的底壁上設(shè)置內(nèi)部油底殼5而構(gòu)成油底殼3，在內(nèi)部油底殼5的底壁上形成有T字狀地向上方突出的突出部22，在外部油底殼4的底壁與內(nèi)部油底殼5的底壁之間設(shè)置局部間隙，在該間隙上方的內(nèi)部油底殼5的底壁5a設(shè)置連通孔5a，同時在間隙的端部，在從連通孔25分離的位置上設(shè)有相對于第二儲存室而開口的開口部24，并具備連通第一儲存室6和第二儲存室7的連通路徑23，同時面向第二儲存室7而在外部油底殼4上具備排油孔20。
【專利說明】發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有內(nèi)部油底殼和外部油底殼的雙重結(jié)構(gòu)的油底殼。
【背景技術(shù)】
[0002]作為設(shè)于發(fā)動機的下部而儲存潤滑油的油底殼，在外部油底殼內(nèi)設(shè)置內(nèi)部油底殼而構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)的油底殼已經(jīng)廣為人知。
[0003]在具有該雙重結(jié)構(gòu)的油底殼的發(fā)動機中，在內(nèi)部油底殼內(nèi)形成有可儲存潤滑油的第一儲存室，在內(nèi)部油底殼與外部油底殼之間形成有可儲存潤滑油的第二儲存室。并且，成為一種從第一儲存室經(jīng)由濾網(wǎng)而吸出潤滑油，進而供給發(fā)動機內(nèi)的需要潤滑的部位，再返回至第一儲存室而使其循環(huán)的構(gòu)成，第一儲存室和第二儲存室經(jīng)由熱力閥而可以連通。而且，在如暖機運行時這樣的低溫時，熱力閥成為關(guān)閉狀態(tài)，僅使第一儲存室內(nèi)的潤滑油循環(huán)，謀求潤滑油的溫度快速地上升，同時在高溫時，熱力閥成為打開狀態(tài)而使第一儲存室與第二儲存室連通，具有使可循環(huán)的潤滑油量增大而防止?jié)櫥偷臏囟冗^度地上升的功能(參照日本國特開2006-207521號公報(以下，專利文獻I)。
[0004]可是，在油底殼的底部，為了在更換潤滑油時從油底殼內(nèi)抽出潤滑油而設(shè)有排油?L，該排油孔由排油塞閉塞。而且，在如上述那樣雙重結(jié)構(gòu)的油底殼中，在從油底殼內(nèi)排油時,要求不僅是外部油底殼內(nèi)的潤滑油可排出，而且內(nèi)部油底殼內(nèi)(第一儲存室內(nèi))的潤滑油也可以排出。
[0005]于是，在例如專利 文獻I中，在內(nèi)部油底殼的底壁上設(shè)有小直徑的排油孔。
[0006]另外，除此之外，還考慮了如下的方法:在內(nèi)部油底殼和外部油底殼上，分別將排油孔設(shè)置在同軸上，由閉塞內(nèi)部油底殼的排油孔的內(nèi)部油塞和閉塞外部油底殼的排油孔的外部油塞構(gòu)成排油塞，在排油時，卸下內(nèi)部油塞和外部油塞雙方而可以從內(nèi)部油底殼和外部油底殼雙方排出潤滑油。
[0007]然而，如上述專利文獻I那樣，如果單純地在內(nèi)部油底殼上設(shè)置排油孔，則存在潤滑油總是在內(nèi)部油底殼內(nèi)與外部油底殼內(nèi)之間流通，在暖機運行時妨礙內(nèi)部油底殼內(nèi)的潤滑油的溫度上升這樣的問題。
[0008]另外，在如上述那樣由內(nèi)部油塞和外部油塞構(gòu)成排油塞時，具有排油塞的結(jié)構(gòu)復雜化而引起成本增加，同時排油塞的卸取、尤其是內(nèi)部油塞的卸取困難，在排油時引起工序數(shù)增加這樣的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種以簡單的結(jié)構(gòu)就可以容易地進行從油底殼內(nèi)排油，同時抑制在暖機運行時在內(nèi)部油底殼內(nèi)與外部油底殼內(nèi)之間熱移動的發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)。
[0011]用于解決課題的手段[0012]為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)，其在外部油底殼的底壁上設(shè)置內(nèi)部油底殼而構(gòu)成油底殼，在內(nèi)部油底殼內(nèi)具有儲存潤滑油的第一儲存室，且在外部油底殼與內(nèi)部油底殼之間具有儲存潤滑油的第二儲存室；所述發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)具備限制單元，該限制單元在潤滑油不到規(guī)定溫度時限制在第一儲存室與第二儲存室之間的潤滑油的流通；所述發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)具有潤滑油的循環(huán)路徑，該循環(huán)路徑吸入儲存于第一儲存室或第二儲存室的任一個中的潤滑油，供給發(fā)動機的潤滑部位后，再返回至所述一個儲存室，所述發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)的特征在于:在外部油底殼的底壁與內(nèi)部油底殼的底壁之間以具有相對于所述第二儲存室開口的開口部的方式設(shè)置局部間隙，且在與該間隙相對的內(nèi)部油底殼的底壁上設(shè)置連通孔，由開口部、間隙和連通孔形成連通第一儲存室和第二儲存室的連通路徑，在外部油底殼上針對第二儲存室而配備能夠排出第二儲存室內(nèi)的潤滑油的排油孔。
[0013]另外，連通路徑的間隙可以作為由在內(nèi)部油底殼的底壁的一部分上向離開外部油底殼的底壁的方向突出的突出部和外部油底殼的底壁包圍的空間而形成。
[0014]另外，吸入第一儲存室內(nèi)的潤滑油的吸入口可以設(shè)于內(nèi)部油底殼內(nèi)，吸入口與連通孔沿水平方向互相分離地配置。
[0015]另外，可以在內(nèi)部油底殼上設(shè)置貫通第一儲存室和第二儲存室的貫通孔，限制單元是開閉貫通孔的開閉單元，突出部形成在開閉單元與吸入口之間。
[0016]另外，排油孔可以設(shè)于外部油底殼的側(cè)壁下部，連通孔位于所述排油孔的下方。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一種方式，由于在外部油底殼的底壁與內(nèi)部油底殼的底壁之間設(shè)有局部間隙而設(shè)置連通第一儲存室和第二儲存室的連通路徑，因而通過從設(shè)于外部油底殼的排油孔排出第二儲存室內(nèi)的潤滑油，能夠經(jīng)由連通路徑而排出第一儲存室內(nèi)的潤滑油，能夠容易地進行油底殼整體的排油。
[0019]另外，連通第一儲存室和第二儲存室的連通路徑并不是在內(nèi)部油底殼上單純地打開孔而設(shè)置的，而是在外部油底殼的底壁與內(nèi)部油底殼的底壁之間局部地設(shè)置間隙，在互相分離的位置上使其與第一儲存室和第二儲存室連通而形成，因而潤滑油難以在第一儲存室與第二儲存室之間流通。所以，在潤滑油不到規(guī)定溫度時，潤滑油在第一儲存室與第二儲存室之間的流通由限制單元限制，在第一儲存室內(nèi)的潤滑油與第二儲存室內(nèi)的潤滑油之間的熱移動以簡單的構(gòu)成就可以被抑制。因此，能夠在潤滑油不到規(guī)定溫度時抑制儲存于被循環(huán)的第一或者第二儲存室內(nèi)的任一個的潤滑油的溫度下降。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一種方式，由于將連通路徑的間隙作為由使內(nèi)部油底殼的底部的一部分向從外部油底殼的底壁分離的方向突出的突出部和外部油底殼的底壁包圍的空間而形成，因而能夠不變更外部油底殼的形狀或者增加部件個數(shù)，容易地在外部油底殼的底壁與內(nèi)部油底殼的底壁之間設(shè)置間隙，進而形成連通路徑。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一種方式，由于吸入第一儲存室內(nèi)的潤滑油的吸入口設(shè)于內(nèi)部油底殼內(nèi)，吸入口和連通孔在沿水平方向互相分離地配置，因而抑制經(jīng)由連通路徑而吸入第二儲存室內(nèi)的潤滑油。因此，在潤滑油不到規(guī)定溫度而由限制單元限制潤滑油在第一儲存室與第二儲存室之間的流通時，能夠更加可靠地抑制從吸入口吸入的潤滑油的溫度下降。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一種方式，由于突出部形成在對設(shè)于內(nèi)部油底殼的貫通孔進行開閉的開閉單元與吸入口之間，因而在潤滑油成為規(guī)定溫度以上而貫通孔開放，進而在第一儲存室與第二儲存室之間潤滑油可以流通時，從第二儲存室流入至第一儲存室的低溫的潤滑油就難以從吸入口被吸入。即，從貫通孔流入的潤滑油在突出部的跟前暫時停滯，因而能夠抑制由低溫的潤滑油從吸入口被吸入引起的潤滑性能下降。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是示出采用了本發(fā)明的油底殼結(jié)構(gòu)的本實施方式所涉及的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)概況的縱截面圖。
[0024]圖2是示出本實施方式所涉及的油底殼的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0025]圖3是示出本實施方式所涉及的油底殼的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
[0026]圖4是示出本實施方式所涉及的內(nèi)部油底殼的連通孔、濾網(wǎng)以及熱力閥的位置關(guān)系的俯視圖。
【具體實施方式】
[0027]以下，將根據(jù)圖1至圖4所示的實施方式來說明本發(fā)明。圖1是示出采用了本發(fā)明的油底殼結(jié)構(gòu)的本實施方式所涉及的發(fā)動機I的結(jié)構(gòu)概況的縱截面圖。在本實施方式所涉及的發(fā)動機I的氣缸體2的下部，設(shè)有用于儲存潤滑油的油底殼3。
[0028]油底殼3成為由上部開口為大致矩形狀的外部油底殼4和內(nèi)部油底殼5構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)的油底殼3。
[0029]內(nèi)部油底殼5比外部油底殼4小，被配置在外部油底殼4內(nèi)，在其內(nèi)部具有可儲存潤滑油的第一儲存室6。
[0030]內(nèi)部油底殼5的底部載置于外部油底殼4的底壁4a上，在一部分上連接。內(nèi)部油底殼5在下部以及上下方向中間部比外部油底殼4在側(cè)向上小地形成，上部變寬而成為與外部油底殼4大致相同的大小。所以，在外部油底殼4與內(nèi)部油底殼5之間，設(shè)有可以儲存潤滑油的第二儲存室7。
[0031]在內(nèi)部油底殼5內(nèi)，設(shè)置有用于吸入潤滑油的濾網(wǎng)10。濾網(wǎng)10經(jīng)由配管12而連接于設(shè)在氣缸體2上的油泵11。內(nèi)部油底殼5內(nèi)的潤滑油由隨著發(fā)動機I的運轉(zhuǎn)而工作的油泵11供給至發(fā)動機I內(nèi)的動閥裝置等各潤滑部，在將該潤滑部潤滑之后，就會向內(nèi)部油底殼5內(nèi)落下而返回。
[0032]濾網(wǎng)10的吸入口 13配置在接近于內(nèi)部油底殼5內(nèi)的底壁5a的位置，以便在內(nèi)部油底殼5內(nèi)的潤滑油的儲存量下降時，也可以吸入潤滑油。
[0033]另外，在沿內(nèi)部油底殼5的前后方向延伸的一個側(cè)壁5b的前后方向中央部上，設(shè)置連通第一儲存室6和第二儲存室7的貫通孔14，同時設(shè)有使該貫通孔14開閉的熱力閥門15 (限制單元、開閉單元)。
[0034]熱力閥門15根據(jù)儲存于第一儲存室6的潤滑油的溫度不同而進行開閉動作。詳細而言，熱力閥門15按如下方式被設(shè)定:在潤滑油的溫度比規(guī)定溫度(例如攝氏80度)低的溫度即發(fā)動機I為暖機狀態(tài)時進行關(guān)閉動作；在為比規(guī)定溫度高溫時，進行打開動作。
[0035]圖2是示出本實施方式所涉及的油底殼3的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是示出本實施方式所涉及的油底殼3的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。[0036]如圖2，3所示，在外部油底殼4的側(cè)壁4b下部，設(shè)有連通外部油底殼4內(nèi)的第二儲存室7與外部的排油孔20，同時設(shè)有可閉塞該排油孔20的排油塞21。
[0037]并且，在本實施方式中，內(nèi)部油底殼5的底壁5a向上方T字狀地突出而形成有突出部22。突出部22的寬度為大致lcm，突出高度為數(shù)mm左右。而且，內(nèi)部油底殼5的底壁5a和外部油底殼4的底壁4a在突出部22以外的部位接觸，通過點焊等而被連接。由此，在突出部22上，在內(nèi)部油底殼5的底壁5a與外部油底殼4的底壁4a之間形成有T字形的間隙23。
[0038]形成在內(nèi)部油底殼5的底壁5a上的突出部22在內(nèi)部油底殼5的左右方向大致中央部具有與配置有熱力閥門15的側(cè)壁5b大致平行地沿前后方向延伸的部位22a和從該部位22a的中央部開始向相對于熱力閥門15離開的方向(圖中右方)延伸的部位22b。
[0039]在突出部22的各部位22a、22b的端部，分別面向第二儲存室而設(shè)有開口部24。
[0040]另外，在突出部22的沿從熱力閥門15離開的方向延伸的部位22b的端部附近上面，設(shè)有連通突出部22內(nèi)的間隙23和第一儲存室6的直徑7mm左右的連通孔25。該連通孔25的上下位置位于被設(shè)于外部油底殼4的側(cè)壁4b下部的排油孔20的下端位置hb的下方。
[0041]因此，第一儲存室6和第二儲存室7經(jīng)由由間隙23、開口部24以及連通孔25構(gòu)成的連通路徑26而連通，潤滑油可以從第一儲存室6通過連通路徑26而流入至第二儲存室7。
[0042]圖4是示出本實施方式所涉及的內(nèi)部油底殼5的連通孔25、濾網(wǎng)10以及熱力閥15的位置關(guān)系的俯視圖。
[0043]如圖4所示，濾網(wǎng)10的吸入口 13與設(shè)于T字狀的突起部22的、從沿前后方向延伸的部位22a開始向圖中右方延伸的部位22b的端部附近的連通孔24在左右方向上彼此分離。另外，吸入口 13比沿前后方向延伸的部位22a更靠近圖中右方，將貫通孔14開閉的熱力閥門15相對于沿前后方向延伸的部位22a更位于圖中左方。即，連通孔24相隔吸入口 13而位于與貫通孔14相反一側(cè)。
[0044]通過這種構(gòu)成，在本實施方式中，在暖機運行時，由于熱力閥門15為關(guān)閉狀態(tài)，因而僅使用第一儲存室6內(nèi)的潤滑油就可以進行發(fā)動機I的潤滑。因此，以比較少量的潤滑油而循環(huán)，因而能夠使?jié)櫥涂焖俚剡M行溫度上升而確保潤滑性能。
[0045]另一方面，在進行從油底殼3排出潤滑油的排油作業(yè)時，只要卸下緊固于外部油底殼4上的排油塞21就可以。
[0046]通過卸下排油塞21，內(nèi)部油底殼5與外部油底殼4之間的第二儲存室7內(nèi)的潤滑油被排出。另外，由于第一儲存室6與第二儲存室7在下部經(jīng)由連通路徑25而連通，因而在第二儲存室7內(nèi)的潤滑油被排出時，第一儲存室6內(nèi)的潤滑油也被排出。由此，通過卸下被緊固于外部油底殼4上的排油塞21，就能夠從第一儲存室6內(nèi)和第二儲存室7內(nèi)兩方排出潤滑油。
[0047]而且，由于構(gòu)成連通第一儲存室6和第二儲存室7的連通路徑26的間隙23被形成為T字型，因而與單純地在內(nèi)部油底殼5上設(shè)置孔的情況比較而成為復雜的路徑，并且與流路截面積變得比較窄相互配合，成為潤滑油在第一儲存室6和第二儲存室7之間難以循環(huán)的形狀。因此，在第一儲存室6內(nèi)的潤滑油和第二儲存室7內(nèi)的潤滑油之間的熱移動就難以進行，在發(fā)動機I運行時，尤其是在熱力閥門15為關(guān)閉狀態(tài)的暖機運行時，能夠抑制第一儲存室6內(nèi)的潤滑油的溫度下降。
[0048]這樣，在本實施方式中，通過將內(nèi)部油底殼5的底壁5a形成為T字狀地突出的形狀，從而能夠在內(nèi)部油底殼5與外部油底殼4之間容易地設(shè)置間隙23而形成連通路徑26。另外，由于堵塞用于排出潤滑油的排油孔20的排油塞21只要僅在外部油底殼4上設(shè)置就可以，因而能夠形成為簡單的構(gòu)成，在具有外部油底殼5和內(nèi)部油底殼4的雙重結(jié)構(gòu)的油底殼I中，排出潤滑油的排油作業(yè)變得容易。另外，由于突出部22的突出高度以比排油孔20的下端低的方式而形成，因而在排油作業(yè)時能夠減少殘留于內(nèi)部油底殼5的內(nèi)部的潤滑油。
[0049]另外，連通間隙23與第一儲存室6的連通孔25被設(shè)置于突出部22的沿從熱力閥門15分離的方向延伸的部位22b的端部附近，并且被配置在內(nèi)部油底殼5的底壁5a的右方，濾網(wǎng)10的吸入口 13比連通孔25更位于突出部22的沿前后方向延伸的部位22a—側(cè)，連通孔25和吸入口 13分離而配置，因而就難以從濾網(wǎng)10的吸入口 13經(jīng)由連通路徑26而吸入第二儲存室7內(nèi)的潤滑油。所以，在暖機運行時這樣的低溫時，熱力閥門15為關(guān)閉狀態(tài)時，抑制了第二儲存室7內(nèi)的低溫的潤滑油的吸入，進而能夠謀求潤滑油快速地升溫。
[0050]另外，與突出部22的沿前后方向延伸的部位22a相比，濾網(wǎng)10的吸入口 13更位于右方，而熱力閥門15被配置在突出部22的沿前后方向延伸的部位22a的左方，因而在例如剛剛暖機運行之后熱力閥門15進行打開動作時，儲存于第二儲存室7內(nèi)的低溫的潤滑油也難以立即從吸入口 13被吸入。此時，通過貫通孔14而流入至第一儲存室6內(nèi)的低溫的潤滑油在突出部22的跟前暫時停滯而在與第一儲存室6內(nèi)的比較高溫的潤滑油混合之后從吸入口 13被吸入，因而能夠充分地確保潤滑性能。另外，即使是由于故障等，熱力閥門15在低溫時尚未充分地閉塞的情況下，抑制了比第一儲存室6內(nèi)低溫的可能性更高的第二儲存室7內(nèi)的潤滑油的吸入，能夠確保潤滑性能。
[0051]此外，本發(fā)明并非限 于上述的實施方式，也可以在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)進行各種變更而實施。例如，突出部22的形狀也可以是T字型以外的形狀，只要是連通第一儲存室6與第二儲存室7的連通路徑26為復雜的形狀，在連通路徑26上循環(huán)的潤滑油難以循環(huán)的形狀就可以。本發(fā)明能夠廣泛地應(yīng)用于作為由內(nèi)部油底殼與外部油底殼構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)的發(fā)動機的油底殼。
[0052]符號說明
[0053]1、發(fā)動機3、油底殼
[0054]4、外部油底殼5、內(nèi)部油底殼
[0055]6、第一儲存室7、第二儲存室
[0056]13、吸入口14、貫通孔
[0057]15、熱力閥門(限制單元、開閉單元)20、排油孔
[0058]23、間隙24、開口部
[0059]25、連通孔26、連通路徑
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)，其在外部油底殼的底壁上設(shè)置內(nèi)部油底殼而構(gòu)成油底殼，在所述內(nèi)部油底殼內(nèi)具有儲存潤滑油的第一儲存室，且在所述外部油底殼與所述內(nèi)部油底殼之間具有儲存潤滑油的第二儲存室， 所述發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)具備限制單元，所述限制單元在所述潤滑油不到規(guī)定溫度時限制在所述第一儲存室與所述第二儲存室之間的所述潤滑油的流通， 所述發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)具有所述潤滑油的循環(huán)路徑，所述循環(huán)路徑吸入儲存于所述第一儲存室或所述第二儲存室的任一個中的所述潤滑油，供給發(fā)動機的潤滑部位后，再返回至所述一個儲存室，所述發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)的特征在于， 在所述外部油底殼的底壁與所述內(nèi)部油底殼的底壁之間以具有相對于所述第二儲存室開口的開口部的方式設(shè)置局部間隙，且在與該間隙相對的所述內(nèi)部油底殼的底壁上設(shè)置連通孔，由所述開口部、所述間隙和所述連通孔形成連通所述第一儲存室和所述第二儲存室的連通路徑， 在所述外部油底殼上針對所述第二儲存室而配備能夠排出所述第二儲存室內(nèi)的潤滑油的排油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，吸入所述第一儲存室內(nèi)的潤滑油的吸入口設(shè)于所述內(nèi)部油底殼內(nèi)，所述吸入口與所述連通孔沿水平方向互相分離地配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連通路徑的所述間隙作為由在所述內(nèi)部油底殼的底壁的一部分上向離開所述外部油底殼的底壁的方向突出的突出部和所述外部油底殼的底壁包圍的空間而形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，吸入所述第一儲存室內(nèi)的潤滑油的吸入口設(shè)于所述內(nèi)部油底殼內(nèi)，所述吸入口與所述連通孔沿水平方向互相分離地配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述內(nèi)部油底殼上設(shè)置貫通所述第一儲存室和所述第二儲存室的貫通孔，所述限制單元是開閉所述貫通孔的開閉單元， 所述突出部形成在所述開閉單元與所述吸入口之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排油孔設(shè)于所述外部油底殼的側(cè)壁下部， 所述連通孔位于所述排油孔的下方。
【文檔編號】F01M11/00GK103573327SQ201310320342
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月26日
【發(fā)明者】吉田均, 吉田哲也, 水野惠 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社, 三菱自動車工程株式會社