一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)和方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱和飛輪，所述變速箱和所述飛輪之間設(shè)有離合器，所述飛輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有第二離合器，所述第二離合器通過液壓油管路連接一液壓閥，所述液壓閥上連接有控制器，所述控制器連接一控制開關(guān)，所述控制器上連接有若干用于輸入控制信號(hào)的傳感器。本發(fā)明的有益效果是：降低油耗和噪音，降低NOx排放，提高了高效率工況的利用率?？梢员苊庾尠l(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而只需間歇性的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)即可，這樣經(jīng)濟(jì)性更高。
【專利說明】一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種優(yōu)華汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車，尤其是乘用車，有時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，但是不驅(qū)動(dòng)汽車。比如，由于交通原因而斷斷續(xù)續(xù)停車。停車時(shí)，變速箱掛空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；或汽車減速、滑行階段，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅不驅(qū)動(dòng)汽車，反而由于汽車慣性，車輪和變速箱推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。上述情況在汽車下坡、司機(jī)松開油門踏板等情況下時(shí)常發(fā)生。
[0003]減速和停車兩種工況時(shí)段消耗的燃油都是被浪費(fèi)掉了，因?yàn)樗鼈儧]有用于驅(qū)動(dòng)汽車。有的滑行和減速工況下，汽車需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供剎車助力。然而，只要不是下斜坡，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)消耗燃油是極大的浪費(fèi)。要知道，我們的石油資源正越來越少。
[0004]中國(guó)專利CN86103898A公開了一種具有增壓功能的內(nèi)燃機(jī)飛輪組裝置，具體涉及到一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，特別是小型柴油機(jī)，在這種內(nèi)燃機(jī)上裝有由飛輪和飛輪殼組成的飛輪組結(jié)構(gòu)。飛輪上制造有壓氣葉片；飛輪殼上制造有蝸殼、擴(kuò)壓裝置和進(jìn)氣口。有一輸送壓縮空氣的管道把飛輪和內(nèi)燃機(jī)氣缸室連接在一起。這樣，飛輪組結(jié)構(gòu)除了能具備貯存和施放能量的功能外，又具備有為內(nèi)燃機(jī)增壓的功能；此發(fā)明并沒有改進(jìn)汽車運(yùn)行過程。
[0005]中國(guó)專利CN2775320Y公開了一種內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行控制裝置，本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行控制裝置，其特征是:單向閥前端的進(jìn)氣管上設(shè)有電磁閥，電磁閥由信號(hào)線與控制電路的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路相連接，單片機(jī)系統(tǒng)的芯片8255的PA(TPA5、PC(TPC5輸出端分別與電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)電路相連接，點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)電路由信號(hào)線與內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火線圈相連接；信號(hào)盤(7)固定在內(nèi)燃機(jī)的飛輪軸上，信號(hào)盤(7)上開有凹槽，凹槽的個(gè)數(shù)與內(nèi)燃機(jī)的氣缸個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，接近開關(guān)(8)固定在正對(duì)信號(hào)盤0.1-0.5厘米處，信號(hào)盤與接近開關(guān)組成位置傳感器，產(chǎn)生與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速同步的位置信號(hào)，接近開關(guān)由信號(hào)線與控制電路的單片機(jī)系統(tǒng)的電阻R3相連接。它具有控制精度高、環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)，此實(shí)用新型并沒有對(duì)汽車運(yùn)行過程做出具體改良。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有的汽車運(yùn)行過程的改良機(jī)構(gòu)存在的上述問題，本發(fā)明提供一種能降低汽車油耗和排放的優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)及方法。
[0007]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱和飛輪，所述變速箱和所述飛輪之間設(shè)有離合器，所述飛輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有第二離合器，所述第二離合器通過液壓油管路連接一液壓閥，所述液壓閥上連接有控制器，所述控制器連接一控制開關(guān)，所述控制器上連接有若干用于輸入控制信號(hào)的傳感器。
[0009]上述優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其中，所述傳感器包括用于輸入載荷信號(hào)的第一傳感器、用于輸入轉(zhuǎn)速信號(hào)的第二傳感器、用于輸入汽車檔位信號(hào)的第三傳感器、用于輸入所述飛輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的第四傳感器以及用于輸入汽車仰俯角值的第五傳感器。
[0010]上述優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有一點(diǎn)火系統(tǒng)，所述點(diǎn)火系統(tǒng)通過所述控制信號(hào)被切斷以停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。
[0011]上述優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有一噴油系統(tǒng)，所述噴油系統(tǒng)通過所述控制信號(hào)被切斷以停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0012]上述優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其中，所述控制器上還連接有一繼電器。
[0013]一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的方法，其中，包括以下步驟:
[0014](I)所述控制器響應(yīng)輸入的信號(hào)，并將所述控制信號(hào)傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用以斷開所述飛輪和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的連接；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)汽車且所述飛輪轉(zhuǎn)速大于設(shè)定的轉(zhuǎn)速值，所述控制器將所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；
[0015](2)所述控制器響應(yīng)輸入的信號(hào)，并將所述控制信號(hào)傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用以重新連接所述飛輪和所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。
[0016]由于采用了上述機(jī)構(gòu)和方法，上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是:降低油耗和噪音，降低NOx排放，提高了高效率工況的利用率。可以避免讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而只需間歇性的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)即可，這樣經(jīng)濟(jì)性更高。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)也更容易。不需要電機(jī)帶動(dòng)飛輪起動(dòng)，只要將飛輪和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合即可。通過飛輪和發(fā)動(dòng)機(jī)之間布置離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用這種改進(jìn)的系統(tǒng)起動(dòng)。即使環(huán)境溫度很低，起動(dòng)也很容易。因?yàn)轱w輪的轉(zhuǎn)速相比電機(jī)的速度要高。起動(dòng)設(shè)備可以更小型化，比如更小型的起動(dòng)電機(jī)，電池提供的起動(dòng)電流更小，保護(hù)了電池；柴油機(jī)缸內(nèi)不需加裝加熱塞，同時(shí)減少起動(dòng)油耗。即使發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在固定場(chǎng)合，比如熱泵用發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然能有許多優(yōu)點(diǎn)。比如，起動(dòng)時(shí)，定制的電機(jī)、電池、充電器、發(fā)電機(jī)等都不再需要。而只需要一個(gè)更小的起動(dòng)電機(jī)，使用民用電源即可起動(dòng)。由于它的電流很小，普通民用電源也不會(huì)因?yàn)槭褂盟霈F(xiàn)過載斷電的現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)的原理圖；
[0018]圖2是本發(fā)明一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)的縱向剖視圖；
[0019]圖3是本發(fā)明一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)的第二離合器的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。
[0021]如圖1所示本發(fā)明一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)I連接的傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)I經(jīng)變速箱4和其它傳動(dòng)軸4a驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪5，傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱4和飛輪3，飛輪3與曲軸2耦合，用于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)非均勻輸出的扭矩，使其變?yōu)榫鶆蜉敵觥Ｗ兯傧?和飛輪3之間設(shè)有離合器6，當(dāng)駕駛員換擋時(shí)，飛輪3與變速箱4斷開，飛輪3與發(fā)動(dòng)機(jī)I之間設(shè)有第二離合器7，第二離合器7通過液壓油管路12連接一液壓閥10，液壓閥10上連接有控制器15，控制器15連接一控制開關(guān)21，控制器15上連接有若干用于輸入控制信號(hào)的傳感器。
[0022]進(jìn)一步的，當(dāng)汽車處減速或怠速工況時(shí)，第二離合器7將飛輪3與發(fā)動(dòng)機(jī)I斷開。第二離合器7可通過多種方法控制。比如用液壓機(jī)構(gòu)控制:通過液壓閥10與控制器15相連，控制器15傳輸控制信號(hào)，控制第二離合器7的開合。控制器15接收多個(gè)傳感器信號(hào)輸入，綜合計(jì)算出汽車的行駛狀態(tài)，最后輸出控制信號(hào)，決定第二離合器7開合狀態(tài)。輸入信號(hào)包括第一傳感器16輸入的載荷信號(hào)；第二傳感器17輸入的轉(zhuǎn)速信號(hào)；第三傳感器18輸入汽車檔位信號(hào)；第四傳感器19輸入的飛輪3的轉(zhuǎn)速信號(hào)；第五傳感器20輸入汽車仰俯角值。最后是一控制開關(guān)21，當(dāng)按下此開關(guān)，則可斷開控制器15與第二離合器7之間的信號(hào)連接，讓飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I始終處于連接的狀態(tài)。為防止斷開飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I連接之后發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，可以在點(diǎn)火線路上增加繼電器22，或在供油管路中間增加一斷油閥，由控制器15控制，協(xié)同工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。
[0023]進(jìn)一步的，第二離合器7的液壓系統(tǒng)包括油泵11，給第二離合器7供油的液壓油管路12，單向閥13，與供油管路中的液壓閥10相連的蓄壓器14，和液壓油風(fēng)流管路23，置于油泵11之后，該結(jié)構(gòu)可以應(yīng)需要給其它結(jié)構(gòu)輸送液壓油。
[0024]進(jìn)一步的，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)I和飛輪3之間的第二離合器7是自動(dòng)化控制的。不需要乘客和駕駛員做任何操作，在汽車減速或怠速時(shí)，控制系統(tǒng)就能自動(dòng)斷開飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I的連接。汽車減速和怠速工況均通過油門踏板的位置指示出來。通常情況下，松開油門踏板，說明汽車處于減速或怠速工況。減速或怠速，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)I轉(zhuǎn)速和變速箱4所掛的檔位來識(shí)別。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不是在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，或不是掛空擋，則發(fā)動(dòng)機(jī)處減速行駛工況。要檢測(cè)這些工況，可以在油門踏板處安裝第一傳感器16，當(dāng)油門踏板松開，則輸出信號(hào)給控制器15。第一傳感器16除了安裝在油門踏板處，也可以安裝在進(jìn)氣節(jié)氣門處。它們兩個(gè)是相互對(duì)應(yīng)的。
[0025]進(jìn)一步的，如果飛輪3與發(fā)動(dòng)機(jī)I重新結(jié)合時(shí)能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，只有當(dāng)飛輪3轉(zhuǎn)速足夠快，飛輪7和發(fā)動(dòng)機(jī)I才斷開連接，發(fā)動(dòng)機(jī)I才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，第四傳感器19只有在飛輪3轉(zhuǎn)速大于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I所需的最低轉(zhuǎn)速(設(shè)定值)時(shí)，才允許飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I分離。當(dāng)?shù)谝粋鞲衅?6輸入信號(hào)表明油門踏板被松開，同時(shí)，第四傳感器19表明飛輪3轉(zhuǎn)速大于預(yù)定的最低轉(zhuǎn)速，控制器15則會(huì)釋放信號(hào)到液壓閥10，斷開飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I的連接。
[0026]進(jìn)一步的，除了第四傳感器19提供的飛輪3的轉(zhuǎn)速信號(hào)，另外還有第二傳感器17和第三傳感器18，分別提供車速信號(hào)，和變速箱檔位信號(hào)。綜合考慮這三種信號(hào)之后，只有當(dāng)車速足夠快，且飛輪3轉(zhuǎn)速大于設(shè)定值；或變速箱4掛空檔，且飛輪3轉(zhuǎn)速大于設(shè)定值這兩種情況下，第二離合器7才斷開飛輪3與發(fā)動(dòng)機(jī)I的連接。
[0027]進(jìn)一步的，當(dāng)汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，駕駛員希望發(fā)動(dòng)機(jī)I維持運(yùn)轉(zhuǎn)提供助力，輔助腳剎剎車。此時(shí)，需要設(shè)置第五傳感器20，檢測(cè)汽車仰俯角。當(dāng)汽車所下坡的坡的坡度大于某設(shè)定值時(shí)，比如大于6%時(shí)，不讓第二離合器7斷開發(fā)動(dòng)機(jī)I和飛輪3。這里的第五傳感器20也可可以是一個(gè)坡度開關(guān)，安裝在一固定的，不變形的某汽車零件上。此外，除了運(yùn)用第五傳感器20這一方法，也可以加裝一控制開關(guān)21，當(dāng)駕駛員按下該開關(guān)，飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I始終不脫離，像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0028]進(jìn)一步的，汽車也可配備一個(gè)機(jī)構(gòu)，與控制開關(guān)21或第五傳感器20獨(dú)立工作，允許駕駛員隨時(shí)決定第二離合器7的狀態(tài)。比如:油門踏板松開時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)I。這個(gè)想法可以通過開發(fā)出帶兩個(gè)怠速位置的油門踏板來實(shí)現(xiàn)。從而，當(dāng)油門踏板松開到最極限的位置時(shí)，第二離合器7脫開。當(dāng)油門踏板處于另外一個(gè)怠速位置時(shí)，第二離合器7則不脫開。應(yīng)用該設(shè)計(jì)的汽車，駕駛員操作時(shí)，想要斷開飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I的連接，需要將油門踏板放回到最極限位置的那個(gè)怠速位置。
[0029]進(jìn)一步的，當(dāng)斷開飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)I停機(jī)。四沖程往復(fù)活塞式、氣缸數(shù)不多于四個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛輪3斷開，此種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)。因?yàn)?，這種發(fā)動(dòng)機(jī)從活塞獲得的，不均勻的扭矩輸出不足以維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。缸數(shù)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，或因?yàn)樘厥庑枰?，則可通過停止點(diǎn)火或停止燃油供應(yīng)的方式停機(jī)。在這種設(shè)計(jì)思路下，對(duì)于本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)1，可以在控制模塊至點(diǎn)火線路內(nèi)加裝繼電器22。繼電器22和液壓閥10由控制器15同時(shí)控制，臨時(shí)停止火花塞點(diǎn)火。由于發(fā)動(dòng)機(jī)I停機(jī)后，冷卻水泵也停止運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)I冷卻速度很緩慢。發(fā)動(dòng)機(jī)I可隨時(shí)起動(dòng)并全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而沒有任何危險(xiǎn)和問題。通常，機(jī)油泵會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的同時(shí)也停止運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，潤(rùn)滑油道的壓力仍然存在，足夠提供機(jī)油給一些零部件潤(rùn)滑。視情況需要，可讓飛輪3和發(fā)動(dòng)機(jī)I結(jié)合，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I以維持潤(rùn)滑油道內(nèi)的殘余壓力，供特定零部件使用。
[0030]如圖2和3所示本發(fā)明一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，表示由飛輪3、離合器6和第二離合器7構(gòu)成的模塊的結(jié)構(gòu)圖。離合器盤31固定在封閉的飛輪殼32上，飛輪殼32由軸承33支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸2的突出結(jié)構(gòu)上。飛輪殼32的外輪廓邊緣是輪齒結(jié)構(gòu)34，用于與起動(dòng)電機(jī)齒輪配合，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I。第二離合器7布置在飛輪罩殼32內(nèi)，離合器驅(qū)動(dòng)盤35與曲軸2剛性連接。由于離合器驅(qū)動(dòng)盤35具有波紋結(jié)構(gòu)，因此它具有少量的軸向伸縮性。離合器襯片36布置在離合器驅(qū)動(dòng)盤35的外邊緣附近，離合器盤31和壓盤37之間。當(dāng)離合器盤彈簧38軸向擠壓離合器襯片36時(shí)，引起曲軸2和飛輪3摩擦。離合器盤彈簧38通過嚙合，將柔性力從曲軸2傳到飛輪3上。彈簧鉗44置于飛輪殼32的端面的錐形凹槽內(nèi)，另一端在壓盤37的錐形凹槽內(nèi)。
[0031]進(jìn)一步的，第二離合器7斷開連接的具體工作過程如下:油缸40與飛輪殼32相連接，活塞39在油缸內(nèi)滑動(dòng)?；钊?9擠壓第二離合器盤42和與之相連的的附件43，進(jìn)而離合器盤彈簧38受擠壓，油缸40內(nèi)的壓力腔室41與液壓油管路12和液壓閥10相連。液壓油管路12至少與部分的曲軸2相通。當(dāng)控制器15打開液壓閥10，第二離合器7將會(huì)脫開連接。當(dāng)關(guān)閉液壓閥10，第二離合器7將重新連接。這種設(shè)計(jì)確保了在汽車行駛過程中，即使第二離合器7控制設(shè)備故障，或液壓油壓力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)I也能像普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，使得飛輪3與發(fā)動(dòng)機(jī)I結(jié)合正常安全地運(yùn)轉(zhuǎn)。顯然，這種控制策略在倒車時(shí)也有效，第二離合器7在彈簧力作用下結(jié)合，在液壓油的力的作用下斷開。有了這種設(shè)計(jì)，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變得十分簡(jiǎn)單，只需要將第二離合器7重新結(jié)合即可。和圖示模塊工作原理不同，第二離合器7也可以設(shè)計(jì)成一純機(jī)械式離合器，這種機(jī)械式離合器的伺服力來自于額外的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0032]進(jìn)一步的，該模塊除了有第二離合器7，還有離合器6，兩者結(jié)合在一起，形成統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)單元。離合器6內(nèi)有一第三離合器盤46，固定在變速箱4主軸8上。帶襯里48的支撐盤47則固定在第三離合器盤46上，襯里48分布在支撐盤47的兩側(cè)。襯里48所在的具體位置是第二壓盤49和離合器盤31背離第二離合器7的那個(gè)端面之間。鉚釘52將隔板彈簧50固定在飛輪殼32上，中間通過定位環(huán)51定位，隔板彈簧50將力作用在第二壓盤49上。在徑向內(nèi)側(cè)，環(huán)形的隔板彈簧50附帶有第二彈簧鉗53。想要脫開離合器6，離合器6的推力軸承54會(huì)推動(dòng)第二彈簧鉗53，從而脫開離合器6。
[0033]進(jìn)一步的，離合器6也可設(shè)計(jì)成和第二離合器7相似的結(jié)構(gòu):液壓式，氣動(dòng)式，或電機(jī)伺服式。這樣，離合器6就可以通過控制器15根據(jù)輸入的汽車參數(shù)實(shí)現(xiàn)控制:控制參數(shù)包括飛輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、車速、檔位、是否踩下剎車等。在時(shí)常減速或剎車的路況下，飛輪3可作為一個(gè)動(dòng)能儲(chǔ)存設(shè)備，配合汽車工作了。
[0034]進(jìn)一步的，控制器15也可增加一時(shí)間控制設(shè)計(jì)。考慮時(shí)間參數(shù)之后，當(dāng)僅僅是瞬間的換檔、和減速等情況時(shí)，第二離合器7將不會(huì)脫開。這樣，只有控制第二離合器7脫開的控制信號(hào)持續(xù)一段時(shí)間之后，第二離合器7才執(zhí)行脫開指令。為了防止飛輪3獨(dú)自運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)，引起飛輪3轉(zhuǎn)速降低太多，無法依靠飛輪3的旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，控制器15可以在發(fā)現(xiàn)飛輪3轉(zhuǎn)速低于某設(shè)定值時(shí)，第二離合器7重新連接起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，或通過起動(dòng)電機(jī)等設(shè)備，將飛輪3加速到更高轉(zhuǎn)速。
[0035]進(jìn)一步的，裝備有本發(fā)明設(shè)備的機(jī)動(dòng)車具體操作如下:首先，飛輪3處自由狀態(tài)，既不與發(fā)動(dòng)機(jī)I結(jié)合，也不與變速箱4結(jié)合，此時(shí)，電機(jī)使飛輪3旋轉(zhuǎn)至一定轉(zhuǎn)速。之后駕駛員踩下油門踏板，第二離合器7與發(fā)動(dòng)機(jī)I結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)，之后離合器6結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。當(dāng)司機(jī)完全松開油門，比如，減速、滑行，或臨時(shí)停車時(shí)，第二離合器7會(huì)自動(dòng)脫開連接，飛輪3自由旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)I熄火。這樣，這個(gè)過程中不消耗燃油，同時(shí)無污染物排放。如果飛輪3自由旋轉(zhuǎn)的時(shí)間過長(zhǎng)，飛輪3轉(zhuǎn)速低于某設(shè)定的值，接近于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I的臨界轉(zhuǎn)速，第二離合器7會(huì)重新與發(fā)動(dòng)機(jī)I結(jié)合，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I給飛輪3加速，或不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，用起動(dòng)電機(jī)給飛輪3加速。要重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，駕駛員只需踩下油門踏板，第二離合器7就會(huì)重新連接，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，驅(qū)動(dòng)汽車。
[0036]以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的申請(qǐng)專利范圍，所以凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所做出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱和飛輪，所述變速箱和所述飛輪之間設(shè)有離合器，所述飛輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有第二離合器，所述第二離合器通過液壓油管路連接一液壓閥，所述液壓閥上連接有控制器，所述控制器連接一控制開關(guān)，所述控制器上連接有若干用于輸入控制信號(hào)的傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器包括用于輸入載荷信號(hào)的第一傳感器、用于輸入轉(zhuǎn)速信號(hào)的第二傳感器、用于輸入汽車檔位信號(hào)的第三傳感器、用于輸入所述飛輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的第四傳感器以及用于輸入汽車仰俯角值的第五傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有一點(diǎn)火系統(tǒng)，所述點(diǎn)火系統(tǒng)通過所述控制信號(hào)被切斷以停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。
4.如權(quán)利要求1所述優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有一噴油系統(tǒng)，所述噴油系統(tǒng)通過所述控制信號(hào)被切斷以停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
5.如權(quán)利要求1所述優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述控制器上還連接有一繼電器。
6.一種優(yōu)化汽車運(yùn)行過程的方法，包括以下步驟: (1)所述控制器響應(yīng)輸入的信號(hào)，并將所述控制信號(hào)傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用以斷開所述飛輪和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的連接；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)汽車且所述飛輪轉(zhuǎn)速大于設(shè)定的轉(zhuǎn)速值，所述控制器將所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火； (2)所述控制器響應(yīng)輸入的信號(hào)，并將所述控制信號(hào)傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用以重新連接所述飛輪和所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK103967632SQ201310027732
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月24日
【發(fā)明者】李傳友, 左朝鳳, 陳新, 黃永剛, 陳立新 申請(qǐng)人:優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)（上海）有限公司