專利名稱：一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車散熱結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵。
背景技術(shù)：
客車水箱又稱散熱器，是客車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件；其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。從而達(dá)到散熱調(diào)溫的效果。目前許多客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵是由一片片小葉片用拉光圓和襯套穿起來(lái)，再在周邊加邊框，粘貼到水箱倉(cāng)門上。這種散熱格柵制作難度大、用時(shí)長(zhǎng)，不美觀，且格柵葉片長(zhǎng)短受其模具大小的限制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種制作簡(jiǎn)單、美觀的客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵，所述的水箱倉(cāng)門包括蒙皮和骨架，所述的骨架固定在蒙皮上，所述的散熱格柵由多個(gè)型材葉片組成，所述的型材葉片與骨架固定連接。所述的型材葉片的長(zhǎng)度與水箱倉(cāng)門的散熱口寬度相匹配。所述的型材葉片通過(guò)焊接方式與骨架固定連接。所述的多個(gè)型材葉片并排固定在骨架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):一、本實(shí)用新型采用大型材葉片，制作容易、用時(shí)短；二、本實(shí)用新型根據(jù)水箱倉(cāng)門上散熱口的大小來(lái)切大型材葉片的長(zhǎng)短，更加整齊美觀。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖1-圖2所示，一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵，所述的水箱倉(cāng)門包括蒙皮I和骨架2，所述的骨架2固定在蒙皮I上，所述的散熱格柵由多個(gè)型材葉片3組成，所述的型材葉片3與骨架2固定連接。所述的型材葉片3的長(zhǎng)度與水箱倉(cāng)門的散熱口寬度相匹配，為大型材葉片。所述的型材葉片3通過(guò)焊接方式與骨架2固定連接。所述的多個(gè)型材葉片3并排固定在骨架2上。[0017]制作上述客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵時(shí)，首先根據(jù)水箱倉(cāng)門上散熱口的大小來(lái)切型材葉片的長(zhǎng)短，切好長(zhǎng)短后直接將型材葉片焊在水箱倉(cāng)門上的兩側(cè)骨架上。
權(quán)利要求1.一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵，所述的水箱倉(cāng)門包括蒙皮和骨架，所述的骨架固定在蒙皮上，其特征在于，所述的散熱格柵由多個(gè)型材葉片組成，所述的型材葉片與骨架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵，其特征在于，所述的型材葉片的長(zhǎng)度與水箱倉(cāng)門的散熱口寬度相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵，其特征在于，所述的型材葉片通過(guò)焊接方式與骨架固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵，其特征在于，所述的多個(gè)型材葉片并排固定在骨架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車水箱倉(cāng)門的散熱格柵，所述的水箱倉(cāng)門包括蒙皮和骨架，所述的骨架固定在蒙皮上，所述的散熱格柵由多個(gè)型材葉片組成，所述的型材葉片與骨架固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有制作簡(jiǎn)單、制作時(shí)間短、美觀等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01P11/00GK202937344SQ20122063355
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者汪宗正 申請(qǐng)人:漳州昌源汽車零部件有限公司