專利名稱：帶有三通接頭的進排氣管路連接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種內(nèi)燃機領(lǐng)域的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，特別是一種帶有渦輪增壓器的帶有三通接頭的進排氣管路連接系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動機有害排放物這一目標成為當今世界上發(fā)動機發(fā)展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經(jīng)濟性日漸突出，這使得柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設(shè)計者的首要任務(wù)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一 小部分再送回氣缸。再循環(huán)排氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的排氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。在中低速工況時，發(fā)動機需要較大的廢氣再循環(huán)率，以降低排溫，減小污染；在高速工況時，發(fā)動機需要較小的廢氣再循環(huán)率，以提高發(fā)動機的動力性。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410063439. 5，專利名稱電子式排氣再循環(huán)氣體控制裝置，該專利技術(shù)提供了一種控制發(fā)動機廢氣再循環(huán)率的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)速工況；但是其廢氣再循環(huán)率的的變化是通過專門的控制結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的，從而使控制系統(tǒng)變的比較復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種帶有三通接頭的進排氣管路連接系統(tǒng)，使其廢氣再循環(huán)率可以自我調(diào)節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機的各個轉(zhuǎn)速工況，而且結(jié)構(gòu)簡單，不需要專門的控制機構(gòu)。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本實用新型包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、連接軸、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、移動體、彈性部件、第一連接管、第二連接管、第三連接管、貫穿管和第四連接管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，壓氣機通過連接軸與渦輪相連接，容積腔的橫截面為長方形，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固結(jié)為一體，第一連接管的兩端分別與發(fā)動機進氣管、容積腔左壁面相連通，第二連接管的兩端分別與發(fā)動機排氣管、容積腔右壁面相連通，第三連接管的兩端分別與發(fā)動機排氣管、容積腔下壁面相連通，第四連接管的兩端分別與發(fā)動機進氣管、容積腔上壁面相連通，移動體安裝容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，貫穿管貫穿移動體的左右兩壁面，彈性部件的兩端分別與移動體的上壁面、容積腔上壁面相連接。進一步地，在本實用新型中，彈性部件為彈簧，第一連接管、第二連接管、貫穿管均為直圓管且內(nèi)徑相同，第一連接管的軸線與第二連接管的軸線重合，第一連接管的軸線與貫穿管的軸線在同一平面上。在本實用新型的工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)上下移動。當發(fā)動機處于中低速工況時，發(fā)動機進氣管內(nèi)壓力較低，移動體上方的容積腔內(nèi)壓力也較低，在彈性部件的拉伸作用下移動體向上移動，從而使第一連接管通過貫穿管與第二連接管相連通，廢氣再循環(huán)率增大，發(fā)動機的各缸排溫降低，整機性能較優(yōu)；當發(fā)動機處于高速工況時，發(fā)動機進氣管內(nèi)壓力較高,移動體上方的容積腔內(nèi)壓力也較高,移動體在克服彈性部件的彈性力后向下移動并拉伸彈性部件，從而使第一連接管與第二連接管相隔斷，廢氣再循環(huán)率減小，發(fā)動機動力性較好，整機性能較優(yōu)。移動體下方的容積腔通過第三連接管與發(fā)動機排氣管相連通，在高速工況時可以防止移動體過渡的向下方移動，以免造成在高速工況時第一連接管和第二連接管連通。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于帶有渦輪增壓器的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，既能兼顧發(fā)動機的各個轉(zhuǎn)速工況，又能使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不需要專門的廢氣再循環(huán)率控制機構(gòu)。

圖I為本實用新型帶有三通接頭的進排氣管路連接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、壓氣機進氣管,2、壓氣機,3、發(fā)動機進氣管,4、發(fā)動機,5、發(fā)動機排氣管，6、渦輪，7、渦輪排氣管，8、連接軸，9、容積腔，10、容積腔上壁面，11、容積腔下壁面，12、容積腔左壁面，13、容積腔右壁面，14、容積腔前壁面，15、容積腔后壁面，16、移動體，17、彈性部件，18、第一連接管，19、第二連接管，20、第三連接管，21、貫穿管，22、第四連接管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。實施例如圖I和圖2所示，本實用新型包括壓氣機進氣管I、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、發(fā)動機4、發(fā)動機排氣管5、渦輪6、渦輪排氣管7、連接軸8、容積腔9、容積腔上壁面10、容積腔下壁面11、容積腔左壁面12、容積腔右壁面13、容積腔前壁面14、容積腔后壁面15、移動體16、彈性部件17、第一連接管18、第二連接管19、第三連接管20、貫穿管21和第四連接管22，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，發(fā)動機4的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管3的出氣口、發(fā)動機排氣管5的進氣口相連接，渦輪6的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管5的出氣口、渦輪排氣管7的進氣口相連接，壓氣機2通過連接軸8與渦輪6相連接，容積腔9的橫截面為長方形，容積腔上壁面10、容積腔下壁面11、容積腔左壁面12、容積腔右壁面13、容積腔前壁面14、容積腔后壁面15固結(jié)為一體，第一連接管18的兩端分別與發(fā)動機進氣管3、容積腔左壁面12相連通，第二連接管19的兩端分別與發(fā)動機排氣管5、容積腔右壁面13相連通，第三連接管20的兩端分別與發(fā)動機排氣管5、容積腔下壁面11相連通，第四連接管22的兩端分別與發(fā)動機進氣管3、容積腔上壁面10相連通，移動體16安裝容積腔9內(nèi)并與容積腔9的內(nèi)壁面密封接觸，貫穿管21貫穿移動體16的左右兩壁面，彈性部件17的兩端分別與移動體16的上壁面、容積腔上壁面10相連接，彈性部件17為彈簧，第一連接管18、第二連接管19、貫穿管21均為直圓管且內(nèi)徑相同，第一連接管18的軸線與第二連接管19的軸線重合，第一連接管18的軸線與貫穿管21的軸線在同一平面上。在本實用新型的工作過程中，移動體16可以在容積腔9內(nèi)上下移動。當發(fā)動機4處于中低速工況時，發(fā)動機進氣管3內(nèi)壓力較低,移動體16上方的容積腔內(nèi)壓力也較低,在彈性部件17的拉伸作用下移動體16向上移動，從而使第一連接管18通過貫穿管21與第二連接管19相連通，廢氣再循環(huán)率增大，發(fā)動機4的各缸排溫降低，整機性能較優(yōu)；當發(fā)動機處于高速工況時，發(fā)動機進氣管3內(nèi)壓力較高，移動體16上方的容積腔內(nèi)壓力也較高，移 動體16在克服彈性部件17的彈性力后向下移動并拉伸彈性部件17，從而使第一連接管18與第二連接管19相隔斷，廢氣再循環(huán)率減小，發(fā)動機4的動力性較好，整機性能較優(yōu)。移動體16下方的容積腔9通過第三連接管20與發(fā)動機排氣管5相連通，在高速工況時可以防止移動體16過渡的向下方移動，以免造成在高速工況時第一連接管18和第二連接管19連通。因此，本實用新型可以較好的兼顧發(fā)動機4的各個轉(zhuǎn)速工況。
權(quán)利要求1.一種帶有三通接頭的進排氣管路連接系統(tǒng)，包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、發(fā)動機(4)、發(fā)動機排氣管(5)、渦輪(6)、渦輪排氣管(7)和連接軸(8)，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)的出氣口、發(fā)動機進氣管(3)的進氣口相連接，發(fā)動機(4)的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管(3)的出氣口、發(fā)動機排氣管(5)的進氣口相連接，渦輪(6)的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管(5)的出氣口、渦輪排氣管(7)的進氣口相連接，壓氣機(2 )通過連接軸(8 )與渦輪(6 )相連接，其特征在于還包括容積腔(9 )、容積腔上壁面(10)、容積腔下壁面(11)、容積腔左壁面(12)、容積腔右壁面(13)、容積腔前壁面(14)、容積腔后壁面(15)、移動體(16)、彈性部件(17)、第一連接管(18)、第二連接管(19)、第三連接管(20)、貫穿管(21)和第四連接管(22)，容積腔(9)的橫截面為長方形，容積腔上壁面(10)、容積腔下壁面(11)、容積腔左壁面(12)、容積腔右壁面(13)、容積腔前壁面(14)、容積腔后壁面(15)固結(jié)為一體，第一連接管(18)的兩端分別與發(fā)動機進氣管(3)、容積腔左壁面(12)相連通，第二連接管(19)的兩端分別與發(fā)動機排氣管(5)、容積腔右壁面(13)相連通，第三連接管(20)的兩端分別與發(fā)動機排氣管(5)、容積腔下壁面(11)相連通， 第四連接管(22)的兩端分別與發(fā)動機進氣管(3)、容積腔上壁面(10)相連通，移動體(16)安裝容積腔(9)內(nèi)并與容積腔(9)的內(nèi)壁面密封接觸，貫穿管(21)貫穿移動體(16)的左右兩壁面，彈性部件(17)的兩端分別與移動體(16)的上壁面、容積腔上壁面(10)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有三通接頭的進排氣管路連接系統(tǒng)，其特征是所述彈性部件(17)為彈簧，所述第一連接管(18)、第二連接管(19)、貫穿管(21)均為直圓管且內(nèi)徑相同，第一連接管(18)的軸線與第二連接管(19)的軸線重合，第一連接管(18)的軸線與貫穿管(21)的軸線在同一平面上。
專利摘要一種內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域的帶有三通接頭的進排氣管路連接系統(tǒng)，包括進氣管、發(fā)動機、排氣管、壓氣機、渦輪、連接管、容積腔、移動體和彈性部件，連接管與容積腔壁面相連通，移動體安裝容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，貫穿管貫穿移動體的左右兩壁面，彈性部件的兩端分別與移動體的上壁面、容積腔上壁面相連接。當發(fā)動機處于中低速工況時，移動體在容積腔內(nèi)向上移動，廢氣再循環(huán)率較大，發(fā)動機各缸排溫較低，整機性能較優(yōu)；當發(fā)動機處于高速工況時，移動體在容積腔內(nèi)向下移動，廢氣再循環(huán)率較小，發(fā)動機的動力性較好，整機性能較優(yōu)。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于帶有渦輪增壓器的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
文檔編號F02M25/07GK202756125SQ20122037686
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者雷桂林, 陳方 申請人:上海交通大學(xué)