專(zhuān)利名稱：氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
而現(xiàn)有的拉線油門(mén)，采用的是傳統(tǒng)機(jī)械式連接，存在布線困難，磨損，傳動(dòng)不精密，調(diào)整和維修都不方便，無(wú)法精確控制，耗油大，浪費(fèi)能源等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其特征在于包括踏板閥裝置以及氣缸連桿裝置，所述踏板閥裝置上設(shè)置有出氣孔，所述氣缸連桿裝置上設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述踏板閥裝置的出氣孔通過(guò)氣管與氣缸連桿裝置的進(jìn)氣孔相連通且配合；所述踏板閥裝置包括踩踏板、進(jìn)氣主體以及出氣缸體，所述進(jìn)氣主體固定在出氣缸體的上端，所述進(jìn)氣主體的頂部上開(kāi)有推桿孔，所述出氣缸體內(nèi)腔的底部上通過(guò)彈簧蓋安裝彈簧，所述彈簧的上端設(shè)置有平衡活塞，所述平衡活塞呈凸型布置，所述平衡活塞的頂部?jī)?nèi)嵌入有活塞套，同時(shí)所述平衡活塞的頂部嵌入彈簧內(nèi)，所述平衡活塞的兩壁通過(guò)密封件與出氣缸體的內(nèi)壁相碰觸，所述平衡活塞內(nèi)部的頂部上設(shè)置有閥芯且通過(guò)活塞彈簧與閥芯的一端相配合，所述閥芯的另一端設(shè)置在內(nèi)部套筒內(nèi)且與內(nèi)部套筒的內(nèi)壁相碰觸緊固，所述內(nèi)部套筒的頂部上設(shè)置有彈簧銷(xiāo)，所述彈簧銷(xiāo)通過(guò)閥芯彈簧與閥芯另一端相配合，所述彈簧銷(xiāo)的上端設(shè)置有筒蓋，所述筒蓋、彈簧銷(xiāo)和內(nèi)部套筒包裹在外部套筒內(nèi)，所述平衡活塞兩壁上端設(shè)置有阻隔板，所述阻隔板的兩端與出氣缸體的內(nèi)壁相碰觸且密封，所述阻隔板上設(shè)置有與內(nèi)部套筒相配合的內(nèi)部套筒孔，所述外部套筒固定在進(jìn)氣主體的內(nèi)壁上且位于進(jìn)氣主體的推桿孔的正下方，所述推桿孔內(nèi)設(shè)置有推桿，所述推桿的高度高于推桿孔的高度，所述推桿設(shè)置在筒蓋上且相互配合，所述踩踏板上設(shè)置有滾軸裝置，所述推桿與踩踏板通過(guò)滾軸裝置相互配合，所述踩踏板的一端與安裝板通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘呈弧度布置，所述踩踏板與安裝板之間安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧；所述氣缸連桿裝置包括閥體，所述閥體的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸彈簧銷(xiāo)與杠桿的一端相連固定，所述杠桿的另一端通過(guò)連接桿與彈簧連桿相連固定，所述閥體設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中設(shè)置有活塞，所述活塞的一端通過(guò)氣缸活塞彈簧與氣缸調(diào)節(jié)桿的一端相配合，氣缸調(diào)節(jié)桿的另一端穿過(guò)閥體與杠桿相連且配合，所述氣缸調(diào)節(jié)桿與杠桿相連的高度高于轉(zhuǎn)動(dòng)軸與杠桿相連的高度，所述閥體的另一端上固定有蓋子，所述蓋子的進(jìn)氣孔與閥體內(nèi)的活塞相配合。進(jìn)一步地，上述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其中，密封件為U形圈或外襯圈。更進(jìn)一步地，上述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其中，推桿裸露在推桿孔外的部件設(shè)置有防塵密封罩。[0010]更進(jìn)一步地，上述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其中，氣缸調(diào)節(jié)桿裸露在閥體外面的部件設(shè)置有防塵罩。 再進(jìn)一步地，上述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其中，杠桿上設(shè)置有連接孔。再進(jìn)一步地，上述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其中，踩踏板為地板式結(jié)構(gòu)布置。本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步主要體現(xiàn)在本實(shí)用新型采用氣管連接，方便布置管線，并可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，同時(shí)用輸出氣壓值的大小來(lái)控制動(dòng)力，方便調(diào)試。踩踏板采用的地板式結(jié)構(gòu)，腳感舒適，長(zhǎng)時(shí)間操作不易疲勞、易維修。本裝置采用踏板閥裝置，氣管以及氣缸連桿裝置三部分組成，在實(shí)際使用中，方便操作人員分部分來(lái)進(jìn)行檢查和維修，簡(jiǎn)化了檢查和維修的時(shí)間。以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明圖I :本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖；圖2 :踏板閥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 :氣缸連接裝置的結(jié)構(gòu)裝置；圖4 :踏板閥裝置的氣流示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3所示，氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，包括踏板閥裝置39以及氣缸連桿裝置40，踏板閥裝置39上設(shè)置有出氣孔41，氣缸連桿裝置40上設(shè)置有進(jìn)氣孔42，踏板閥裝置39的出氣孔41通過(guò)氣管與氣缸連桿裝置40的進(jìn)氣孔42相連通且配合；踏板閥裝置39包括踩踏板I、進(jìn)氣主體16以及出氣缸體24，進(jìn)氣主體16固定在出氣缸體24的上端，進(jìn)氣主體16的頂部上開(kāi)有推桿孔，出氣缸體24內(nèi)腔的底部上通過(guò)彈簧蓋25安裝彈簧11，彈簧11的上端設(shè)置有平衡活塞9，平衡活塞9呈凸型布置，平衡活塞9的頂部?jī)?nèi)嵌入有活塞套10，同時(shí)平衡活塞9和活塞套10的頂部嵌入彈簧11內(nèi)，平衡活塞9的兩壁通過(guò)密封件22與出氣缸體24的內(nèi)壁相碰觸，平衡活塞9內(nèi)部的頂部上設(shè)置有閥芯8且通過(guò)活塞彈簧23與閥芯8的一端相配合，閥芯8的另一端設(shè)置在內(nèi)部套筒7內(nèi)且與內(nèi)部套筒7的內(nèi)壁相碰觸緊固，內(nèi)部套筒7的頂部上設(shè)置有彈簧銷(xiāo)18，彈簧銷(xiāo)18通過(guò)閥芯彈簧19與閥芯8另一端相配合，彈簧銷(xiāo)18的上端設(shè)置有筒蓋17，筒蓋17、彈簧銷(xiāo)18和內(nèi)部套筒7包裹在外部套筒6內(nèi)，平衡活塞9兩壁上端設(shè)置有阻隔板20，阻隔板20的兩端與出氣缸體24的內(nèi)壁相碰觸且密封，阻隔板20上設(shè)置有與內(nèi)部套筒6相配合的內(nèi)部套筒孔，外部套筒6固定在進(jìn)氣主體16的內(nèi)壁上且位于進(jìn)氣主體16的推桿孔的正下方,推桿孔內(nèi)設(shè)置有推桿13,推桿13的高度高于推桿孔的高度，推桿13設(shè)置在筒蓋17上且相互配合，踩踏板I上設(shè)置有滾軸裝置2，推桿13與踩踏板I通過(guò)滾軸裝置2相互配合，踩踏板I的一端與安裝板15通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘5呈弧度布置，踩踏板I與安裝板15之間安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧3 ;扭轉(zhuǎn)彈簧3通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧軸4固定在踩踏板I的底部，氣缸連桿裝置40包括閥體26，閥體26的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸27，轉(zhuǎn)動(dòng)軸27通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧銷(xiāo)28與杠桿30的一端相連固定，杠桿30的另一端通過(guò)連接桿32與彈簧連桿31相連固定，閥體26設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔中設(shè)置有活塞35，活塞35的一端通過(guò)氣缸活塞彈簧38與氣缸調(diào)節(jié)桿29的一端相配合，氣缸調(diào)節(jié)桿29的另一端穿過(guò)閥體26與杠桿30相連且配合，氣缸調(diào)節(jié)桿29與杠桿30相連的高度高于轉(zhuǎn)動(dòng)軸27與杠桿30相連的高度，閥體26的另一端上固定有蓋子36，蓋子36上的進(jìn)氣孔42與閥體26內(nèi)的活塞35相配合，活塞35與氣缸調(diào)節(jié)桿29的一端通過(guò)螺釘37相連固定。密封件22為U形圈或外襯圈。踏板I為地板式結(jié)構(gòu)布置，腳感舒適，長(zhǎng)時(shí)間操作不易疲勞。推桿13與推桿孔之間設(shè)置有防塵密封罩14可以保證推桿13在推桿孔內(nèi)的整潔；閥體26與氣缸調(diào)節(jié)桿29裸露在閥體26外面的部件之間設(shè)置有防塵罩34，保證了氣缸調(diào)節(jié)桿29不會(huì)受到外部條件的污染，可以使氣缸調(diào)節(jié)桿29活動(dòng)性更強(qiáng)。杠桿30的上端設(shè)置有連接孔33，可以使連接桿32在不同的位置與杠桿30相連固定，滿足不同位移和力臂的調(diào)節(jié)，滿足連接桿32的運(yùn)動(dòng)需要。具體應(yīng)用時(shí)，通過(guò)踩動(dòng)踩踏板1，踩踏板I踩下將滾軸裝置2帶動(dòng)往下壓，同時(shí)由于扭轉(zhuǎn)彈簧3保證在松開(kāi)踩踏板I時(shí)，踩踏板I可自動(dòng)復(fù)位；在滾軸裝置2隨踩踏板I 一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾軸裝置2下壓推桿13，推桿13將推力傳遞到內(nèi)部套筒7、閥芯8、筒蓋17、彈簧銷(xiāo)18以及閥芯彈簧19 一起向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)壓縮活塞彈簧23，此時(shí)閥芯8在閥芯彈簧19的作用下，保持與內(nèi)部套筒7的密閉；當(dāng)閥芯8向下運(yùn)動(dòng)觸碰到活塞套10時(shí)，閥芯8將暫時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)內(nèi)部套筒7在推桿13的作用下，繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，因此閥芯8與內(nèi)部套筒7的密封面打開(kāi)，氣流通過(guò)打開(kāi)的密封面進(jìn)入如圖4標(biāo)注的中部閥體21，當(dāng)氣體進(jìn)入中部閥體21后，將推動(dòng)由平衡活塞9、密封件22、活塞套10組成的活塞組件向下壓縮彈簧11，當(dāng)進(jìn)入的氣體越多，壓力就會(huì)越大，活塞組件壓縮彈簧11越多，此時(shí)由于活塞套10的下移，閥芯8失去了活塞套10的支撐，在閥芯彈簧19的作用下隨活塞套10—起向下運(yùn)動(dòng)，直到閥芯8重新與內(nèi)部套筒7的底部?jī)?nèi)壁相接觸，從而重新密封進(jìn)氣密封面，整個(gè)內(nèi)部根據(jù)推桿13的運(yùn)動(dòng)距離重新達(dá)到新的平衡；此時(shí)可通過(guò)計(jì)算公式PS=KX (P為工作腔壓力，S為平衡活塞9的正面積，K為彈簧11的彈性系數(shù)，X為彈簧11行程)計(jì)算出中部閥體21內(nèi)的氣壓。當(dāng)松開(kāi)踩踏板1，通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧3復(fù)位至踩踏板I的一端與調(diào)節(jié)螺釘5相接觸，推桿13失去推力，套筒彈簧23將內(nèi)部套筒7、閥芯8、筒蓋17、彈簧銷(xiāo)18以及閥芯彈簧19復(fù)位，閥芯8脫離活塞套10，此時(shí)中部閥體21內(nèi)的氣體將通過(guò)活塞套10的中間孔排出，進(jìn)入下部閥體，并通過(guò)排氣孔12排入大氣。隨著中部閥體21氣體的流出，平衡活塞9以及活塞套10失去氣壓壓力，彈簧11將平衡活塞9以及活塞套10復(fù)位至初始位置。此時(shí)踏板閥裝置39全部復(fù)位。氣缸連桿裝置40在踏板閥裝置39通過(guò)可調(diào)節(jié)的氣壓輸入下，氣缸調(diào)節(jié)桿29實(shí)現(xiàn)一定的位移，當(dāng)踏板閥裝置39中的可調(diào)氣壓由蓋子36的進(jìn)氣孔42進(jìn)入到閥體26內(nèi)腔時(shí)，在氣壓的作用下，推動(dòng)由活塞35在閥體26內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)，并壓縮氣缸活塞彈簧38，此氣缸活塞彈簧38主要作用是，當(dāng)閥體26內(nèi)的氣壓降低時(shí)，活塞35復(fù)位；氣缸調(diào)節(jié)桿29通過(guò)螺釘37與活塞35連接，并隨活塞35 —起向前運(yùn)動(dòng)，氣缸調(diào)節(jié)桿29與杠桿30連接，此時(shí)，在氣缸調(diào)節(jié)桿29的推動(dòng)下，杠桿30繞氣缸調(diào)節(jié)桿29中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸擺動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧銷(xiāo)28保證轉(zhuǎn)動(dòng)軸27不會(huì)脫出閥體26 ;杠桿30的擺動(dòng)，會(huì)帶動(dòng)連接桿32、彈簧連桿31 —起擺動(dòng)；當(dāng)蓋子36的進(jìn)氣孔42沒(méi)有氣體進(jìn)入時(shí)，在氣缸活塞彈簧38的作用下，活塞35復(fù)位至初始位置，并帶動(dòng)氣缸調(diào)節(jié)桿29、杠桿30、連接桿32、彈簧連接31全部復(fù)位。綜上所述，本實(shí)用新型采用氣管連接，方便布置管線，并可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，同時(shí)用輸出氣壓值的大小來(lái)控制動(dòng)力，方便調(diào)試。踩踏板采用的地板式結(jié)構(gòu)，腳感舒適，長(zhǎng)時(shí)間操作不易疲勞、易維修。本裝置采用踏板閥裝置，氣管以及氣缸連桿裝置三部分組成，在實(shí)際使用中，方便操作人員分部分來(lái)進(jìn)行檢查和維修，簡(jiǎn)化了檢查和維修的時(shí)間。需要強(qiáng)調(diào)的是以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上 實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其特征在于包括踏板閥裝置以及氣缸連桿裝置，所述踏板閥裝置上設(shè)置有出氣孔，所述氣缸連桿裝置上設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述踏板閥裝置的出氣孔通過(guò)氣管與氣缸連桿裝置的進(jìn)氣孔相連通且配合； 所述踏板閥裝置包括踩踏板、進(jìn)氣主體以及出氣缸體，所述進(jìn)氣主體固定在出氣缸體的上端，所述進(jìn)氣主體的頂部上開(kāi)有推桿孔，所述出氣缸體內(nèi)腔的底部上通過(guò)彈簧蓋安裝彈簧，所述彈簧的上端設(shè)置有平衡活塞，所述平衡活塞呈凸型布置，所述平衡活塞的頂部?jī)?nèi)嵌入有活塞套，同時(shí)所述平衡活塞的頂部嵌入彈簧內(nèi)，所述平衡活塞的兩壁通過(guò)密封件與出氣缸體的內(nèi)壁相碰觸，所述平衡活塞內(nèi)部的頂部上設(shè)置有閥芯且通過(guò)活塞彈簧與閥芯的一端相配合，所述閥芯的另一端設(shè)置在內(nèi)部套筒內(nèi)且與內(nèi)部套筒的內(nèi)壁相碰觸緊固，所述內(nèi)部套筒的頂部上設(shè)置有彈簧銷(xiāo)，所述彈簧銷(xiāo)通過(guò)閥芯彈簧與閥芯另一端相配合，所述彈簧銷(xiāo)的上端設(shè)置有筒蓋，所述筒蓋、彈簧銷(xiāo)和內(nèi)部套筒包裹在外部套筒內(nèi)，所述平衡活塞兩壁上端設(shè)置有阻隔板，所述阻隔板的兩端與出氣缸體的內(nèi)壁相碰觸且密封，所述阻隔板上設(shè)置有與內(nèi)部套筒相配合的內(nèi)部套筒孔，所述外部套筒固定在進(jìn)氣主體的內(nèi)壁上且位于進(jìn)氣主體的推桿孔的正下方，所述推桿孔內(nèi)設(shè)置有推桿，所述推桿的高度高于推桿孔的高度，所述推桿設(shè)置在筒蓋上且相互配合，所述踩踏板上設(shè)置有滾軸裝置，所述推桿與踩踏板通·過(guò)滾軸裝置相互配合，所述踩踏板的一端與安裝板通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘呈弧度布置，所述踩踏板與安裝板之間安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧； 所述氣缸連桿裝置包括閥體，所述閥體的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸彈簧銷(xiāo)與杠桿的一端相連固定，所述杠桿的另一端通過(guò)連接桿與彈簧連桿相連固定，所述閥體設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中設(shè)置有活塞，所述活塞的一端通過(guò)氣缸活塞彈簧與氣缸調(diào)節(jié)桿的一端相配合，氣缸調(diào)節(jié)桿的另一端穿過(guò)閥體與杠桿相連且配合，所述氣缸調(diào)節(jié)桿與杠桿相連的高度高于轉(zhuǎn)動(dòng)軸與杠桿相連的高度，所述閥體的另一端上固定有蓋子，所述蓋子的進(jìn)氣孔與閥體內(nèi)的活塞相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其特征在于所述密封件為U形圈或外襯圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其特征在于所述推桿裸露在推桿孔外的1部件設(shè)置有防塵密封罩。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其特征在于所述氣缸調(diào)節(jié)桿裸露在閥體外面的部件設(shè)置有防塵罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其特征在于所述杠桿上設(shè)置有連接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，其特征在于所述踩踏板為地板式結(jié)構(gòu)布置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種氣動(dòng)加速控制系統(tǒng)，包括踏板閥裝置以及氣缸連桿裝置，踏板閥裝置上設(shè)置有出氣孔，氣缸連桿裝置上設(shè)置有進(jìn)氣孔，踏板閥裝置的出氣孔通過(guò)氣管與氣缸連桿裝置的進(jìn)氣孔相連通且配合。本實(shí)用新型采用氣管連接，方便布置管線，并可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，同時(shí)用輸出氣壓值的大小來(lái)控制動(dòng)力，方便調(diào)試。踩踏板采用的地板式結(jié)構(gòu)，腳感舒適，長(zhǎng)時(shí)間操作不易疲勞、易維修。本裝置采用踏板閥裝置，氣管以及氣缸連桿裝置三部分組成，在實(shí)際使用中，方便操作人員分部分來(lái)進(jìn)行檢查和維修，簡(jiǎn)化了檢查和維修的時(shí)間。
文檔編號(hào)F02D11/08GK202500662SQ201220082809
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者周蘭容, 顏建華 申請(qǐng)人:威廉姆斯(蘇州)控制系統(tǒng)有限公司