專利名稱：一種穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼。
背景技術(shù)：
在渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，渦輪增壓器產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于以內(nèi)燃機(jī)為動力的轎車、拖拉機(jī)、發(fā)電設(shè)備、船用、工程機(jī)械和軍工機(jī)械上。其中，在小功率發(fā)動機(jī)中單缸發(fā)動機(jī)、雙缸發(fā)動機(jī)，排氣量在O. 4-0. 8L的發(fā)動機(jī)，目前在行業(yè)中均未發(fā)現(xiàn)在應(yīng)用增壓器匹配技術(shù)。由于我國地處4500m的高原地區(qū)較多，因此小功率發(fā)動機(jī)配套增壓器的需求也多，尤其應(yīng)用在國防，需求更加迫切。增壓器中渦殼，使增壓器與發(fā)動機(jī)廢氣排放處直接相連，通過渦殼特殊的流道利用廢氣動力做功，來推動增壓器中的轉(zhuǎn)子組件的旋轉(zhuǎn)，是增壓器利用發(fā)動機(jī)排出氣體做功 的主要動力來源，并推動在渦殼中的渦輪轉(zhuǎn)子整體高速旋轉(zhuǎn)每分鐘可以達(dá)到1500-4500轉(zhuǎn)。但由于傳統(tǒng)的增壓器廣泛配套于三缸以上發(fā)動機(jī)，在單缸、雙缸發(fā)動機(jī)匹配增壓器都由于單缸發(fā)動機(jī)1/4時間在排氣，雙缸發(fā)動機(jī)也僅有1/2時間有排氣(見圖I、圖2)。如圖I、圖2所示的發(fā)動機(jī)，排氣流量上下不穩(wěn)定，有周期性的排氣壓力的上升和下降，并有斷續(xù)狀況，造成傳統(tǒng)的增壓器工作狀態(tài)不穩(wěn)定，不能匹配并達(dá)到相適應(yīng)發(fā)動機(jī)的性能；可見，傳統(tǒng)的增壓器已無法匹配小功率單缸、雙缸發(fā)動機(jī)。在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在排氣流量不穩(wěn)定、工作狀態(tài)不穩(wěn)定和應(yīng)用范圍廣等缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，以實現(xiàn)排氣流量穩(wěn)定、工作狀態(tài)穩(wěn)定和應(yīng)用范圍廣的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，包括渦殼本體，以及設(shè)在所述渦殼本體內(nèi)部、且與所述渦殼本體內(nèi)部的氣體流道接口連通的穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在所述渦殼本體底部的進(jìn)氣口，以及配合設(shè)在所述渦殼本體內(nèi)部的儲氣包和出氣口 ；所述進(jìn)氣口、儲氣包、出氣口和氣體流道接口，依次連通，用于將渦殼本體內(nèi)部氣體流道內(nèi)廢氣的流量和壓力，穩(wěn)定在與該渦殼本體相匹配增壓器的預(yù)設(shè)工作范圍內(nèi)。進(jìn)一步地，所述儲氣包為圓鼓狀，所述進(jìn)氣口和出氣口分別位于圓鼓狀儲氣包的兩端。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣口和出氣口，為兩個大小不相同的圓孔。進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)和渦殼本體之間的連接方式，是采用鑄造一體而成的一體式連接。[0012]進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)和渦殼本體之間的連接方式，是采用機(jī)加工裝配而成的分體式裝配螺旋式連接。本實用新型各實施例的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，由于包括渦殼本體，以及設(shè)在渦殼本體內(nèi)部、且與渦殼本體內(nèi)部的氣體流道接口連通的穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)；使用該穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼的渦輪增壓器，可以有效解決小功率單缸機(jī)、雙缸機(jī)在高原上的正常啟動和恢復(fù)發(fā)動機(jī)正常功率的問題；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中排氣流量不穩(wěn)定、工作狀態(tài)不穩(wěn)定和應(yīng)用范圍廣的缺陷，以實現(xiàn)排氣流量穩(wěn)定、工作狀態(tài)穩(wěn)定和應(yīng)用范圍廣的優(yōu)點。本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I為單缸發(fā)動機(jī)(小功率O. 4L)排氣壓力曲線示意圖；圖2為雙缸發(fā)動機(jī)(小功率O. 8L)排氣壓力曲線示意圖；圖3a和圖3b為本實用新型穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼的結(jié)構(gòu)示意圖一(即一體組合式帶儲氣包潤殼);圖4a和圖4b為本實用新型穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼的結(jié)構(gòu)示意圖二(即裝配組合式帶儲氣包潤殼)。結(jié)合附圖，本實用新型實施例中附圖標(biāo)記如下I-渦殼本體；2-儲氣包。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼。如圖3和圖4所示，本實施例包括渦殼本體(如渦殼本體1)，以及設(shè)在所述渦殼本體內(nèi)部、且與所述渦殼本體內(nèi)部的氣體流道接口連通的穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)。具體地，上述穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在渦殼本體底部的進(jìn)氣口，以及配合設(shè)在渦殼本體內(nèi)部的儲氣包(如儲氣包2)和出氣口 ；進(jìn)氣口、儲氣包、出氣口和氣體流道接口，依次連通。該儲氣包為圓鼓狀，所述進(jìn)氣口和出氣口分別位于圓鼓狀儲氣包的兩端；該進(jìn)氣口和出氣口，為兩個大小不相同的圓孔。儲氣包的大小、以及儲氣包兩端的圓孔的大小，均可以根據(jù)實際需求進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。儲氣包的進(jìn)氣接口(即進(jìn)氣口)，可以采用平面法蘭，也可采用卡圈式連接上述穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)和渦殼本體之間的連接方式，可以是采用鑄造一體而成的一體式連接(如圖3所示)，也可以是采用機(jī)加工裝配而成的分體式裝配螺旋式連接(如圖4所示，將分體式部件，用螺絲法蘭面連接而成)。上述實施例的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，采用穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)，由于該穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)具有利用進(jìn)氣口、儲氣包和出氣口和渦殼本體內(nèi)部的氣體流道接口，使渦殼本體內(nèi)部流道內(nèi)廢氣的流量喝壓力，可以穩(wěn)定在與該穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼相匹配的增壓器的預(yù)設(shè)工作范圍內(nèi)；同時，也可以使該增壓器工作的轉(zhuǎn)速和性能特性與單缸或雙缸發(fā)動機(jī)可以匹配(參見圖3)。上述實施例的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，具有進(jìn)氣、儲氣、出氣后再進(jìn)行做功的穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)，可以使渦殼本體內(nèi)部氣體流道內(nèi)的氣體流量、壓力穩(wěn)定，通過選擇進(jìn)氣、儲氣、儲氣的孔徑大小，可以滿足配套于不同發(fā)動機(jī)特性，以確保增壓器正常工作、可靠。經(jīng)測試證明，帶有上述實施例穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼的渦輪增壓器，可以作為有效解決小功率單缸機(jī)、雙缸機(jī)在高原上的正常啟動和恢復(fù)發(fā)動機(jī)正常功率的有效手段和方法。上述實施例的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，在渦殼本體的進(jìn)氣口前端與發(fā)動機(jī)的排氣口中間，加裝了穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)(參見圖3)，發(fā)動機(jī)排出廢氣進(jìn)入穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)進(jìn)氣口 D 孔中(可以根據(jù)進(jìn)氣量，匹配調(diào)整進(jìn)氣口的直徑大小)，廢氣通過進(jìn)氣口 D孔后，進(jìn)入了的儲氣包內(nèi)，將多余的氣體進(jìn)行暫時儲存；儲氣包中孔是調(diào)節(jié)進(jìn)入渦殼本體內(nèi)部氣體流道的廢氣體流量壓力控制之用，孔的直徑大小主要滿足增壓器與發(fā)動機(jī)匹配為準(zhǔn)；通過調(diào)節(jié)儲氣包(如圖3) D孔和內(nèi)孔直徑、同時再選擇容積大小，達(dá)到匹配不同的發(fā)動機(jī)要求。由圖I、圖2可知，為了達(dá)到發(fā)動機(jī)排出的廢氣壓力進(jìn)入渦輪增壓器渦殼中廢動壓力要穩(wěn)定在一定區(qū)域，增壓器做功后的增壓比匹配發(fā)動機(jī)，并達(dá)到增壓的效果?；趫DI、圖2中表明不穩(wěn)定排氣狀況，渦殼本體內(nèi)部的儲氣包，主要可以達(dá)到20ms (雙缸)、30ms (單缸)時間內(nèi)穩(wěn)定氣壓作用。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，其特征在于，包括渦殼本體，以及設(shè)在所述渦殼本體內(nèi)部、且與所述渦殼本體內(nèi)部的氣體流道接口連通的穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，其特征在于，所述穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在所述渦殼本體底部的進(jìn)氣口，以及配合設(shè)在所述渦殼本體內(nèi)部的儲氣包和出氣口 ；所述進(jìn)氣口、儲氣包、出氣口和氣體流道接口，依次連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，其特征在于，所述儲氣包為圓鼓狀，所述進(jìn)氣口和出氣口分別位于圓鼓狀儲氣包的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，其特征在于，所述進(jìn)氣口和出氣口，為兩個大小不相同的圓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，其特征在于，所述穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)和渦殼本體之間的連接方式，是采用鑄造一體而成的一體式連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，其特征在于，所述穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)和渦殼本體之間的連接方式，是采用機(jī)加工裝配而成的分體式裝配螺旋式連接。
專利摘要本實用新型公開了一種穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，包括渦殼本體，以及設(shè)在所述渦殼本體內(nèi)部、且與所述渦殼本體內(nèi)部的氣體流道接口連通的穩(wěn)壓儲氣包結(jié)構(gòu)。本實用新型所述穩(wěn)壓式渦輪增壓器渦殼，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中排氣流量不穩(wěn)定、工作狀態(tài)不穩(wěn)定和應(yīng)用范圍廣等缺陷，以實現(xiàn)排氣流量穩(wěn)定、工作狀態(tài)穩(wěn)定和應(yīng)用范圍廣的優(yōu)點。
文檔編號F01D25/24GK202707161SQ20122032632
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者施永強(qiáng) 申請人:無錫凱迪增壓器配件有限公司