專利名稱：壓差式氣門升程控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計技術(shù)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種壓差式氣門升程控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動機(jī)的氣門升程即凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機(jī)在全工況下的平衡性選擇，其結(jié)果是發(fā)動機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能?？勺儦忾T升程的采用，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機(jī)高速功率和低速扭矩。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號申請?zhí)?00910190522.1，專利名稱:一種可變氣門升程的液壓閥機(jī)構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種壓差式氣門升程控制系統(tǒng)，氣門升程可以實現(xiàn)連續(xù)可變，而且不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括:氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管、渦輪排氣管、渦輪、發(fā)動機(jī)排氣管、杠桿、挺桿、第一連接管、容積腔、支桿、移動體、三角形凹槽和第二連接管，活塞安裝在氣缸所圍成的空間內(nèi)并與氣缸的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道的出氣口、排氣道的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門的下端面、排氣門的下 端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與進(jìn)氣道的進(jìn)氣口相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與排氣道的出氣口相連接，杠桿的兩端分別與進(jìn)氣門的上端、挺桿的上端相連接，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，三角形凹槽位于移動體的上部，容積腔的上壁面有一個圓孔，支桿的下端穿過容積腔上壁面上的圓孔后與三角形凹槽的斜面相接觸，支桿的上端與杠桿相接觸，第一連接管的兩端分別與容積腔的左壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通，第二連接管的兩端分別與容積腔的右壁面、發(fā)動機(jī)排氣管相連通。在本發(fā)明中，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動，支桿可以上下移動，杠桿的運行角度可以隨著支桿的上下移動而發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力大于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)的壓力時，移動體左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較大，移動體向右移動，從而使支桿向下移動，進(jìn)氣門升程變大。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力小于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)的壓力時，移動體右側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較大，移動體向左移動，從而使支桿向上移動，進(jìn)氣門升程變小。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，即能實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，又不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1、氣缸，2、活塞，3、汽缸蓋，4、進(jìn)氣道，5、排氣道，6、進(jìn)氣門，7、排氣門，8、壓氣機(jī)進(jìn)氣管，9、壓氣機(jī),10、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，11、潤輪排氣管，12、潤輪,13、發(fā)動機(jī)排氣管，14、杠桿，15、挺桿，16、第一連接管，17、容積腔，18、支桿，19、移動體，20、三角形凹槽，21、第二
連接管。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。實施例如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括:氣缸1、活塞2、氣缸蓋3、進(jìn)氣道4、排氣道5、進(jìn)氣門6、排氣門7、壓氣機(jī)進(jìn)氣管8、壓氣機(jī)9、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10、潤輪排氣管11、潤輪12、發(fā)動機(jī)排氣管13、杠桿14、挺桿15、第一連接管16、容積腔17、支桿18、移動體19、三角形凹槽20和第二連接管21，活塞2安裝在氣缸I所圍成的空間內(nèi)并與氣缸I的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道4的出氣口、排氣道5的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門6的下端面、排氣門7的下端面均在燃燒室內(nèi) ，壓氣機(jī)9的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管8的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10的出氣口與進(jìn)氣道4的進(jìn)氣口相連接，渦輪12的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管13的出氣口、渦輪排氣管11的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管13的進(jìn)氣口與排氣道5的出氣口相連接，杠桿14的兩端分別與進(jìn)氣門6的上端、挺桿15的上端相連接，容積腔17的橫截面為長方形，移動體19安裝在容積腔17內(nèi)并與容積腔17的內(nèi)壁面密封接觸，三角形凹槽20位于移動體19的上部，容積腔17的上壁面有一個圓孔，支桿18的下端穿過容積腔17上壁面上的圓孔后與三角形凹槽20的斜面相接觸，支桿18的上端與杠桿14相接觸，第一連接管16的兩端分別與容積腔17的左壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10相連通，第二連接管21的兩端分別與容積腔17的右壁面、發(fā)動機(jī)排氣管13相連通。在本發(fā)明中，移動體19可以在容積腔17內(nèi)左右移動，支桿18可以上下移動，杠桿14的運行角度可以隨著支桿18的上下移動而發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10內(nèi)的壓力大于發(fā)動機(jī)排氣管13內(nèi)的壓力時，移動體19左側(cè)的容積腔17內(nèi)壓力較大，移動體19向右移動，從而使支桿18向下移動，進(jìn)氣門升程變大。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10內(nèi)的壓力小于發(fā)動機(jī)排氣管13內(nèi)的壓力時，移動體19右側(cè)的容積腔17內(nèi)壓力較大，移動體向左移動，從而使支桿18向上移動，進(jìn)氣門升程變小。
權(quán)利要求
1.一種壓差式氣門升程控制系統(tǒng)，包括氣缸(I)、活塞(2)、氣缸蓋(3)、進(jìn)氣道(4)、排氣道(5)、進(jìn)氣門(6)、排氣門(7)、壓氣機(jī)進(jìn)氣管(8)、壓氣機(jī)(9)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)、潤輪排氣管(11)、渦輪(12)、發(fā)動機(jī)排氣管(13)、杠桿(14)和挺桿(15)，活塞(2)安裝在氣缸(I)所圍成的空間內(nèi)并與氣缸(I)的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道(4)的出氣口、排氣道(5)的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門(6)的下端面、排氣門(7)的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)(9 )的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管(8 )的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10 )的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10 )的出氣口與進(jìn)氣道(4)的進(jìn)氣口相連接，渦輪(12 )的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管(13)的出氣口、渦輪排氣管(11)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管(13)的進(jìn)氣口與排氣道(5)的出氣口相連接，杠桿(14)的兩端分別與進(jìn)氣門(6)的上端、挺桿(15)的上端相連接，其特征在于，還包括第一連接管(16)、容積腔(17)、支桿(18)、移動體(19)、三角形凹槽(20)和第二連接管(21)，容積腔(17)的橫截面為長方形，移動體(19)安裝在容積腔(17)內(nèi)并與容積腔(17)的內(nèi)壁面密封接觸，三角形凹槽(20)位于移動體(19)的上部，容積腔(17)的上壁面有一個圓孔，支桿(18)的下端穿過容積腔(17)上壁面上的圓孔后與三角形凹槽(20)的斜面相接觸，支桿(18)的上端與杠桿(14)相接觸，第一連接管(16)的兩端分別與容積腔(17)的左壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)相連通，第二連接管(21)的兩端分別與容積腔(1 7)的右壁面、發(fā)動機(jī)排氣管(13)相連通。
全文摘要
一種機(jī)械設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的壓差式氣門升程控制系統(tǒng)，包括進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)、渦輪、杠桿、挺桿、容積腔、移動體、支桿和連接管，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的上壁面有一個圓孔，支桿的下端穿過容積腔上壁面上的圓孔后與三角形凹槽的斜面相接觸，支桿的上端與杠桿相接觸。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力大于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壓力時，支桿向下移動，進(jìn)氣門升程變大；當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力小于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壓力時，支桿向上移動，進(jìn)氣門升程變小。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動機(jī)氣門升程可變系統(tǒng)。
文檔編號F01L13/00GK103233791SQ20131011786
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者桂勇, 崔毅 申請人:上海交通大學(xué)