用于內(nèi)燃引擎的控制單元的制作方法
【專利摘要】一種用于內(nèi)燃引擎(10)的控制單元(1)，包括：載荷檢測(cè)器(2a)，該載荷檢測(cè)器檢測(cè)引擎(10)上的載荷；噴射量計(jì)算器(5)，該噴射量計(jì)算器計(jì)算直接噴射量，該直接噴射量表示直接噴射器(11)噴射的燃料量；第一控制器(2e)，當(dāng)直接噴射量減少時(shí)該第一控制器執(zhí)行第一控制，用于增加直接噴射器(11)噴射的頻率；第二控制器(6)，當(dāng)直接噴射量減少時(shí)該第二控制器執(zhí)行第二控制，用于增加端口噴射量，該端口噴射量表示端口噴射器(12)噴射的燃料量；和切換控制器(7)，該切換控制器根據(jù)載荷在第一控制器(2e)的第一控制和第二控制器(6)的第二控制之間切換。
【專利說(shuō)明】用于內(nèi)燃引擎的控制單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃引擎的控制單元，該內(nèi)燃引擎包括直接噴射器(氣缸噴射閥、直接噴射閥)和端口噴射器(端口噴射閥)，該直接噴射器將燃料直接噴射入氣缸，該端口噴射器將燃料噴射入氣缸的進(jìn)氣口。
【背景技術(shù)】
[0002]一些傳統(tǒng)的引擎(內(nèi)燃引擎)具有氣缸噴射(直接噴射(DI))和端口噴射兩種并行模式。引擎在其中空氣燃料混合物濃度均勻分布的氣缸內(nèi)執(zhí)行均勻燃燒，在包含以分層的形式集中在火花塞周圍的稠密空氣燃料混合物的氣缸內(nèi)執(zhí)行分層燃燒。
[0003]典型的燃料噴射控制主要包括，在均勻燃燒期間的端口噴射和在分層燃燒期間的直接噴射。依據(jù)引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和其上的載荷選擇恰當(dāng)?shù)娜剂蠂娚淠Ｊ侥軌蛟诒３忠娴妮敵龊腿紵€(wěn)定性的同時(shí)提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0004]端口噴射器被設(shè)置在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)，而直接噴射器被設(shè)置成其出口突出到每個(gè)氣缸的燃燒室內(nèi)。這樣可能導(dǎo)致在直接噴射器的出口周圍堆積沉積物，從而阻礙適當(dāng)?shù)闹苯訃娚洹＠?，堆積的沉積物可能縮小出口的開口面積從而減少直接噴射量，或者可能改變?nèi)剂蠂姙⒌姆较蚧蛐螤顝亩踊諝馊剂匣旌衔锏娜紵匦浴?br> [0005]在這種情況下，通過(guò)強(qiáng)制的直接噴射而除去堆積在直接噴射器上的沉積物的技術(shù)已經(jīng)被公開。例如，專利文獻(xiàn)I公開了一種控制，該控制用于強(qiáng)制地改變?nèi)剂蠂娚淠Ｊ?，從而即使在端口噴射的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)也僅執(zhí)行直接噴射。如果判定直接噴射器的燃料噴射量減少，該技術(shù)迫使即使在端口噴射期間，直接噴射器也按照預(yù)定的燃燒循環(huán)執(zhí)行直接噴射。該控制操作能夠通過(guò)吹掉除去堆積在直接噴射器的出口周圍的沉積物。
[0006]相關(guān)技術(shù):
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本專利N0.2005-201083
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)問(wèn)題:
[0010]遺憾的是，在如專利文獻(xiàn)I中的常規(guī)技術(shù)中，直接噴射吹掉沉積物的啟動(dòng)需要對(duì)直接噴射器的燃料噴射量的減少的判定。例如，直接噴射也適用于以下運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài):在包含引擎的車輛行駛期間在引擎上施加比較高的載荷。殘留在直接噴射器的出口周圍的任何沉積物可能妨礙引擎保持與載荷大小對(duì)應(yīng)的輸出和實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。然而，對(duì)該直接噴射來(lái)說(shuō)，容易地除去堆積在出口周圍的沉積物是必要的。
[0011]傳統(tǒng)技術(shù)不能很容易地實(shí)現(xiàn)用于恢復(fù)由于沉積物導(dǎo)致的直接噴射器的噴射能力下降的控制和用于優(yōu)先保持引擎輸出的控制的并行操作，或者設(shè)置用于平衡并行操作的條件。
[0012]本發(fā)明的一個(gè)目的是考慮到上述問(wèn)題而完成的，該目的是提供一種控制單元，該控制單元為具有直接噴射器和端口噴射器的內(nèi)燃引擎而設(shè)計(jì)并且在恢復(fù)直接噴射器的噴射能力的同時(shí)保持引擎輸出。
[0013]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供從以下實(shí)施方式的說(shuō)明的描述中的個(gè)別特征中而不是常規(guī)技術(shù)中獲得的有益效果。
[0014]解決方案:
[0015](I)為內(nèi)燃引擎設(shè)計(jì)的根據(jù)本發(fā)明的控制單元，該引擎包括直接噴射器和端口噴射器，該直接噴射器直接將燃料噴入氣缸，該端口噴射器將燃料噴入氣缸的進(jìn)氣口。該控制單元包括:載荷檢測(cè)器，該載荷檢測(cè)器檢測(cè)引擎上的載荷；噴射量計(jì)算器，該噴射量計(jì)算器計(jì)算直接噴射量，該直接噴射量表示直接噴射器噴射的燃料的量；第一控制器，當(dāng)直接噴射量減少時(shí)，該第一控制器執(zhí)行第一控制，用于增加直接噴射器的噴射頻率；第二控制器，當(dāng)直接噴射量減少時(shí)，該第二控制器執(zhí)行第二控制，用于增加端口噴射量，該端口噴射量表示端口噴射器噴射的燃料的量；和切換控制器，該切換控制器根據(jù)載荷，在第一控制器的第一控制和第二控制器的第二控制之間切換。
[0016]載荷包括,例如,司機(jī)或者各種控制單元對(duì)內(nèi)燃引擎所需的載荷。載荷也包括與所需的載荷對(duì)應(yīng)的參數(shù)，比如扭矩、空氣量和填充效率。所需載荷可以是渦輪增壓器的運(yùn)行狀態(tài)。
[0017]第一控制根據(jù)直接噴射量的減少促進(jìn)選擇第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，從而加速除去堆積在直接噴射器的出口周圍的沉積物以恢復(fù)直接噴射量。第二控制增加端口噴射量以補(bǔ)償直接噴射量的減少，從而保持內(nèi)燃引擎的輸出。
[0018](2)在較優(yōu)實(shí)施方式中，如果載荷低于預(yù)定的載荷，切換控制器使第一控制器執(zhí)行第一控制，如果載荷不低于預(yù)定的載荷，切換控制器使第二控制器執(zhí)行第二控制。
[0019](3)在較優(yōu)實(shí)施方式中，控制單元進(jìn)一步包括渦輪增壓檢測(cè)器，該渦輪增壓檢測(cè)器檢測(cè)渦輪增壓器的運(yùn)行狀態(tài)，該渦輪增壓器設(shè)置在引擎中。在這種情況下，如果渦輪增壓器未被啟動(dòng)，切換控制器使第一控制器執(zhí)行第一控制，而如果潤(rùn)輪增壓器被啟動(dòng)，切換控制器使第二控制器執(zhí)行第二控制。
[0020](4)在較優(yōu)實(shí)施方式中，控制單元進(jìn)一步包括選擇器，該選擇器根據(jù)載荷，選擇第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍或第二運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，該第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍用于直接噴射器的燃料供應(yīng)，該第二運(yùn)轉(zhuǎn)范圍用于端口噴射器的燃料供應(yīng)。在這種情況下，在直接噴射量減少時(shí)，第一控制增加通過(guò)選擇器對(duì)第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的選擇頻率。
[0021](5)在較優(yōu)實(shí)施方式中，載荷檢測(cè)器檢測(cè)以進(jìn)入引擎的空氣量和引擎轉(zhuǎn)數(shù)的形式的載荷，選擇器基于空氣量和轉(zhuǎn)數(shù)選擇第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍或第二運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，在直接噴射量減少時(shí)，第一控制器減小用于選擇第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的空氣量和轉(zhuǎn)數(shù)中的每一個(gè)的閾值。
[0022](6)在較優(yōu)實(shí)施方式中，控制單元進(jìn)一步包括端口噴射控制器和重疊時(shí)期控制器，該端口噴射控制器控制端口噴射器的端口噴射量，該重疊時(shí)期控制器控制氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)被打開的重疊時(shí)期。在這種情況下，當(dāng)直接噴射量減少時(shí)，通過(guò)第二控制器執(zhí)行的第二控制增加相當(dāng)于直接噴射的減量的端口噴射量并且減少重疊時(shí)期。
[0023]有益效果:
[0024]根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃引擎的控制單元，根據(jù)在內(nèi)燃引擎上的載荷，在第一控制和第二控制之間切換。從而能夠滿足平衡用于恢復(fù)直接噴射器的噴射能力的控制和用于優(yōu)先保持引擎輸出的控制的并行運(yùn)轉(zhuǎn)。控制操作能夠保持內(nèi)燃引擎與所需載荷對(duì)應(yīng)的輸出，同時(shí)保持直接噴射器的噴射能力高于常規(guī)技術(shù)的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是表示根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的用于內(nèi)燃引擎的控制單元的方框構(gòu)造和應(yīng)用該控制單元的引擎的結(jié)構(gòu)的圖；
[0026]圖2(a)和2(b)的每個(gè)都是用于解釋通過(guò)控制單元的直接噴射和端口噴射范圍的圖；
[0027]圖3是示意通過(guò)計(jì)算直接噴射器的噴射能力進(jìn)行控制單元的控制操作的流程圖；以及
[0028]圖4是示意在控制單元的控制操作之間切換的步驟的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]現(xiàn)在將參考附圖描述該控制單元。以下實(shí)施方式僅僅是例子，并不意味著排除在實(shí)施方式中沒有描述的各種修改或技術(shù)的應(yīng)用。實(shí)施方式的個(gè)別特征可以在不違背主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行不同修改，也可以根據(jù)需要有選擇地或適當(dāng)?shù)夭捎帽舜说慕M合。
[0030]1.裝置的結(jié)構(gòu)
[0031]1-1.引擎
[0032]根據(jù)本實(shí)施方式的用于內(nèi)燃引擎的控制單元被應(yīng)用于圖1所示的車載汽油引擎10 (以下簡(jiǎn)稱“引擎10”)。該圖圖解氣缸20，該氣缸是設(shè)置在多缸式引擎10內(nèi)的一個(gè)氣缸。在該氣缸20內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞19經(jīng)由連桿與曲柄軸21連接。
[0033]水套23繞著氣缸20,冷卻水從中流過(guò)。水套23導(dǎo)向冷卻水通道(未顯示)，從而冷卻水在水套23和冷卻水通道內(nèi)循環(huán)。
[0034]氣缸20的頂板與進(jìn)氣口 17和排氣口 18連接。進(jìn)氣口 17的與氣缸20相鄰的開口包括進(jìn)氣閥27，同時(shí)排氣口 18包括排氣閥28。進(jìn)氣閥27打開或閉合從而使進(jìn)氣口 17與燃燒室(氣缸20的內(nèi)部)連接或斷開連接，同時(shí)排氣閥28打開或關(guān)閉從而使排氣口 18與燃燒室連接或斷開連接。
[0035]在進(jìn)氣口 17和排氣口 18之間，火花塞22被安裝成其尖端突出到燃燒室內(nèi)。火花塞22在由如下所述的引擎控制單元I控制的點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火。
[0036]進(jìn)氣閥27和排出閥28的頂端分別被連接到可變閥機(jī)構(gòu)40中的搖臂35和37，并且響應(yīng)于搖臂35和37的擺動(dòng)在豎直方向上各自往復(fù)運(yùn)動(dòng)。搖臂35和37的另一端被設(shè)置有凸輪36和38，該凸輪被凸輪軸可旋轉(zhuǎn)地支撐。凸輪36和38的形狀(凸輪輪廓)限定搖臂35和37的擺動(dòng)模式。進(jìn)氣閥27和排氣閥28的閥升程和閥正時(shí)經(jīng)由可變閥機(jī)構(gòu)40由引擎控制單元I控制。
[0037]1-2.燃料噴射系統(tǒng)
[0038]為了向氣缸20供給燃料，設(shè)置有直接噴射器11 (氣缸噴射閥)和端口噴射器12 (端口噴射閥)，該直接噴射器將燃料直接噴射入氣缸20，該端口噴射器將燃料噴射入進(jìn)氣口 17。直接噴射器11的燃料通過(guò)例如內(nèi)層氣流被導(dǎo)入到火花塞22附近，并且非均勻地分布在進(jìn)氣中。與之相反，端口噴射器12的燃料在進(jìn)氣口 17中被霧化，與進(jìn)入空氣充分混合并進(jìn)入氣缸20。
[0039]兩個(gè)噴射器也被設(shè)置到引擎10的其它氣缸(未顯示)中的每一個(gè)上。從直接噴射器11和端口噴射器12噴射的燃料噴射量和噴射時(shí)刻被引擎控制單元I控制。例如，引擎控制單元I向噴射器11或12傳輸控制脈沖信號(hào)，使得噴射器11或12的出口在對(duì)應(yīng)于信號(hào)幅度的時(shí)期打開。因此，燃料噴射量反映控制脈沖信號(hào)的幅度(驅(qū)動(dòng)脈沖寬度)，而噴射時(shí)刻反映控制脈沖信號(hào)的傳輸時(shí)間。
[0040]直接噴射器11經(jīng)由高壓燃料通道13A與高壓泵14A連接，同時(shí)端口噴射器12經(jīng)由低壓燃料通道13B與低壓泵14B連接。直接噴射器11在比端口噴射器12高的壓力下被供給燃料。
[0041]高壓泵14A和低壓泵14B是用于泵送燃料的具有可變流量的機(jī)械泵。泵14A和14B由諸如引擎10或馬達(dá)的部件驅(qū)動(dòng)，將燃料從燃料箱分別泵入通道13A和13B。泵14A和14B的燃料量和壓力由引擎控制單元I可變地控制。
[0042]1-3.閥門系統(tǒng)
[0043]引擎10包括可變閥機(jī)構(gòu)40，該可變閥機(jī)構(gòu)40控制搖臂35和37或凸輪36和38的操作?？勺冮y機(jī)構(gòu)40獨(dú)立地或彼此協(xié)同地改變進(jìn)氣閥27和排氣閥28的最大閥升程和閥正時(shí)?？勺冮y機(jī)構(gòu)40包括閥升程調(diào)節(jié)器41和閥正時(shí)調(diào)節(jié)器42，用于改變搖臂35和37的擺動(dòng)幅度和擺動(dòng)時(shí)刻。
[0044]閥升程調(diào)節(jié)器41連續(xù)地改變進(jìn)氣閥27和排氣閥28的最大閥升程，并且能夠改變從凸輪36和38傳輸?shù)綋u臂35和37的擺動(dòng)幅度。閥升程調(diào)節(jié)器41可以具有任何特定的結(jié)構(gòu)以改變搖臂35和37的擺動(dòng)幅度。
[0045]與閥升程對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)是控制角Θ VVLO當(dāng)控制角Θ磯增大時(shí)，閥升程調(diào)節(jié)器41增大閥升程?？刂平铅?由下述的引擎控制單元I的閥控制器4計(jì)算并且被傳輸?shù)介y升程調(diào)節(jié)器41。
[0046]閥正時(shí)調(diào)節(jié)器42改變進(jìn)氣閥27和排氣閥28打開和關(guān)閉的時(shí)刻(閥正時(shí))，并且能夠改變凸輪36和38或凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位，使得搖臂35和37擺動(dòng)。凸輪36或38或凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位的變化導(dǎo)致相對(duì)于曲柄軸21的旋轉(zhuǎn)相位的搖臂35或37的擺動(dòng)時(shí)刻的連
續(xù)轉(zhuǎn)換。
[0047]與閥正時(shí)對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)是相位角θνντ。相位角θνντ表示凸輪36或38相對(duì)于凸輪軸的參考相位前進(jìn)或延遲了多少。相位角θνντ分別對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣閥27或排氣閥28的打開時(shí)刻和閉合時(shí)刻。相位角θνντ由引擎控制單元I的閥控制器4計(jì)算并且被傳輸?shù)介y正時(shí)調(diào)節(jié)器42。閥正時(shí)調(diào)節(jié)器42通過(guò)調(diào)節(jié)凸輪36和38的相位角θ νντ適當(dāng)?shù)乜刂崎y正時(shí)。
[0048]1-4.進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)
[0049]引擎10的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)進(jìn)一步包括渦輪增壓器30，該渦輪增壓器30通過(guò)排氣壓力的作用利用進(jìn)氣對(duì)汽缸20渦輪增壓。渦輪增壓器30被安裝成橫穿連接到進(jìn)氣口 17的上游側(cè)的進(jìn)氣通道24和連接到排氣口 18的下游側(cè)的排氣通道29。
[0050]渦輪增壓器30包括渦輪30Α和壓縮機(jī)30Β。渦輪30Α在排氣通道29內(nèi)通過(guò)排氣壓力的作用旋轉(zhuǎn)，并且將旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)皆谶M(jìn)氣通道24中的壓縮機(jī)30Β。壓縮機(jī)30Β將進(jìn)氣通道24內(nèi)的進(jìn)氣朝向下游壓縮并且對(duì)引擎10渦輪增壓。進(jìn)氣通道24包括中間冷卻器26，該中間冷卻器26在壓縮機(jī)30Β的下游側(cè)，用于冷卻壓縮空氣。引擎控制單元I通過(guò)渦輪增壓器30控制渦輪增壓操作。
[0051]1-5.檢測(cè)系統(tǒng)
[0052]曲柄軸21包括在其一端的曲柄圓盤2Ia和曲柄角傳感器31，該曲柄圓盤2Ia被設(shè)置成與曲軸21的旋轉(zhuǎn)軸同軸，該曲柄角傳感器檢測(cè)曲柄圓盤21a的旋轉(zhuǎn)角。例如，曲柄圓盤21a的邊緣具有凹凸部21b。曲柄角傳感器31檢測(cè)曲柄圓盤21a的凹凸部21b的輪廓并輸出曲柄脈沖信號(hào)，該曲柄角傳感器被固定在曲柄圓盤21a的邊緣的附近。輸出的曲柄脈沖信號(hào)被傳輸?shù)揭婵刂茊卧狪。
[0053]由于曲柄軸21的旋轉(zhuǎn)速率增大,從曲柄角傳感器31輸出的曲柄脈沖信號(hào)的周期減小。曲柄脈沖信號(hào)的時(shí)間密度反映了引擎的實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)Ne (引擎的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率、引擎速度)和曲柄軸21的角速度。從而，曲柄角傳感器31檢測(cè)引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne、曲柄角和角速度。
[0054]排氣通道29包括含氧量傳感器32，該含氧量傳感器在任意位置上，用于測(cè)量排氣中的含氧量。檢測(cè)到的含氧量信息被傳輸?shù)揭婵刂茊卧狪。
[0055]進(jìn)氣通道24包括氣流傳感器43，該氣流傳感器43檢測(cè)氣流速率。檢測(cè)到的氣流速率信息被傳輸?shù)揭婵刂茊卧狪，該信息對(duì)應(yīng)于進(jìn)入氣缸20的進(jìn)氣量。
[0056]高壓燃料通道13A包括燃料壓力傳感器33，該燃料壓力傳感器33檢測(cè)進(jìn)入直接噴射器11的燃料的壓力。檢測(cè)到的燃料壓力信息也被傳輸?shù)揭婵刂茊卧狪。
[0057]車輛包括在任意位置的加速器踏板傳感器34，用于檢測(cè)與加速器踏板的踩踏深度對(duì)應(yīng)的操作變量。踩踏加速器踏板的操作變量反映司機(jī)對(duì)加速的要求，即對(duì)引擎輸出的要求。檢測(cè)到的操作變量的信息被傳輸?shù)揭婵刂茊卧狪。
[0058]1-6.控制系統(tǒng)
[0059]引擎控制單元I (引擎E⑶)是電子控制單元，該電子控制單元包括例如LSI裝置(大規(guī)模集成電路)或嵌入式電子裝置，微處理器、ROM(只讀存儲(chǔ)器)和RAM(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)集成在該嵌入式電子裝置中。引擎控制單元I經(jīng)由它們的專用通信線路或車載通信網(wǎng)絡(luò)與其他電子控制單元、可變閥機(jī)構(gòu)40和幾個(gè)傳感器諸如曲柄角傳感器31、含氧量傳感器32、燃料壓力傳感器33、加速器踏板傳感器34和氣流傳感器43連接。
[0060]引擎控制單元I控制用于引擎10的各種系統(tǒng)，諸如點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)、閥門系統(tǒng)。由引擎控制單元I控制的具體對(duì)象包括:直接噴射器11和端口噴射器12噴射的燃料量和噴射時(shí)刻，火花塞22的點(diǎn)火時(shí)刻，進(jìn)氣閥27和排氣閥28的閥升程和閥正時(shí)，渦輪增壓器30的運(yùn)行狀態(tài)，和節(jié)流閥(未顯示)的開度。
[0061]本實(shí)施方式的以下說(shuō)明包括:“映射變換控制(第一控制)”，用于根據(jù)直接噴射器11的燃料噴射能力的下降來(lái)增加直接噴射的頻率；“補(bǔ)償控制(第二控制)”，用于根據(jù)直接噴射器11的燃料噴射能力的下降而借助于端口噴射器的燃料噴射來(lái)彌補(bǔ)噴射量不足；和“切換控制”，用于響應(yīng)引擎載荷在映射變換控制和補(bǔ)償控制之間切換。
[0062]與該三個(gè)控制操作相關(guān)，以下說(shuō)明還包括:“噴射范圍控制”，用于直接噴射和端口噴射的全面管理；“渦輪增壓控制”，用于控制渦輪增壓器30的運(yùn)行狀態(tài)；和“噴射能力計(jì)算控制”，用于判定直接噴射器11的燃料噴射能力的下降。
[0063]2.控制的總結(jié)
[0064]2-1.噴射范圍控制
[0065]噴射范圍控制用來(lái)根據(jù)引擎10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和引擎10所需的輸出，選擇合適的燃料噴射模式諸如直接噴射和端口噴射。噴射范圍控制基于例如引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne、引擎載荷、空氣量和填充效率Ec (例如目標(biāo)填充效率和實(shí)際填充效率)，選擇僅包括端口噴射的端口噴射模式或者包括直接噴射的直接噴射優(yōu)先模式。
[0066]基于引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne和填充效率Ec對(duì)燃料噴射模式的選擇使用如圖2(a)所示的控制映射。具體地，如果引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne小于預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)Netl,并且如果填充效率Ec低于預(yù)定填充效率Ectl，則選擇端口噴射模式；如果引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne大于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)Netl，或者如果填充效率Ec大于或等于預(yù)定填充效率Ectl,則選擇直接噴射優(yōu)先模式。
[0067]填充效率Ec是在單個(gè)進(jìn)氣沖程期間(在活塞19從上死點(diǎn)行進(jìn)到下死點(diǎn)期間)被填充在氣缸20內(nèi)的空氣體積，該空氣體積被標(biāo)準(zhǔn)化為在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的氣體體積除以氣缸容積。實(shí)際填充效率表示在沖程期間已經(jīng)進(jìn)入氣缸20的空氣量，而目標(biāo)填充效率是填充效率Ec的期望值，并且對(duì)應(yīng)于期望空氣量。燃料噴射模式的選擇可以使用實(shí)際填充效率或者目標(biāo)填充效率。
[0068]在引擎10低負(fù)載、低轉(zhuǎn)數(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)期間，選擇端口噴射模式。端口噴射模式阻礙直接噴射器11的燃料噴射，而允許端口噴射器12供給達(dá)到要求的輸出功率所需的全部燃料。端口噴射器12供給的燃料量以下簡(jiǎn)稱為“端口噴射量”。
[0069]當(dāng)引擎10不在低載荷低轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)(當(dāng)端口噴射模式停用時(shí))，選擇直接噴射優(yōu)先模式。直接噴射優(yōu)先模式優(yōu)先直接噴射，而不是端口噴射。換句話說(shuō)，只要直接噴射器11能夠供給獲得要求的輸出功率所需的全部燃料，則僅僅直接噴射器11被用來(lái)燃料噴射。直接噴射器11供給的燃料量以下簡(jiǎn)稱為“直接噴射量”。
[0070]然而，由于有限的噴射時(shí)期，直接噴射器11具有最大噴射量，并且在單個(gè)沖程內(nèi)，不能供應(yīng)比最大噴射量更多的燃料。因此，如果直接噴射的期望量超過(guò)直接噴射器11的最大噴射量，不足量通過(guò)端口噴射器12彌補(bǔ)以確保所需總?cè)剂蠂娚淞俊Ｔ谶@種情況下，直接噴射器11和端口噴射器12在同一個(gè)燃燒循環(huán)內(nèi)被啟動(dòng)，用于直接噴射和端口噴射。
[0071]2-2.渦輪增壓控制
[0072]渦輪增壓控制根據(jù)引擎10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和引擎10的輸出功率需要，設(shè)置渦輪增壓器30的運(yùn)行狀態(tài)(例如，開/關(guān)狀態(tài)和運(yùn)行強(qiáng)度)。渦輪增壓控制基于例如引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne和引擎10上的載荷判定是否運(yùn)行渦輪增壓器，并且響應(yīng)判定的結(jié)果驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器30。
[0073]作為控制渦輪增壓器的典型方法，當(dāng)引擎10上要求的載荷超過(guò)預(yù)定的荷載時(shí)，渦輪增壓器30被驅(qū)動(dòng)。渦輪增壓增加進(jìn)入氣缸20的進(jìn)氣并且增大引擎輸出。
[0074]2-3.噴射能力計(jì)算控制
[0075]直接噴射器11的尖端總是被暴露于在氣缸20中的燃燒氣體，并且沉積物可能被粘附和堆積在出口周圍。沉積物的增加量導(dǎo)致直接噴射器11的實(shí)際燃料噴射量低于控制脈沖信號(hào)表示的期望燃料噴射量。噴射能力計(jì)算控制計(jì)算(判定或估計(jì))該直接噴射器11的燃料噴射能力的下降，并將該下降反饋到直接噴射器11的控制指令值，從而確保必要的燃料噴射量。例如，直接噴射器11的實(shí)際燃料噴射量基于被含氧量傳感器32檢測(cè)到的排氣中的含氧量而被計(jì)算。
[0076]如果直接噴射器11的燃料噴射能力下降，噴射能力計(jì)算控制將由于該能力下降而引起的不足的燃料量添加到直接噴射器11的期望燃料噴射量，從而確保充足的實(shí)際燃料噴射量。為了彌補(bǔ)該能力下降而添加的燃料量的信息被存貯以被設(shè)置到每個(gè)氣缸20的直接噴射器11學(xué)習(xí)。如果在補(bǔ)償了噴射能力下降之后的期望燃料噴射量超過(guò)直接噴射器11的最大噴射量，則補(bǔ)償?shù)牧勘惶砑咏o端口噴射器12的燃料噴射量。
[0077]即使直接噴射器11的噴射能力下降，該控制操作也能夠維持所需的總?cè)剂蠂娚淞?。直接噴射?1的超過(guò)預(yù)定參照值的噴射能力的減量(沉積物堆積以致噴射能力低于參照值)，導(dǎo)致映射變換控制或者補(bǔ)償控制中的一個(gè)被執(zhí)行，如下所述。
[0078]2-4.映射變換控制
[0079]映射變換控制(第一控制)導(dǎo)致噴射范圍控制更容易選擇直接噴射優(yōu)先模式，該映射變換控制是根據(jù)直接噴射器11的噴射能力下降的一個(gè)控制操作，該能力下降由噴射能力計(jì)算控制計(jì)算。映射變換控制放寬選擇直接噴射優(yōu)先模式需要的條件，因此，即使在通常使用端口噴射模式的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，噴射范圍控制也能夠選擇直接噴射優(yōu)先模式。
[0080]在關(guān)于圖2(a)所示的控制映射的噴射范圍控制下，改變控制映射能夠很容易地改變用于選擇的條件。例如，利用圖2(b)所示的控制映射，該映射包含與直接噴射優(yōu)先模式對(duì)應(yīng)的放大范圍(即與端口噴射模式對(duì)應(yīng)的縮小范圍)，噴射范圍控制更容易選擇直接噴射優(yōu)先模式。
[0081]如果引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne低于預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)Ne1, Ne1小于預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)Netl，并且如果填充效率Ec低于預(yù)定效率Ec1, Ec1小于預(yù)定填充效率Ectl，則關(guān)于該控制映射的噴射范圍控制選擇端口噴射模式。如果引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne大于或等于預(yù)定值Ne1,或者如果填充效率Ec大于或等于預(yù)定值Ec1，則噴射范圍控制選擇直接噴射優(yōu)先模式。
[0082]2-5.補(bǔ)償控制
[0083]補(bǔ)償控制(第二控制)增加端口噴射器12的燃料噴射量以彌補(bǔ)直接噴射器11的噴射能力下降，該補(bǔ)償控制是根據(jù)直接噴射器11的噴射能力下降的另一個(gè)控制操作，該能力下降由噴射能力計(jì)算控制計(jì)算。該補(bǔ)償控制將由噴射能力計(jì)算控制計(jì)算得到的燃料的不足量添加到端口噴射器12的期望燃料噴射量中。即使直接噴射器11的噴射能力下降，該控制操作也能夠保持所需的總?cè)剂蠂娚淞俊?br> [0084]補(bǔ)償控制包含竄漏調(diào)節(jié)控制，該竄漏調(diào)節(jié)控制防止在渦輪增壓操作期間，由端口噴射供給的燃料穿過(guò)氣缸20到排氣通道。
[0085]竄漏調(diào)節(jié)控制包含三個(gè)指定模式:
[0086](I)計(jì)算端口噴射量的增加率以彌補(bǔ)直接噴射量的下降；
[0087](2)對(duì)應(yīng)于端口噴射量的增加率，減少閥重疊時(shí)期；以及
[0088](3)延遲端口噴射時(shí)刻。
[0089]竄漏調(diào)節(jié)控制減少排氣沖程和進(jìn)氣沖程交叉的閥重疊時(shí)期，從而減少?gòu)倪M(jìn)氣口 17流出到排氣口 18的空氣燃料混合物的量。如果閥重疊時(shí)期響應(yīng)于端口噴射量的增加率(響應(yīng)直接噴射量的減少率)而減少，則竄漏空氣燃料混合物的量進(jìn)一步降低。端口噴射時(shí)刻的延遲縮小從燃料噴射開始到排氣閥28關(guān)閉的時(shí)期，從而進(jìn)一步降低竄漏的空氣燃料混合物。
[0090]2-6.切換控制
[0091]根據(jù)引擎10上的載荷，切換控制在映射變換控制和補(bǔ)償控制之間切換。根據(jù)直接噴射器11的噴射能力下降，切換控制選擇映射變換控制或者補(bǔ)償控制中的一個(gè)。
[0092]本實(shí)施方式中，當(dāng)渦輪增壓器30沒有被啟動(dòng)時(shí)，切換控制選擇映射變換控制，并且根據(jù)渦輪增壓操作的啟動(dòng)，從映射變換控制切換到補(bǔ)償控制。代替或除渦輪增壓器30的運(yùn)行狀態(tài)之外，切換控制可以參考與在引擎10上的載荷對(duì)應(yīng)的另一個(gè)參數(shù)，諸如空氣量或填充效率Ec。
[0093]3.控制的構(gòu)造
[0094]用于實(shí)現(xiàn)上述控制操作的引擎控制單元I包括以軟件或硬件形式存在的噴射范圍控制器2、渦輪增壓控制器3、閥控制器4、噴射能力計(jì)算器5、補(bǔ)償控制器6和切換控制器7。
[0095]引擎控制單元I的輸入接口與曲柄角傳感器31、含氧量傳感器32、燃料壓力傳感器33、加速器踏板傳感器34和氣流傳感器43連接，并且分別接收曲柄軸21的旋轉(zhuǎn)角(或基于旋轉(zhuǎn)角計(jì)算到的引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne)、排氣中的含氧量、燃料壓力、踩踏加速器踏板的操作變量和進(jìn)氣量。引擎控制單元I的輸出接口與直接噴射器11、端口噴射器12和可變閥機(jī)構(gòu)40連接。
[0096]用于噴射范圍控制和映射變換控制的噴射范圍控制器2包括載荷檢測(cè)器2a、選擇器2b、端口噴射控制器2c、直接噴射控制器2d和映射變換器2e。
[0097]載荷檢測(cè)器2a檢測(cè)在引擎10上的兩個(gè)載荷。第一載荷用作噴射范圍控制和燃料噴射模式的選擇。例如，載荷檢測(cè)器2a檢測(cè)填充效率Ec的值，該值作為在圖2 (a)或2 (b)中例子的載荷指標(biāo)。第一載荷的信息被傳輸?shù)竭x擇器2b。
[0098]第二載荷用作映射變換控制和放寬選擇直接噴射優(yōu)先模式所需的條件。在本實(shí)施方式中，載荷檢測(cè)器2a檢測(cè)以渦輪增壓器30的運(yùn)行狀態(tài)的形式的第二載荷。第二載荷的信息被傳輸?shù)角袚Q控制器7。
[0099]選擇器2b響應(yīng)諸如通過(guò)載荷檢測(cè)器2a檢測(cè)的第一載荷的載荷而選擇燃料噴射模式。選擇器2b保持例如圖2(a)所示的引擎10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和燃料噴射模式之間預(yù)設(shè)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并且基于引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne和填充效率Ec (例如，目標(biāo)填充效率和實(shí)際填充效率)，選擇僅包括端口噴射的端口噴射模式或者優(yōu)先包括直接噴射的直接噴射優(yōu)先模式之中的一個(gè)。選擇器2b在引擎10的相對(duì)低載荷低轉(zhuǎn)數(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)期間，選擇端口噴射模式，并且在任意其它運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)期間(當(dāng)噴射模式被停用時(shí))，選擇直接噴射優(yōu)先模式。
[0100]存儲(chǔ)在選擇器2b中的控制映射以下簡(jiǎn)稱為“第一控制映射”。在引擎10相對(duì)低載荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)期間，選擇第一控制映射。在本實(shí)施方式中，在渦輪增壓器30未被啟動(dòng)的狀態(tài)期間，選擇第一控制映射。
[0101]端口嗔射控制器2c在端口嗔射I旲式中執(zhí)彳丁端口嗔射。在端口嗔射I旲式中，端口嗔射控制器2C將使得端口噴射的控制脈沖信號(hào)輸出到端口噴射器12，同時(shí)防止直接噴射器11噴射燃料，從而端口噴射器12供給為達(dá)到要求輸出功率所需的全部燃料。從而，端口噴射控制器2c能夠控制端口噴射器12的端口噴射量。
[0102]直接噴射控制器2d在直接噴射優(yōu)先模式中執(zhí)行直接噴射，該模式優(yōu)先直接噴射而不是端口噴射。換句話說(shuō)，只要直接噴射器11能夠供給要求的輸出功率所需的全部燃料，則直接噴射控制器2d輸出控制脈沖信號(hào)到直接噴射器11?？刂泼}沖信號(hào)的幅度(驅(qū)動(dòng)脈沖寬度)被設(shè)置為相當(dāng)于基于引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne和填充效率Ec計(jì)算得到的期望直接噴射量。
[0103]然而，由于直接噴射器11的最大噴射量，期望直接噴射量具有上限。輸出到端口噴射器12的控制脈沖信號(hào)的幅度被設(shè)置為對(duì)應(yīng)于期望的直接噴射量減去直接噴射器11的最大量而計(jì)算得到的量。如果直接噴射器11的期望直接噴射量等于或小于其最大噴射量，則用于端口噴射器12的控制脈沖信號(hào)沒有輸出。該控制脈沖信號(hào)的設(shè)置導(dǎo)致優(yōu)先驅(qū)動(dòng)直接噴射器11。
[0104]用于映射變換控制的映射變換器2e (第一控制器)保持例如圖2(b)所示的引擎10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和燃料噴射模式之間的預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系。如果直接噴射器11的噴射能力減量超過(guò)參照值，映射變換器2e使選擇器2b參照該控制映射，從而增加直接噴射的頻率。如下所述的切換控制器7最后判定映射變換控制的執(zhí)行。
[0105]存儲(chǔ)在映射變換器2e中的控制映射以下簡(jiǎn)稱為“第二控制映射”。在引擎10的相對(duì)高載荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)期間，選擇第二控制映射。在本實(shí)施方式中，在渦輪增壓器30被啟動(dòng)的狀態(tài)期間，選擇第二控制映射。
[0106]用于渦輪增壓控制的渦輪增壓控制器3 (渦輪增壓檢測(cè)器)判定引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne和在引擎10上的載荷大小，并且如果當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)需要渦輪增壓，則輸出用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器30的控制信號(hào)。
[0107]載荷大小可以基于踩踏加速器踏板的操作變量、節(jié)流閥的開度或空氣量(例如，期望進(jìn)氣量、目標(biāo)填充效率、實(shí)際進(jìn)氣量和實(shí)際填充效率)而被計(jì)算。渦輪增壓需要的條件可以與選擇燃料噴射模式需要的條件無(wú)關(guān)，或者可以被定義為圖2(a)或2(b)的圖表的某
一范圍。
[0108]用于控制可變閥機(jī)構(gòu)40的操作的閥控制器(重疊時(shí)期控制器)響應(yīng)諸如引擎10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne和引擎載荷的參數(shù)，判定進(jìn)氣閥27和排氣閥28中的每一個(gè)的控制角θ-和相位角θνντ?？刂平铅?和相位角θνντ的信息被從閥控制器4傳輸?shù)娇勺冮y機(jī)構(gòu)40的閥升程調(diào)節(jié)器41和閥正時(shí)調(diào)節(jié)器42。
[0109]用于噴射能力計(jì)算控制的噴射能力計(jì)算器5 (噴射量計(jì)算器)包括實(shí)際直接噴射量計(jì)算器5a、學(xué)習(xí)器5b和校正器5c。
[0110]實(shí)際直接噴射量計(jì)算器5a基于由含氧量傳感器32檢測(cè)到的排氣中的含氧量，計(jì)算直接噴射的實(shí)際量。實(shí)際直接噴射量計(jì)算器5a基于排氣中的含氧量和外部含氧量之間的差值計(jì)算燃燒的耗氧量，并且計(jì)算與該耗氧量對(duì)應(yīng)的燃料耗費(fèi)量。
[0111]在直接噴射和端口噴射并行執(zhí)行中，直接噴射器11的直接噴射實(shí)際量是將計(jì)算到的燃料耗費(fèi)量減去端口噴射的燃料量而計(jì)算得到的。在單獨(dú)執(zhí)行直接噴射時(shí)，直接噴射的實(shí)際量等于計(jì)算到的燃料耗費(fèi)量。計(jì)算到的實(shí)際直接噴射量被傳輸?shù)綄W(xué)習(xí)器5b。
[0112]學(xué)習(xí)器5b計(jì)算實(shí)際直接噴射量相對(duì)于期望的直接噴射量的減量，該期望的直接噴射量對(duì)應(yīng)于從噴射范圍控制器2輸出的控制脈沖信號(hào)，其中，該實(shí)際直接噴射量由實(shí)際直接噴射量計(jì)算器5a計(jì)算得到。學(xué)習(xí)器5b計(jì)算直接噴射量的不足量和設(shè)置到每個(gè)氣缸20的直接噴射器11的噴射能力的減量。噴射能力的減量能夠理解成例如計(jì)算實(shí)際直接噴射量與期望直接噴射量的比率。該減量能夠理解成計(jì)算基于直接噴射量的不足量而計(jì)算的沉積物的量。直接噴射量的不足量被傳輸?shù)叫Ｕ?c，同時(shí)噴射能力的減量被存儲(chǔ)在學(xué)習(xí)器5b的存儲(chǔ)器中。
[0113]在補(bǔ)償直接噴射量的不足量之后，校正器5c允許噴射范圍控制器2輸出控制脈沖信號(hào)。校正器5c輸出控制信號(hào)，該控制信號(hào)用于將直接噴射量的不足量添加到由噴射范圍控制器2計(jì)算的直接噴射器11的直接噴射量中。從而，如果學(xué)習(xí)器5b檢測(cè)到直接噴射器11的噴射能力下降，則在隨后的噴射中直接噴射量被校正從而增加。如果校正的直接噴射器11的直接噴射量超過(guò)其最大噴射量，則端口噴射量被校正從而增加。
[0114]補(bǔ)償控制器6(第二控制器)負(fù)責(zé)補(bǔ)償控制和竄漏調(diào)節(jié)控制。如果由學(xué)習(xí)器5b計(jì)算得到的直接噴射器11的噴射能力減量超過(guò)參照值(如果沉積物被堆積從而噴射能力低于參照值)，則補(bǔ)償控制器6執(zhí)行補(bǔ)償控制以將燃料不足量添加到端口噴射器12的期望燃料噴射量。補(bǔ)償控制器6執(zhí)行竄漏調(diào)節(jié)控制的上述三個(gè)模式，以防止通過(guò)補(bǔ)償控制增加的端口噴射的燃料流向排氣通道29。
[0115]對(duì)應(yīng)于這三個(gè)獨(dú)立控制模式，補(bǔ)償控制器6包括端口噴射增加率計(jì)算器6a、閥重疊變換器6b和端口噴射時(shí)刻變換器6c。
[0116]端口噴射增加率計(jì)算器6a計(jì)算端口噴射器12的端口噴射量的增加率。如果補(bǔ)償控制使端口噴射量增加，則增加率等于增量與校正之前的端口噴射量的比率。增加率的信息被傳輸?shù)介y重疊變換器6b。
[0117]閥重疊變換器6b響應(yīng)端口噴射量的增加率，降低閥重疊(VOL)的時(shí)期。對(duì)應(yīng)于由端口噴射增加率計(jì)算器6a計(jì)算得到的增加率和引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne，判定閥重疊時(shí)期的減量。下表I中的“V0L限制映射”是判定的減量的例子。
[0118]根據(jù)該例子，當(dāng)端口噴射量的增加率增加或者引擎轉(zhuǎn)數(shù)Ne降低時(shí)，閥重疊時(shí)期的減量增加(閥重疊時(shí) 期減少)。
[0119]【表1】
[0120]VOL限制映射(V0L相對(duì)于設(shè)定值的減量)
[0121]
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃引擎的控制單元，所述引擎包括直接噴射器和端口噴射器，所述直接噴射器直接將燃料噴入氣缸，所述端口噴射器將燃料噴入所述氣缸的進(jìn)氣口 ；其特征在于，所述控制單元包括: 載荷檢測(cè)器，所述載荷檢測(cè)器檢測(cè)所述引擎上的載荷； 噴射量計(jì)算器，所述噴射量計(jì)算器計(jì)算直接噴射量，所述直接噴射量表示直接噴射器噴射的所述燃料的量； 第一控制器，當(dāng)所述直接噴射量減少時(shí)，所述第一控制器執(zhí)行第一控制，用于增加所述直接噴射器的噴射頻率； 第二控制器，當(dāng)所述直接噴射量減少時(shí)，所述第二控制器執(zhí)行第二控制，用于增加端口噴射量，所述端口噴射量表示所述端口噴射器噴射的所述燃料的量；和 切換控制器，所述切換控制器根據(jù)所述載荷，在所述第一控制器的所述第一控制和所述第二控制器的所述第二控制之間切換。
2.如權(quán)利要求1所述的控制單元，其特征在于，如果所述載荷低于預(yù)定載荷，則所述切換控制器使所述第一控制器執(zhí)行所述第一控制；如果所述載荷不低于所述預(yù)定載荷，則所述切換控制器使所述第二控制器執(zhí)行所述第二控制。
3.如權(quán)利要求2所述的控制單元，其特征在于，進(jìn)一步包括渦輪增壓檢測(cè)器，所述渦輪增壓檢測(cè)器檢測(cè)渦輪增壓器的運(yùn)行狀態(tài)，所述渦輪增壓器設(shè)置在所述引擎中；其中， 如果所述渦輪增壓器未被啟動(dòng)，則所述切換控制器使所述第一控制器執(zhí)行所述第一控制；如果所述渦輪增壓器被啟動(dòng)，則所述切換控制器使所述第二控制器執(zhí)行所述第二控制。
4.如權(quán)利要求3所述的控制單元，其特征在于，進(jìn)一步包括選擇器，所述選擇器根據(jù)所述載荷，選擇第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍或第二運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，所述第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍用于所述直接噴射器的燃料供應(yīng)，所述第二運(yùn)轉(zhuǎn)范圍用于所述端口噴射器的燃料供應(yīng)； 在所述直接噴射量減少時(shí)，所述第一控制增加通過(guò)所述選擇器對(duì)所述第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的選擇頻率。
5.如權(quán)利要求4所述的控制單元，其特征在于， 所述載荷檢測(cè)器檢測(cè)以進(jìn)入所述引擎的空氣量和所述引擎的轉(zhuǎn)數(shù)的形式的所述載荷; 所述選擇器基于所述空氣量和所述轉(zhuǎn)數(shù)選擇所述第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍或所述第二運(yùn)轉(zhuǎn)范圍；并且 在所述直接噴射量減少時(shí)，所述第一控制器減小用于選擇所述第一運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的所述空氣量和所述轉(zhuǎn)數(shù)中的每一個(gè)的閾值。
6.如權(quán)利要求1所述的控制單元，其特征在于，進(jìn)一步包括: 端口噴射控制器，所述端口噴射控制器控制所述端口噴射量；和 重疊時(shí)期控制器，所述重疊時(shí)期控制器控制所述氣缸的進(jìn)氣閥和排出閥同時(shí)被打開的重疊時(shí)期；其中 當(dāng)所述直接噴射量減少時(shí)，所述第二控制增加相當(dāng)于所述直接噴射量的減量的所述端口噴射量并且減少所述重疊時(shí)期。
【文檔編號(hào)】F02M63/00GK103946526SQ201280056198
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月18日
【發(fā)明者】川邊敬, 平石文昭, 細(xì)野清隆 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社